System opłat
Informacje ogólne
Elementy układu ładowania obejmują alternator, wbudowany regulator napięcia, lampkę kontrolną ładowania, akumulator, bezpiecznik ochronny oraz przewody elektryczne łączące wymienione elementy. Układ ładowania dostarcza energię elektryczną do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, radia i innych odbiorców energii elektrycznej. Generator jest napędzany przez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego i jest montowany z przodu silnika. Dodatkowe informacje na temat połączeń elektrycznych elementów układu ładowania znajdują się na schematach elektrycznych (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECM w zależności od aktualnych wartości parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, temperatura płynu chłodzącego, liczba włączonych odbiorników energii elektrycznej i temperatura powietrza dolotowego), reguluje wartość napięcia generowanego przez generator. Głównym zadaniem układu jest minimalizacja obciążenia silnika.
Zadaniem regulatora napięcia jest ograniczenie napięcia generowanego przez generator w określonych granicach. Regulator zapobiega przeciążeniom obwodów i innym przykrym zjawiskom związanym ze skokami napięcia.
System ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan paska napędowego alternatora, akumulatora, okablowania łączącego i jego połączeń zaciskowych (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Lampka ostrzegawcza ładowania wbudowana w zestaw wskaźników włącza się na krótko po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON. Zaraz po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć. Jeśli lampka nie zgaśnie, oznacza to awarię układu ładowania (cm. Demontaż i montaż elementów układu podgrzewania wstępnego). W niektórych modelach na desce rozdzielczej dodatkowo zainstalowany jest woltomierz, który pozwala kierowcy śledzić odchylenia napięcia pokładowego od normy w czasie. Jeśli wskazania woltomierza są poza dopuszczalnym zakresem, należy sprawdzić układ ładowania (cm. Demontaż i montaż elementów układu podgrzewania wstępnego).
Łącznik topikowy to krótki kawałek drutu umieszczony w izolacji, montowany w oplocie głównym instalacji elektrycznej komory silnika. Całkowity przekrój żyły przewodu wkładu jest kilkukrotnie mniejszy niż przekrój przewodów elektrycznych obwodu, w którym jest on włączony, co gwarantuje jego niezawodną ochronę przed przeciążeniem.
Środki ostrożności
Podczas splatania połączeń zaciskowych obwodów elektrycznych pojazdów wyposażonych w alternator należy zachować szczególne środki ostrożności:
- Podczas podłączania okablowania akumulatora do generatora nigdy nie należy odwracać biegunowości
- Przed użyciem spawania łukiem elektrycznym do naprawy karoserii należy odłączyć przewody elektryczne od zacisków generatora i akumulatora
- Nigdy nie uruchamiaj silnika z ładowarką podłączoną do akumulatora
- Zawsze odłączaj oba przewody od akumulatora przed rozpoczęciem ładowania z zewnętrznego źródła zasilania (pierwszy negatywny) Yu
- Unikaj kontaktu rąk, włosów i luźnej odzieży z obracającym się paskiem napędowym alternatora podczas sprawdzania pracy silnika
- Ponieważ generator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, jego przeciążenia i zwarcia mogą zapalić przewody i spowodować pożar
- Przed czyszczeniem parą komory silnika należy owinąć generator w plastikową torbę, którą następnie należy bezpiecznie przymocować gumkami.
Uruchom system
Informacje ogólne
System zapewnia rozruch silnika w celu jego uruchomienia.
Głównymi elementami systemu są rozrusznik z zainstalowanym przekaźnikiem trakcji, akumulator, wyłącznik zapłonu i okablowanie łączące.
Zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcji jest zamocowany na górze jednostki napędowej, w pobliżu kopuły przekładni.
Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie START, zasilanie z akumulatora jest dostarczane przez obwód sterowania rozruchem do przekaźnika rozrusznika. Przekaźnik przełącza zasilanie akumulatora bezpośrednio na rozrusznik. Silnik zaczyna się obracać, jednocześnie obracając wał korbowy silnika za pomocą koła koronowego koła zamachowego / tarczy napędowej.
Działanie rozrusznika w modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów jest możliwe tylko przy wciśniętym pedale sprzęgła. W modelach z AT warunkiem wstępnym jest przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie «R» Lub «N».
Środki ostrożności
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach układu rozruchowego należy zachować następujące szczególne środki ostrożności:
- Należy pamiętać, że zbyt długie kręcenie rozrusznikiem może spowodować poważne uszkodzenie silnika elektrycznego tego ostatniego w wyniku przegrzania. Nigdy nie używaj rozrusznika w sposób ciągły przez dłużej niż 15 sekund, po czym należy pozwolić mu ostygnąć przez jedną do dwóch minut.
- Nie zapominaj, że rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, który, jeśli nie jest ostrożny, w wyniku przeciążeń i zwarć, umożliwia wyładowanie łukowe, co z kolei jest obarczone zapaleniem okablowania
- Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach układu rozruchowego należy koniecznie odłączyć przewód ujemny od akumulatora – pamiętaj, że jeżeli system stereo zamontowany w samochodzie wyposażony jest w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że znać prawidłową kombinację, aby uruchomić system audio!
Komentarze gości