- Перевірте стан проводів батареї в місцях їх підключення до полюсних клем останньої. Перевірте надійність кріплення клемних затискачів;
- Перевірте стан батареї (див. Перевірка справності функціонування системи напередодні). У разі потреби зробіть підзарядку останньої (див. розділ Поточне обслуговування), або замініть її новою;
- Перевірте стан електропроводки та електричних з'єднань генератора та регулятора напруги;
- Перевірте стан та зусилля натягу приводного ременя генератора (див. розділ Поточне обслуговування). У разі потреби здійсніть заміну (див. Главу Поточне обслуговування);
- Перевірте надійність затягування болтів кріплення генератора;
- Запустіть двигун і оцініть інтенсивність шумового фону, що видається генератором;
- При відповідній комплектації перевірте стан плавких вставок у монтажному блоці у руховому відсіку автомобіля (див. розділ Бортове електроустаткування). Якщо будь-яка зі вставок вийшла з ладу, здійсніть розслідування та усунення причин перевантаження;
- Перевірте функціонування контрольної лампи заряду в приладовому щитку двигуна. При включеному запаленні та непрацюючому двигуні лампа повинна горіти. В іншому випадку перевірте стан запобіжника в монтажному блоці (див. розділ Бортове електроустаткування), а також нитки розжарення власне лампи. Здійсніть необхідні заміни. Якщо лампа та її електропроводка гаразд, слід замінити генератор (див. Акумуляторна батарея - загальна інформація, перевірка стану, заміна, зберігання та введення в експлуатацію), або зробити необхідний відновлювальний ремонт;
- Якщо контрольна лампа продовжує горіти після запуску, заглушіть двигун і перевірте стан і зусилля натягу приводного ременя генератора (див. розділ Поточне обслуговування).
1. Вимкнувши запалювання, за допомогою вольтметра виміряйте напругу, що видається батареєю, на задній стороні генератора при відключених споживачах електроенергії (вентилятор обігрівача, радіоприймач, прикурювач, вентилятор системи охолодження і т.д. і т.п.). Результат вимірювання повинен становити близько 12.5, або трохи вище, якщо двигун працював протягом останньої години.
2. Запустіть двигун і повторіть вимірювання. При частоті обертання колінчастого валу близько 1500 об/хв (обороти слід збільшувати доти, доки показання вольтметра не стабілізуються) напруга має становити 13.8-14.2 ст.
Матеріал скопійовано з порталу [www.opelbook.ru]
3. Увімкніть дальнє світло фар, запустіть на максимальний швидкісний режим вентилятор обігрівача, увімкніть обігрів заднього скла та радіоприймач, - при нормальному функціонуванні системи заряду напруга повинна на короткий час впасти, потім знову вийти на нормальний робочий рівень близько 13.5 В. Якщо відбувається опускання напруги нижче ніж до 13, отже, справність функціонування системи порушена.
4. Скиньте оберти двигуна до неодружених, - напруга заряду не повинна впасти нижче значення 13 В. Витискання гальма ножа не повинно призводити до подальшого зниження напруги (нижче 13 В).
Деякі малопотужні генератори можуть допускати короткочасне опускання напруги, що виробляється нижче значення в 13 В, проте потім воно повинно швидко відновлюватися.
5. Вимкніть усі споживачі електроенергії, підніміть оберти двигуна до 1600 за хвилину і знову рахуйте показання вольтметра. Тепер напруга не повинна піднятися вище за значення 15 В (допустимі незначні відхилення, обернено пропорційно пов'язані з температурою навколишнього середовища).
Якщо вольтметр реєструє відмінні від обумовлених значення, слід замінити генератор у зборі з регулятором напруги або зробити відповідний відновлювальний ремонт в умовах майстерні автосервісу.
Коментарі відвідувачів