Informacje ogólne i środki ostrożności (Opel Astra G)

System ładowania

Informacje ogólne

Elementy układu ładowania obejmują alternator, wbudowany w niego regulator napięcia, lampkę kontrolną ładowania, akumulator, wkładkę bezpiecznikową i przewody łączące te elementy. Układ ładowania dostarcza energię elektryczną do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, odbiornika radiowego i innych odbiorców energii elektrycznej. Generator napędzany jest napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego i jest montowany z przodu silnika. Dodatkowe informacje na temat połączeń elektrycznych elementów układu ładowania można znaleźć na schematach połączeń elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

Elektroniczna jednostka sterująca (ECM, w zależności od bieżących parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, temperatura płynu chłodzącego, liczba włączonych odbiorników energii elektrycznej i temperatura powietrza dolotowego), reguluje napięcie generowane przez generator. Głównym zadaniem układu jest minimalizacja obciążenia silnika.

Zadaniem regulatora napięcia jest ograniczenie napięcia generowanego przez generator w określonych granicach. Regulator zapobiega przeciążeniom obwodów i innym przykrym zjawiskom związanym ze skokami napięcia.

Źródło znajduje się w tym zasobie (opelbook.ru)

Układ ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan paska napędowego generatora, akumulatora, łączącej go instalacji elektrycznej oraz jej połączeń zaciskowych (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).



Lampka kontrolna ładowania wbudowana w tablicę przyrządów włącza się na krótko po obróceniu kluczyka w położenie ON. Zaraz po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć. Jeśli lampka nie zgaśnie, oznacza to awarię układu ładowania (patrz Demontaż i montaż elementów układu podgrzewania wstępnego). W niektórych modelach woltomierz jest dodatkowo zainstalowany na tablicy rozdzielczej, umożliwiając kierowcy szybkie monitorowanie odchyleń napięcia pokładowego od normy. Jeżeli wskazania woltomierza wykraczają poza dopuszczalny zakres, należy sprawdzić układ ładowania (patrz Demontaż i montaż elementów układu podgrzewania wstępnego).

Wkładka bezpiecznikowa to krótki kawałek izolowanego przewodu zamontowany w głównej wiązce przewodów w komorze silnika. Całkowity przekrój rdzenia przewodzącego wkładu jest kilkukrotnie mniejszy niż przekrój przewodów elektrycznych obwodu, w którym jest on zawarty, co gwarantuje jego niezawodną ochronę przed przeciążeniem.

Środki ostrożności

Podczas podłączania zacisków obwodów elektrycznych pojazdów wyposażonych w generator prądu przemiennego należy zachować szczególne środki ostrożności:

• Podłączając przewody akumulatora do generatora, w żadnym wypadku nie należy odwracać polaryzacji
• Przed użyciem spawania łukowego do naprawy nadwozia należy odłączyć przewody elektryczne od zacisków generatora i akumulatora
• Nigdy nie uruchamiaj silnika z ładowarką podłączoną do akumulatora
• Zawsze odłączaj oba przewody od akumulatora przed ładowaniem go z zewnętrznego źródła zasilania (najpierw negatyw)ty
• Należy uważać, aby podczas kontroli przy pracującym silniku ręce, włosy lub luźne ubranie nie zetknęły się z obracającym się paskiem napędowym alternatora
• Ponieważ generator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, jego przeciążenia i zwarcia mogą spowodować zapalenie przewodów elektrycznych i pożar
• Przed czyszczeniem parowym komory silnika należy owinąć generator w plastikową torbę, którą należy następnie bezpiecznie zabezpieczyć gumkami recepturkami.

Układ startowy

Informacje ogólne

System uruchamia silnik, aby go uruchomić.

Głównymi elementami systemu są rozrusznik z zainstalowanym przekaźnikiem trakcji, akumulator, wyłącznik zapłonu i przewody łączące.

Zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcyjnym zamontowany jest na górze jednostki napędowej, w pobliżu kopuły skrzyni biegów.

Po obróceniu kluczyka w położenie START zasilanie z akumulatora jest dostarczane przez obwód sterujący rozruchem do przekaźnika trakcji rozrusznika. Przekaźnik przełącza zasilanie akumulatora bezpośrednio na rozrusznik. Silnik zaczyna się obracać, jednocześnie obracając wał korbowy silnika za pomocą wieńca zębatego koła zamachowego/tarczy napędowej.

Działanie rozrusznika w modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów jest możliwe tylko przy wciśniętym pedale sprzęgła. W modelach z AT warunkiem jest ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu "P" lub "N".

Środki ostrożności

Podczas wykonywania wszelkich prac przy elementach układu rozruchowego należy zachować następujące szczególne środki ostrożności:

• Pamiętaj, że zbyt długie kręcenie silnikiem za pomocą rozrusznika może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika elektrycznego na skutek przegrzania. Nigdy nie używaj rozrusznika w sposób ciągły przez dłużej niż 15 sekund, po czym powinien on ostygnąć przez jedną do dwóch minut.
• Nie zapominaj, że rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, co przy nieostrożnym obchodzeniu się w wyniku przeciążeń i zwarć stwarza możliwość powstania łuku, co z kolei może spowodować zapalenie przewodów
• Wykonując jakiekolwiek prace przy elementach układu rozruchowego należy pamiętać o odłączeniu przewodu ujemnego od akumulatora - pamiętajmy, że jeśli wieża stereo zamontowana w samochodzie wyposażona jest w kod zabezpieczający, to przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że poznaj właściwą kombinację, aby uruchomić system audio!