Bateria — informacje ogólne, kontrola stanu, wymiana, przechowywanie i uruchomienie (Opel Astra G)

Informacje dotyczące konserwacji i ładowania akumulatora znajdują się w rozdziale Rutynowa konserwacja.

Informacje ogólne

Akumulator 12 V zainstalowany w samochodzie składa się z sześciu puszek zawierających dodatnie i ujemne płytki (lamele) zanurzonych w roztworze kwasu siarkowego. Zadaniem akumulatora jest wytwarzanie prądu potrzebnego do uruchomienia samochodu, zapłonu, oświetlenia i innych odbiorników energii elektrycznej.

Bateria jest w 100% sprawna w temperaturze 27°C. Przy -18°C sprawność spada do 40 procent - uruchomienie silnika będzie wymagało dwukrotnie większej energii niż przy 27°C.

Moc początkowa (prąd rozruchowy) pokazuje zdolność akumulatora do uruchomienia silnika w bardzo niskich temperaturach. Cecha ta jest zwykle rozumiana jako prąd w amperach, jaki akumulator jest w stanie dostarczyć przez 30 sekund przy temperaturze powietrza - 18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego uruchomienia). Im wyższy ten wskaźnik, tym większa moc początkowa akumulatora.

Rezerwa mocy pokazuje czas w minutach, podczas którego akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 A w temperaturze 27°C, tj. czas, w którym akumulator zapewnia pracę wszystkich odbiorników pomocniczych energii elektrycznej pojazdu w nocy oraz w złych warunkach atmosferycznych, gdy agregat prądotwórczy jest uszkodzony.

W warunkach zimowych, przy temperaturze powietrza -18°C i niższej, efektywność ładowania akumulatora gwałtownie spada ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich wycieczek zimowych energia zużyta na rozruch nie jest przywracana, w wyniku czego akumulator zaczyna się zużywać, ostatecznie całkowicie marnując swój ładunek.



W miesiącach letnich, po długich podróżach, silnik bardzo się nagrzewa i często trudno jest go ponownie uruchomić. Te "gorące starty" czasami wymagają tyle samo mocy, co przy zimnej pogodzie, a czasem nawet więcej. Dotyczy to w szczególności silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej oraz modeli wyposażonych w klimatyzację.

Powyższe po raz kolejny podkreśla wagę doboru odpowiedniego akumulatora zgodnie z wymaganiami silnika zamontowanego w samochodzie.

Badanie

1. Odłącz oba przewody od akumulatora.

Przewód ujemny należy zawsze odłączać jako pierwszy i podłączać jako ostatni. Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować urządzenie!

2. Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze (dotyczy wyłącznie akumulatorów bezobsługowych wyposażonych w zdejmowane pokrywy) - elektrolit musi całkowicie zakrywać blaszki, w przeciwnym razie do słoików należy wlać odpowiednią ilość wody destylowanej. NIE PRZELEWAJ - nadmiar elektrolitu zacznie przelewać się po krawędziach szyjek, gdy akumulator zostanie przeładowany! Korzystanie z areometru (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi) zmierzyć ciężar właściwy elektrolitu. Zdejmij korki z szyjek wlewu i za pomocą areometru pobierz próbkę elektrolitu, pojedynczo z każdego puszki akumulatora. Kierując się zaleceniami producenta, należy określić ciężar właściwy elektrolitu na podstawie położenia pływaka pomiarowego urządzenia. Przy normalnym poziomie naładowania ciężar właściwy elektrolitu powinien wynosić 1,270 jednostek (zielona strefa skali pomiarowej). Jeśli gęstość elektrolitu jest zbyt niska (czerwona strefa skali) akumulator musi być naładowany (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Akumulatory bezobsługowe są zwykle wyposażone w specjalny kolorowy wskaźnik. Gdy plamka w okienku wskaźnika zmieni kolor na czarny, należy natychmiast naładować akumulator. Po zakończeniu sprawdzania gęstości elektrolitu należy zmierzyć napięcie wyjściowe akumulatora za pomocą woltomierza cyfrowego.

Pomiar napięcia wyjściowego odłączonego akumulatora za pomocą woltomierza

1. Przed podłączeniem woltomierza usuń ładunek powierzchniowy z akumulatora - włącz światła drogowe na około 10 sekund, następnie wyłącz wszystkie odbiorniki prądu pokładowego i odczekaj około dwóch minut. Przy wyłączonym silniku i odłączonych odbiornikach elektrycznych podłącz czarną sondę woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora. Podłącz czerwoną sondę do zacisku dodatniego. Napięcie wyjściowe akumulatora powinno wynosić 11,5-12,5 V, w zależności od temperatury otoczenia

Wartość nominalną gęstości elektrolitu określa się w zależności od temperatury otoczenia (i jest do niego wprost proporcjonalna), - należy skorzystać z mapy temperatur dostarczonej przez producenta wraz z akumulatorem.

Jeżeli wyniki opisanych powyżej testów będą pozytywne, nie ma potrzeby sprawdzania akumulatora pod obciążeniem (patrz niżej).

Dokładniejsze sprawdzenie stanu akumulatora można wykonać za pomocą miernika uniwersalnego (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Urządzenie pozwala określić zdolność akumulatora do rozruchu rozrusznika i zasilania odbiorników energii elektrycznej na pokładzie przy zwiększonym obciążeniu silnika. Podłącz miernik do zacisków akumulatora. Postępuj zgodnie z instrukcją producenta urządzenia - po włączeniu obciążenia na 15 sekund napięcie akumulatora nie powinno spaść poniżej 9,6 V, w przeciwnym razie należy wymienić akumulator.

W temperaturach otoczenia poniżej 0°C minimalny dopuszczalny odczyt spada do 9,1 V.

Wymiana

Odłączenie akumulatora

Przewód ujemny jest zawsze odłączany jako pierwszy i podłączany jako ostatni!

Pojazd wyposażony jest w kilka układów wymagających stałego zasilania. Wyłączenie akumulatora nieuchronnie prowadzi do wykasowania informacji o optymalnych ustawieniach zapisanych w pamięci układu sterującego silnikiem, wyłączenia zegara, zniszczenia kodu zabezpieczającego wprowadzonego do radia itp. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj uważnie poniższe zalecenia:

• W modelach wyposażonych w pojedynczy zamek nie zapomnij wyjąć kluczyka ze stacyjki i włożyć go do kieszeni - po podłączeniu akumulatora wszystkie drzwi zamkną się automatycznie.
• Wyłączenie akumulatora spowoduje usunięcie wszystkich zgromadzonych ustawień z pamięci ECM (z wyjątkiem ustawień podstawowych). Parametry te obejmują: prędkość biegu jałowego, prędkość maksymalną oraz kody błędów systemu autodiagnostyki. Przed odłączeniem akumulatora należy zapoznać się z danymi diagnostycznymi (patrz Elektroniczny układ kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe). Po podłączeniu wszystkie utracone ustawienia zostaną automatycznie przywrócone, jednak będzie to wymagało od układu sterującego pewnego czasu, podczas którego silnik może pracować niestabilnie w różnych trybach. Aby przyspieszyć proces regeneracji, należy uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym, następnie zwiększyć obroty silnika do 1200 obr/min na 2 minuty, po czym pojechać na krótki czas (około 7 kilometrów), stale zmieniające się tryby pracy silnika - w rezultacie wszystkie ustawienia powinny zostać przywrócone.
• Jeżeli akumulator został odłączony w czasie działania autoalarmu, system pozostanie w tym samym trybie nawet po podłączeniu akumulatora - przy odpowiedniej konfiguracji powyższe dotyczy również standardowego immobilizera silnika.
• W modelach wyposażonych w komputer pokładowy odłączenie akumulatora powoduje również usunięcie wszystkich danych użytkownika wprowadzonych podczas pracy komputera.
• Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz prawidłową kombinację, aby aktywować urządzenie. Szczegóły dotyczące wpisania kodu oraz instrukcja obsługi radia znajdują się w rozdziale Instrukcje użytkowania. W przypadku zagubienia kombinacji należy zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji obsługi Opla.

Nieprzyjemnych konsekwencji odłączenia akumulatora można uniknąć, korzystając z zewnętrznego źródła zasilania; szczegółowe zasady korzystania z takich urządzeń są zwykle podane w ich instrukcjach obsługi. Z reguły takie zasilacze podłącza się do gniazda zapalniczki, po czym można bezpiecznie odłączyć standardowy akumulator. Prąd generowany przez źródło musi być wystarczający do zasilenia pamięci modułu sterującego, zapobieżenia blokowaniu radia i utrzymania funkcjonalności zegara.

Niektóre z tych urządzeń mogą dostarczać do systemu prąd wystarczający do normalnego funkcjonowania innych odbiorców energii. Przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów elektrycznych należy upewnić się, że odpowiedni odbiornik jest całkowicie odłączony od zasilania!

Zakup nowego akumulatora

Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą kupujący powinien zwrócić uwagę, jest wydajność baterii. Istnieją trzy takie cechy.

• Pierwszy - napięcie znamionowe, - jest to takie samo dla wszystkich akumulatorów i nie da się popełnić błędu. Przy zakupie wskazane jest sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładującej.
• Drugi - pojemność, mierzony w amperach/godzinach (Ah - A/h) i, w przybliżeniu, określający ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Pojemność określa, jak długo można kręcić silnikiem za pomocą rozrusznika, a dokładniej, ile prób można wykonać, aby uruchomić silnik. O cenie akumulatora decyduje przede wszystkim jego pojemność.
• I trzecia cecha - prąd rozruchowy (mierzona w amperach), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas uruchamiania silnika. Parametr ten można wskazać na akumulatorach na cztery różne sposoby: zgodnie z wymogami norm krajowych (GOST), zgodnie ze standardami Zjednoczonej Europy (EN), zgodnie z normą amerykańską (SAE) lub zgodnie z normą niemiecką standardowy (DIN). Norma DIN jest najbliższa krajowemu GOST i jest stosowana "domyślnie" w większości akumulatorów produkowanych w Europie, tj. bez podawania systemu. Im wyższy prąd rozruchowy, tym szybciej i z większym momentem obrotowym rozrusznik uruchomi silnik.

Najlepiej kupić akumulator o właściwościach określonych w instrukcji obsługi samochodu: w tym przypadku będzie on działał dłużej i przy minimalnych kosztach. Ze względów ekonomicznych można kupić akumulator o pojemności mniejszej niż wymagana, ale będzie on działał krócej i będzie sprawiał znacznie więcej kłopotów podczas zimnego rozruchu w zimie. Zakup akumulatora o większej pojemności niż nominalna nie zapewnia korzyści w zakresie jego żywotności, gdyż Ciągłe niedoładowanie doprowadzi do zasiarczenia płytek. Używanie akumulatora o zbyt wysokim prądzie rozruchowym grozi spaleniem uzwojeń rozrusznika; zwykła wymiana oleju silnikowego jest znacznie skuteczniejsza w walce z trudnymi rozruchami.



W ostatnim czasie rynek krajowy jest przepełniony towarami niskiej jakości i podróbkami. Akumulatory nie są wyjątkiem. Istnieje kilka znaków, dzięki którym można z dość dużą dokładnością odróżnić oryginał od podróbki. Po pierwsze i być może najważniejsze: na akumulatorze musi być podany kraj produkcji i zakład produkcyjny, najlepiej z adresem. Po drugie, należy podać datę wydania, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku bezobsługowych akumulatorów szczelnych. Do każdego akumulatora należy dołączyć paszport techniczny, ale instrukcja nie jest wymagana. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej; instalują je specjaliści na stacjach obsługi. Po trzecie: wysokiej jakości akumulator jest nie do pomyślenia bez wysokiej jakości obudowy, dobrych wtyczek i gładkich zacisków, często pokrytych specjalnym smarem chroniącym przed utlenianiem i zakrytych kolorowymi plastikowymi zakrętkami.

Demontaż i montaż

Przed odłączeniem akumulatora prosimy o dokładne zapoznanie się z powyższymi wskazówkami.

Wyjmowanie

1. Akumulator znajduje się w lewym przednim rogu komory silnika i w niektórych modelach może być umieszczony w obudowie ochronnej.

2. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, otwórz pokrywę obudowy ochronnej, poluzuj nakrętkę zaciskową i odłącz przewód ujemny od zacisku bieguna.

Schemat podłączenia akumulatora

Aby uniknąć włączenia alarmu, przewód należy odłączyć nie później niż 15 sekund po wyłączeniu zapłonu.

3. Jeśli to możliwe, podnieś pokrywę ochronną i odłącz kabel dodatni.

4. Wykręć śrubę mocującą, zdejmij wspornik mocujący i wyjmij akumulator z komory silnika.



5. W razie potrzeby odkręcić śruby mocujące i zdjąć wspornik (taca instalacyjna) akumulatory - nie zapomnij zwolnić przewodów elektrycznych ze wszystkich zacisków pośrednich.

Instalacja

Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów.

1. Po podłączeniu przewodów nasmaruj zaciski wazeliną.

Przewód ujemny jest zawsze odłączany jako pierwszy i podłączany jako ostatni!

Przechowywanie i uruchamianie

Jeśli planujesz zaprzestać używania samochodu na okres dłuższy niż dwa miesiące, akumulator należy wyjąć i schować. Optymalna temperatura przechowywania akumulatora wynosi od 0 do 27°C. W tych temperaturach samorozładowanie akumulatora jest minimalne. Aby uniknąć nieodwracalnego zniszczenia listew, należy co najmniej raz w miesiącu zmagazynowany akumulator ładować.

Oprócz rozładowywania, nieużywany akumulator jest podatny na zasiarczenie. Jeśli taki akumulator będzie ładowany szybką ładowarką, to nie przyjmie prądu ładowania lub w wyniku zasiarczenia zostanie przeładowany i nie będzie mógł być dalej używany.



Przed wyrzuceniem uszkodzonego akumulatora wykonaj następujące kontrole:

• Zmierzyć gęstość elektrolitu (patrz rozdz Rutynowa konserwacja), - jeżeli różnica gęstości w poszczególnych bankach nie przekracza 0,04 g/ml, wówczas akumulator należy naładować zwykłą ładowarką.
• Po naładowaniu należy sprawdzić akumulator pod obciążeniem – jeżeli charakterystyka akumulatora jest niższa od nominalnej (patrz Dane techniczne), należy wymienić baterię.
• Jeśli gęstość elektrolitu w jednym lub dwóch sąsiednich rzędach jest zauważalnie różna (np. w pięciu przekrojach jest to 1,16 g/ml, a w szóstej – 1,08 g/ml), w akumulatorze doszło do zwarcia i jego dalsze użytkowanie jest niezgodne z przeznaczeniem.