- Sprawdź stan przewodów akumulatora w miejscach ich podłączenia do zacisków biegunowych tego ostatniego. Sprawdź, czy zaciski zacisków są dobrze zamocowane;
- Sprawdź stan baterii (patrz Sprawdzenie poprawności działania układu podgrzewania wstępnego). W razie potrzeby naładuj ten ostatni (patrz rozdz Rutynowa konserwacja) lub wymienić go na nowy;
- Sprawdź stan okablowania i połączeń elektrycznych generatora i regulatora napięcia;
- Sprawdź stan i napięcie paska napędowego generatora (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). W razie potrzeby wymienić (patrz rozdz Rutynowa konserwacja);
- Sprawdź, czy śruby mocujące generator są dobrze dokręcone;
- Uruchom silnik i oceń intensywność hałasu generowanego przez generator;
- Jeżeli posiadasz odpowiednie wyposażenie, sprawdź stan bezpieczników w kostce montażowej w komorze silnika samochodu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Jeżeli którakolwiek z wkładek ulegnie awarii, należy zbadać i wyeliminować przyczyny przeciążenia;
- Sprawdź działanie lampki kontrolnej ładowania na tablicy rozdzielczej silnika. Gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje, lampka powinna się świecić. W przeciwnym razie sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika w bloku montażowym (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne), a także żarnik samej lampy. Dokonaj niezbędnych wymian. Jeśli lampa i jej okablowanie są w porządku, należy wymienić generator (patrz Bateria – informacje ogólne, kontrola stanu, wymiana, przechowywanie i uruchomienie) lub dokonać niezbędnych napraw renowacyjnych;
- Jeżeli po uruchomieniu lampka ostrzegawcza nadal się świeci, należy wyłączyć silnik i sprawdzić stan i napięcie paska napędowego prądnicy (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
1. Przy wyłączonym zapłonie za pomocą woltomierza zmierz napięcie dostarczane przez akumulator z tyłu generatora przy wyłączonych odbiornikach prądu (wentylator nagrzewnicy, radio, zapalniczka, wentylator chłodzący itp. itp.). Wynik pomiaru powinien wynosić około 12,5 V lub nieco więcej, jeśli silnik pracował przez ostatnią godzinę.
2. Uruchom silnik i powtórz pomiar. Przy prędkości wału korbowego około 1500 obr./min (należy zwiększać prędkość do czasu ustabilizowania się wskazań woltomierza) napięcie powinno wynosić 13,8-14,2 V.
3. Włącz światła drogowe, włącz na maksymalnych obrotach wentylator nagrzewnicy, włącz ogrzewanie tylnej szyby i radio - podczas normalnej pracy układu ładowania napięcie powinno na chwilę spaść, po czym wrócić do normy poziom pracy około 13,5 V. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 13 V, wówczas prawidłowe funkcjonowanie systemu jest zakłócone.
4. Zmniejszyć obroty silnika do biegu jałowego – napięcie ładowania nie powinno spaść poniżej 13 V. Wciśnięcie pedału hamulca nie powinno powodować dalszego spadku napięcia (poniżej 13 V).
Niektóre generatory małej mocy mogą pozwolić na krótkotrwały spadek generowanego napięcia poniżej 13 V, ale potem powinno ono szybko powrócić do normy.
5. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, zwiększ prędkość silnika do 1600 na minutę i ponownie odczytaj odczyt woltomierza. Teraz napięcie nie powinno wzrosnąć powyżej 15 V (dopuszczalne są niewielkie odchylenia, odwrotnie proporcjonalne do temperatury otoczenia).
Jeżeli woltomierz zarejestruje wartości odmienne od podanych, należy wymienić zespół prądnicy na regulator napięcia lub przeprowadzić odpowiednią naprawę regeneracyjną w warsztacie samochodowym.
Komentarze gości