Informacje dotyczące obsługi i ładowania akumulatora podane są w rozdziale Bieżąca usługa.
Informacje ogólne
Akumulator 12-woltowy montowany w pojeździe składa się z sześciu ogniw zawierających dodatnie i ujemne płytki (lamele), zanurzone w roztworze kwasu siarkowego. Zadaniem akumulatora jest generowanie prądu do uruchomienia samochodu, zapłonu, oświetlenia, a także dla innych odbiorców energii elektrycznej.
Akumulator jest w 100% sprawny przy temperaturze powietrza 27°C. Przy -18°C sprawność spada do 40 procent - uruchomienie silnika będzie wymagało dwa razy więcej energii niż przy 27°C.
moc rozruchowa (prąd rozruchowy) wskazuje zdolność akumulatora do uruchomienia silnika w bardzo niskich temperaturach. Zwyczajowo tę charakterystykę rozumie się jako prąd w amperach, który akumulator jest w stanie dostarczyć przez 30 sekund przy temperaturze powietrza -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego rozruchu). Im wyższa ta liczba, tym większa moc rozruchowa akumulatora.
Rezerwa mocy pokazuje czas w minutach, w którym akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 A w temperaturze 27°C, tj. czas, w którym akumulator zapewnia działanie wszystkich odbiorników pomocniczych energii elektrycznej pojazdu w nocy i przy złej pogodzie z uszkodzonym generatorem.
W warunkach zimowych, przy temperaturze powietrza -18°C i niższej, wydajność ładowania akumulatora gwałtownie spada z powodu wzrostu rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich zimowych wypraw energia zużyta na rozruch nie jest przywracana, w wyniku czego akumulator zaczyna się zużywać, ostatecznie całkowicie marnując swój ładunek.
W miesiącach letnich, po długich trasach, silnik bardzo się nagrzewa i często zdarza się, że trudno go ponownie uruchomić. Taki «gorące starty» czasami wymagają tyle samo mocy, co przy zimnej pogodzie, a czasem nawet więcej. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej oraz modeli wyposażonych w klimatyzację.
To po raz kolejny podkreśla znaczenie doboru odpowiedniego akumulatora zgodnie z wymaganiami silnika zamontowanego w samochodzie.
Badanie
1. Odłącz oba przewody od akumulatora.
Przewód ujemny należy zawsze odłączać jako pierwszy, a podłączać jako ostatni. Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji sprzętu!
2. Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze (dotyczy tylko akumulatorów wyposażonych w zdejmowane pokrywy, które wymagają konserwacji) - elektrolit musi całkowicie zakryć lamele, w przeciwnym razie do słoiczków należy wlać odpowiednią ilość wody destylowanej. NIE PRZELEWAJ - nadmiar elektrolitu zacznie przelewać się na krawędziach szyjek, gdy akumulator jest przeładowany! Z areometrem (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi) zmierzyć ciężar właściwy elektrolitu. Zdejmij korki z szyjek wlewu i pobierz próbkę elektrolitu za pomocą areometru, pojedynczo, z każdej puszki akumulatora. Postępując zgodnie z zaleceniami producenta, określić ciężar właściwy elektrolitu z pozycji pływaka pomiarowego przyrządu. Przy normalnym poziomie naładowania ciężar właściwy elektrolitu powinien wynosić 1270 jednostek (zielony obszar skali pomiarowej). Jeśli gęstość elektrolitu jest zbyt niska (czerwona strefa skali) akumulator wymaga naładowania (patrz rozdział Bieżąca usługa). Akumulatory bezobsługowe są zwykle wyposażone w specjalny kolorowy wskaźnik. Gdy punkt w okienku wskaźnika zmieni kolor na czarny, należy niezwłocznie naładować akumulator. Po sprawdzeniu gęstości elektrolitu należy zmierzyć napięcie wyjściowe akumulatora za pomocą woltomierza cyfrowego.
Pomiar napięcia wyjściowego odłączonego akumulatora za pomocą woltomierza
1. Przed podłączeniem woltomierza do akumulatora usuń ładunek powierzchniowy - włącz światła drogowe na około 10 sekund, następnie wyłącz wszystkie pokładowe odbiorniki elektryczne i odczekaj około dwóch minut. Przy wyłączonym silniku i odłączonych odbiornikach podłącz czarną sondę woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora. Podłącz czerwoną sondę do bieguna dodatniego. Napięcie wyjściowe akumulatora powinno wynosić 11,5-12,5 V w zależności od temperatury otoczenia
Nominalną wartość gęstości elektrolitu określa się w zależności od temperatury otoczenia (i jest do niego wprost proporcjonalny), - korzystać z wykresu temperatur dostarczonego przez producenta wraz z akumulatorem.
Przy pozytywnych wynikach powyższych kontroli zachodzi konieczność przetestowania akumulatora pod obciążeniem (patrz poniżej) znika.
Dokładniejszego sprawdzenia stanu baterii można dokonać za pomocą miernika uniwersalnego (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Urządzenie pozwala określić zdolność akumulatora do rozruchu rozrusznika i zasilania odbiorników pokładowych energii elektrycznej przy zwiększonym obciążeniu silnika. Podłącz miernik do zacisków akumulatora. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta - po włączeniu obciążenia na 15 sekund napięcie akumulatora nie może spaść poniżej 9,6 V, w przeciwnym razie należy wymienić akumulator.
Przy temperaturach otoczenia poniżej 0°C minimalny dopuszczalny odczyt spada do 9,1 V.
Wymiana
Odłączanie akumulatora
Przewód ujemny jest zawsze odłączany jako pierwszy, a podłączany jako ostatni!
W samochodzie zainstalowanych jest kilka systemów, które wymagają stałego zasilania. Odłączenie akumulatora nieuchronnie prowadzi do wykasowania zapisanych w pamięci systemu sterowania pracą silnika informacji o optymalnych ustawieniach, wyłączeniu zegara, zniszczeniu kodu zabezpieczającego wprowadzonego do odbiornika radiowego itp. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj uważnie poniższe wskazówki:
- W modelach wyposażonych w pojedynczy zamek nie zapomnij wyjąć kluczyka ze stacyjki i schować go do kieszeni – po podłączeniu akumulatora wszystkie drzwi zostaną automatycznie zablokowane.
- Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie wszystkich zgromadzonych parametrów strojenia z pamięci ECM (z wyjątkiem ustawień podstawowych). Parametry te obejmują: prędkość obrotową biegu jałowego, prędkość maksymalną oraz kody usterek systemu autodiagnostyki. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj diagnostykę (cm. Elektroniczny system kontroli zapłonu (i zastrzyk) silniki benzynowe). Po podłączeniu wszystkie utracone ustawienia zostaną automatycznie przywrócone, jednak będzie to wymagało trochę czasu dla układu sterowania, podczas którego silnik może pracować niestabilnie w różnych trybach. Aby przyspieszyć proces odzyskiwania, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym, następnie zwiększ prędkość obrotową silnika do 1200 obr./min na 2 minuty, a następnie jedź nim przez krótki czas (około 7 kilometrów), stale zmieniające się tryby pracy silnika - w rezultacie wszystkie ustawienia powinny zostać przywrócone.
- Jeżeli akumulator został odłączony w czasie, gdy włączony był alarm antykradzieżowy, system pozostanie w tym samym trybie nawet po podłączeniu akumulatora – przy odpowiedniej konfiguracji powyższe dotyczy również standardowej immobilizera silnika.
- W modelach wyposażonych w komputer pokładowy odłączenie akumulatora spowoduje również usunięcie wszelkich danych użytkownika, które zostały dodane do komputera pokładowego.
- Jeśli radioodtwarzacz samochodowy jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację, aby aktywować sprzęt. Szczegóły dotyczące wprowadzania kodu oraz instrukcje obsługi magnetofonu znajdują się w rozdziale podręcznik. W przypadku utraty kombinacji należy zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji obsługi marki Opel.
Przykrej konsekwencji odłączenia akumulatora można uniknąć korzystając z zewnętrznego źródła zasilania – szczegółowe zasady korzystania z takich urządzeń są zwykle podane w ich instrukcjach obsługi. Z reguły takie źródła zasilania podłącza się do gniazda zapalniczki samochodowej, po czym standardowy akumulator można bezpiecznie odłączyć. Prąd generowany przez źródło powinien wystarczyć do zasilenia pamięci modułu sterującego, zapobieżenia blokowaniu radia i podtrzymania działania zegara.
Niektóre z tych urządzeń mogą dostarczać do systemu prąd wystarczający do normalnej pracy innych odbiorników energii. Przed przystąpieniem do serwisowania elementów elektrycznych należy upewnić się, że odpowiednie odbiorniki są całkowicie odłączone od napięcia!
Zakup nowej baterii
Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą kupujący powinien zwrócić uwagę, jest wydajność baterii. Są trzy takie cechy.
- Pierwszy - Napięcie znamionowe, - jest taki sam dla wszystkich akumulatorów i nie ma możliwości popełnienia błędu. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładowania.
- Drugi - pojemność, mierzony w amperach/godzinach (Ach - A / godz), i, mówiąc z grubsza, określenie ilości energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. To zależy od pojemności, jak długo możesz kręcić silnikiem rozrusznikiem, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika można wykonać. Cena baterii zależy głównie od jej pojemności.
- A trzecia cecha to prąd rozruchowy (mierzone w amperach), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas uruchamiania silnika. Parametr ten może być wskazany na akumulatorach na cztery różne sposoby: zgodnie z wymaganiami norm krajowych (GOST), według standardów Zjednoczonej Europy (EN), standard amerykański (SAE), lub zgodnie z normą niemiecką (DIN). Norma DIN jest najbliższa krajowemu GOST i jest stosowana w większości akumulatorów wyprodukowanych w Europie «domyślny», tj. bez określania systemu. Im wyższy prąd rozruchowy, tym szybciej iz większym momentem obrotowym rozrusznik uruchomi silnik.
Najlepiej jest kupić akumulator o właściwościach wskazanych w instrukcji obsługi samochodu: w takim przypadku będzie on działał dłużej i przy minimalnych kosztach. Ze względów ekonomicznych można kupić akumulator o mniejszej pojemności niż wymagana, ale będzie on mniej działał i będzie sprawiał dużo więcej problemów podczas rozruchu zimnego silnika w sezonie zimowym. Zakup akumulatora o pojemności większej niż nominalna nie daje zysku w zakresie jego żywotności, gdyż. ciągłe niedoładowanie doprowadzi do zasiarczenia płyt. Używanie akumulatora o zbyt wysokim prądzie rozruchowym grozi spaleniem uzwojeń rozrusznika - elementarna wymiana oleju napędowego jest znacznie skuteczniejsza w walce z trudnymi rozruchami.
Ostatnio rynek kraju jest pełen towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie nie są wyjątkiem. Istnieje kilka znaków, dzięki którym można odróżnić oryginał od podróbki z dość dużą dokładnością. Po pierwsze i być może najważniejsze, na akumulatorze musi być podany kraj produkcji i zakład produkcyjny, najlepiej z adresem. Po drugie, należy podać datę produkcji, co jest szczególnie ważne w przypadku akumulatorów szczelnych bezobsługowych. Do każdej baterii musi być dołączona karta danych technicznych, ale obecność instrukcji jest opcjonalna. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej - są instalowane przez specjalistów na stacjach paliw. Po trzecie: wysokiej jakości bateria jest nie do pomyślenia bez wysokiej jakości obudowy, dobrych wtyczek i gładkich końcówek wyjściowych, często pokrytych specjalnym smarem chroniącym przed utlenianiem i pokrytych kolorowymi plastikowymi zaślepkami na wierzchu.
Demontaż i instalacja
Przeczytaj uważnie powyższe instrukcje przed odłączeniem akumulatora.
Wycofanie
1. Akumulator jest zainstalowany w lewym przednim rogu komory silnika, aw niektórych modelach może być umieszczony w obudowie ochronnej.
2. Jeśli jest na wyposażeniu, otwórz pokrywę osłony ochronnej, poluzuj nakrętkę zacisku i odłącz przewód ujemny od zacisku bieguna.
Schemat podłączenia baterii
1 - Zacisk dodatni
2 - Przewód dodatni
3 - Przewód ujemny
4 - Zacisk ujemny
Aby uniknąć włączenia alarmu, przewód należy odłączyć nie później niż 15 sekund po wyłączeniu zapłonu.
3. Jeśli ma to zastosowanie, podnieś osłonę ochronną i odłącz przewód dodatni.
4. Wykręć śrubę mocującą, zdejmij wspornik montażowy i wyjmij akumulator z komory wirnika.
5. W razie potrzeby odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik (półka instalacyjna) akumulatory, - nie zapomnij zwolnić przewodów elektrycznych ze wszystkich zacisków pośrednich.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
1. Po podłączeniu przewodów nasmarować listwy zaciskowe wazeliną.
Przewód ujemny jest zawsze odłączany jako pierwszy, a podłączany jako ostatni!
Przechowywanie i uruchamianie
Jeśli planujesz zaprzestać używania samochodu przez okres dłuższy niż dwa miesiące, akumulator należy wyjąć i przechować. Optymalna temperatura przechowywania akumulatora wynosi od 0 do 27°C. W tych temperaturach samorozładowanie akumulatora jest minimalne. Aby uniknąć nieodwracalnego zniszczenia lameli, należy przynajmniej raz w miesiącu ładować przechowywany akumulator.
Oprócz rozładowania nieużywany akumulator podlega zasiarczeniu. Jeśli naładujesz taki akumulator szybką ładowarką, to nie przyjmie on prądu ładowania lub w wyniku zasiarczenia zostanie doładowany i nie będzie nadawany dalszemu użytkowaniu.
Przed wyrzuceniem uszkodzonej baterii wykonaj następujące kontrole:
- Zmierzyć gęstość elektrolitu (patrz rozdział Bieżąca usługa), - jeżeli różnica gęstości w poszczególnych bankach nie przekracza 0,04 g/ml, wówczas należy naładować akumulator zwykłą ładowarką.
- Po naładowaniu przetestuj akumulator pod obciążeniem - jeśli wydajność akumulatora jest poniżej wartości nominalnej (cm. Specyfikacje), należy wymienić baterię.
- Jeśli gęstość elektrolitu w jednym lub dwóch sąsiednich bankach znacznie się różni (na przykład w pięciu sekcjach jest to 1,16 g/ml, aw szóstej - 1,08 g/ml), bateria ma zwarcie i jej dalsze użytkowanie jest niepraktyczne.
Komentarze gości