- Проверете състоянието на проводниците на акумулатора на местата, където са свързани към полюсните клеми на последния. Проверете дали клемните скоби са здраво закрепени;
- Проверете състоянието на батерията (вижте Проверка на правилното функциониране на системата за предварително нагряване). Ако е необходимо, презаредете последното (вижте глава Рутинна поддръжка), или го сменете с нов;
- Проверете състоянието на окабеляването и електрическите връзки на генератора и регулатора на напрежението;
- Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на генератора (вижте глава Рутинна поддръжка). Ако е необходимо, сменете (вижте глава Рутинна поддръжка);
- Проверете дали монтажните болтове на генератора са здраво затегнати;
- Стартирайте двигателя и оценете интензивността на шума, генериран от генератора;
- Ако е оборудвано по подходящ начин, проверете състоянието на стопяемите връзки в монтажния блок в двигателното отделение на автомобила (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките не успее, проучете и отстранете причините за претоварването;
- Проверете функционирането на индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло на двигателя. Когато запалването е включено и двигателят не работи, лампата трябва да свети. В противен случай проверете състоянието на съответния предпазител в монтажния блок (вижте глава Бордово електрическо оборудване), както и нажежаемата жичка на самата лампа. Направете всички необходими замени. Ако лампата и нейното окабеляване са в ред, генераторът трябва да се смени (вижте Батерия - обща информация, проверка на състоянието, смяна, съхранение и пускане в експлоатация), или направете необходимите възстановителни ремонти;
- Ако предупредителната лампа продължава да свети след стартиране, изключете двигателя и проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на генератора (вижте глава Рутинна поддръжка).
1. При изключено запалване използвайте волтметър, за да измерите напрежението, доставяно от батерията от задната страна на генератора при изключени консуматори на енергия (вентилатор за парно, радио, запалка, вентилатор за охлаждане и др. и т.н.). Резултатът от измерването трябва да бъде около 12,5 V или малко по-висок, ако двигателят е работил през последния час.
2. Стартирайте двигателя и повторете измерването. При обороти на коляновия вал около 1500 об./мин (скоростта трябва да се увеличи, докато показанията на волтметъра се стабилизират) напрежението трябва да бъде 13,8-14,2 V.
3. Включете дългите светлини, включете вентилатора на парното на максимална скорост, включете отопляемото задно стъкло и радиото - при нормална работа на системата за зареждане напрежението трябва да спадне за кратко време, след което да се върне към нормалното работно ниво от около 13,5 V. Ако напрежението падне под 13 V, правилното функциониране на системата е нарушено.
4. Намалете оборотите на двигателя до празен ход - зарядното напрежение не трябва да пада под 13 V. Натискането на крачната спирачка не трябва да води до по-нататъшно намаляване на напрежението (под 13 V).
Някои генератори с ниска мощност могат да позволят на генерираното напрежение да падне за кратко под 13 V, но след това трябва бързо да се възстанови.
5. Изключете всички електрически консуматори, увеличете оборотите на двигателя до 1600 в минута и отчетете отново показанията на волтметъра. Сега напрежението не трябва да се повишава над 15 V (допустими са незначителни отклонения, обратно пропорционални на температурата на околната среда).
Ако волтметърът регистрира стойности, различни от посочените, трябва да смените генераторния възел с регулатора на напрежението или да извършите подходящите възстановителни ремонти в сервиз за автомобили.
Коментари на посетители