Система заряду
Загальна інформація
До числа компонентів системи заряду відносяться генератор змінного струму, вбудований в нього регулятор напруги, контрольна лампа заряду, акумуляторна батарея, захисна плавка вставка і з'єднує перераховані компоненти електропроводка. Система заряду забезпечує подачу електричного живлення до системи запалювання, освітлювальних та сигнальних приладів, радіоприймача та іншим споживачам електроенергії. Генератор приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала і встановлений в передній частині двигуна. Додаткову інформацію з електричним з'єднанням компонентів системи заряду можна почерпнути з схем електричних з'єднань (див. Главу Бортове електроустаткування).
Електронний блок керування (ECM, залежно від поточних значень вхідних параметрів (обороти двигуна, швидкість руху автомобіля, температура охолоджуючої рідини, кількість включених споживачів електроенергії та температура повітря, що всмоктується), Здійснює коригування величини напруги, що виробляється генератором. Головним завданням системи є мінімізація навантаження двигуна.
Завданням регулятора напруги є обмеження напруги, що виробляється генератором в заданих межах. Регулятор запобігає перевантаженню контурів та інших неприємних явищ, пов'язаних зі стрибками напруги.
Система заряду не потребує регулярного обслуговування. Проте слід періодично перевіряти стан приводного ременя генератора, батареї, сполучної електропроводки та її клемних з'єднань (див. розділ Поточне обслуговування).
Вмонтована в щиток приладу контрольна лампа заряду короткочасно включається при повороті ключа запалювання в положення ON. Відразу після здійснення запуску двигуна лампа повинна згаснути. Відмова лампи від вимкнення свідчить про несправності в системі заряду (див. Зняття та встановлення компонентів системи напередодні). На деяких моделях у приладовий щиток додатково встановлюється вольтметр, що дозволяє водієві вчасно відстежувати відхилення бортової напруги від норми. При виході показань вольтметра за межі допустимого діапазону слід перевірити систему заряду (див. Зняття та встановлення компонентів системи напередодні).
Плавка вставка є коротким відрізком поміщеного в ізоляцію дроту, вмонтованого в головну косу електропроводки рухового відсіку. Сумарний переріз жили провідника вставки в кілька разів менший ніж у електропроводки ланцюга, в який він включений, що гарантує надійний захист останнього від навантаження.
Запобіжні заходи
При стикуванні клемних з'єднань електричних кіл обладнаних генератором змінного струму автомобілів слід дотримуватися особливих запобіжних заходів:
- При підключенні електропроводки батареї до генератора в жодному разі не допускайте порушення полярністю
- Перш ніж застосовувати при кузовному ремонті електродугове зварювання від'єднуйте електропроводку від клем генератора та акумуляторної батареї
- У жодному разі не робіть запуск двигуна при підключеному до батареї зарядному пристрої
- Завжди, перш ніж заряджати батарею від зовнішнього джерела живлення, від'єднуйте від неї обидва дроти (спочатку негативний)ю
- Намагайтеся не допускати попадання рук, волосся і вільних частин одягу в контакт з приводним ременем генератора, що обертається, під час вироблених при працюючому двигуні перевіркою
- Так як генератор приєднаний безпосередньо до батареї, його перевантаження і короткі замикання здатні викликати займання електропроводки і стати причиною пожежі
- Перш ніж приступати до парового чищення рухового відсіку, загортайте генератор у поліетиленовий пакет, який потім слід надійно закріпити гумовими бандажами.
Система запуску
Загальна інформація
Система забезпечує прокручування двигуна з метою його запуску.
[Матеріал скопійовано з цього сайту: OpelBook.ru]
Основними компонентами системи є стартер із встановленим на ньому тяговим реле, акумуляторна батарея, замок запалювання та сполучна електропроводка.
Складання стартера з тяговим реле закріплено зверху на силовому агрегаті, поблизу купола трансмісії.
При повороті ключа запалювання в положення START електроживлення від батареї ланцюга керування запуском подається на тягове реле стартера. Реле перемикає живлення батареї безпосередньо на електромотор стартера. Мотор починає обертатися, одночасно провертаючи за зубчастий вінець маховика/приводного диска колінчастий вал двигуна.
Функціонування стартера на моделях, обладнаних РКПП, уможливлюється тільки при стиснутій педалі зчеплення. На моделях з АТ обов'язковою умовою є переведення важеля селектора в положення "Р" або "N".
Запобіжні заходи
При виконанні будь-яких робіт з компонентами системи запуску слід дотримуватися такі особливі застереження:
- Пам'ятайте, що надмірно довге прокручування двигуна стартером може призвести до серйозних пошкоджень електромотора останнього внаслідок перегріву. Ніколи не використовуйте стартер безперервно довше 15 секунд, після чого йому слід дати охолонути протягом однієї-двох хвилин.
- Не забувайте, що стартер під'єднаний безпосередньо до батареї, що при необережному поводженні, в результаті перевантажень і коротких замикань, уможливлює дугоутворення, що загрожує своєю чергою запаленням проводку
- Виконуючи будь-які роботи з компонентами системи запуску, обов'язково від'єднайте негативний провід від батареї, - пам'ятайте, що якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею слід переконатися у знанні правильної комбінації для введення аудіосистеми в дію!
Коментарі відвідувачів