Акумулятарная батарэя — агульная інфармацыя, праверка стану, замена, захоўванне і ўвод у эксплуатацыю

Інфармацыя па абслугоўванні і зарадцы акумулятарнай батарэі прыведзена ў Кіраўніку Бягучы абслугоўванне.

Агульная інфармацыя

Усталяваная на аўтамабіль 12-вольтная акумулятарная батарэя складаецца з шасці слоікаў, утрымоўвальных дадатныя і адмоўныя пласціны (ламелі), апушчаныя ў раствор сернай кіслаты. У задачу батарэі ўваходзіць выпрацоўку току для запуску аўтамабіля, запальванні, асвятленні, а таксама для іншых спажыўцоў электраэнергіі.

Батарэя валодае 100-працэнтнай эфектыўнасцю пры тэмпературы паветра 27°C. Пры тэмпературы -18°C эфектыўнасць падае да 40 працэнтаў, - запуск рухавіка запатрабуе ў два разы больш энергіі, чым расходуецца пры 27°C.

Стартавая магутнасць (пускавы ток) паказвае здольнасць акумулятара запусціць рухавік ва ўмовах вельмі халоднага надвор'я. Прынята разумець пад дадзенай характарыстыкай ток у амперах, які батарэя здольная аддаваць на працягу 30 секунд пры тэмпературы паветра - 18°C без падзення напругі ніжэй 7.2 У (мінімальны ўзровень, патрабаваны для надзейнага запуску). Чым вышэй гэты паказчык, тым большая стартавая магутнасць акумулятара.

Рэзервовая магутнасць паказвае час у хвілінах, на працягу якога батарэя аддае ток сілай 25 А пры тэмпературы 27°C, г.зн. час, на працягу якога акумулятар забяспечвае працу ўсіх дапаможных спажыўцоў электраэнергіі аўтамабіля ўначы і ва ўмовах дрэннага надвор'я пры няспраўным генератары.

У зімовых умовах пры тэмпературы паветра -18°C і ніжэй эфектыўнасць падзарадкі батарэі рэзка падае ў сувязі з узрастаннем ўнутранага супраціву. Пры кароткіх паездках зімой энергія, якая затрачваецца на запуск, не аднаўляецца, у выніку чаго батарэя пачынае працаваць на знос, у рэшце рэшт, цалкам растрачваючы свой зарад.


У летнія месяцы пасля працяглых паездак рухавік моцна награваецца, і часта здараецца, што яго цяжка запусціць зноўку. Такія "гарачыя старты" часам патрабуюць столькі ж магутнасці, колькі і пры халодным надвор'і, а часам нават больш. У асаблівай меры сказанае адносіцца да высококомпрессионным рухавікоў з вялікім рабочым аб'ёмам і абсталяваным кандыцыянерам паветра мадэлям.

Сказанае лішні раз падкрэслівае важнасць правільнасці выбару батарэі ў адпаведнасці з патрабаваннямі, якія прад'яўляюцца ўсталяваным на аўтамабілі рухавіком.

Праверка

1. Адлучыце абодва провада ад батарэі.

Адмоўны провад заўсёды павінен адлучацца ў першую чаргу і падлучацца ў апошнюю. Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталяваная ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводзін апаратуры ў дзеянне!

2. Праверце ўзровень электраліта ў батарэі (тычыцца толькі абсталяваных здымнымі вечкамі якія маюць патрэбу ў абслугоўванні батарэй) - электраліт павінен цалкам хаваць ламелі, у адваротным выпадку ў слоікі варта якая адпавядае колькасць дыстыляванай вады. НЕ пераліце, - лішак электраліта пры празмернай зарадцы батарэі пачне пералівацца праз краю гарлавін! Пры дапамозе арэометра (пытайцеся ў крамах аўтамабільных аксесуараў) вымерайце ўдзельную вагу электраліта. Зніміце вечкі з заліўных гарлавін і забярыце арэометрам пробу электраліта па чарзе з кожнай са слоікаў батарэі. Прытрымліваючыся інструкцыям вытворцаў, па становішчы вымяральнага паплаўка прыбора вызначыце ўдзельную вагу электраліта. Пры нармальным узроўні зарада ўдзельная вага электраліта павінна складаць 1.270 адзінак (зялёная зона вымяральнай шкалы). Пры празмерна нізкай шчыльнасці электраліта (чырвоная зона шкалы) батарэю варта зарадзіць (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). Не якія патрабуюць у абслугоўванні батарэі звычайна абсталяваны адмысловым каляровым індыкатарам. Калі пляма ў назіральным акне індыкатара набывае чорны колер, варта без прамаруджання зрабіць зарадку батарэі. Скончыўшы з праверкай шчыльнасці электраліта, варта вырабіць вымярэнне выходнай напругі батарэі пры дапамозе лічбавага вальтметра.

Вымярэнне выходнай напругі адлучанай батарэі пры дапамозе вальтметра

1. Перад падключэннем вальтметра з батарэі варта зняць павярхоўны зарад, - прыблізна на 10 секунд уключыце далёкае святло, затым адключыце ўсе бартавыя спажыўцы электраэнергіі і пачакайце каля двух хвілін. Пры выключаным рухавіку і адключаных спажыўцах электраэнергіі падлучыце чорны мац вальтметра да адмоўнай клемы батарэі. Чырвоны мац падлучыце да дадатнай клемы. Выходная напруга батарэі павінна складаць 11.5-12.5 У, у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя

Намінальнае значэнне шчыльнасці электраліта вызначаецца ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя (і прама прапарцыйная ёй), - карыстайцеся картай тэмператур, якая пастаўляецца вытворцамі ў камплект да батарэі.

Пры дадатных выніках апісаных вышэй праверак неабходнасць у тэставанні батарэі пад нагрузкай (гл. ніжэй) адпадае.

Больш дакладная праверка стану батарэі можа быць праведзена пры дапамозе ўніверсальнага вымяральніка (пытайцеся ў крамах аўтамабільных аксесуараў). Прыбор дазваляе вызначыць здольнасць батарэі да пракручвання стартара і падачы харчавання да бартавых спажыўцоў электраэнергіі пры падвышаных нагрузках на рухавік. Падлучыце вымяральнік да клем батарэі. Выконвайце інструкцыі вытворцаў прыбора - пры 15-секундным уключэнні нагрузкі напруга батарэі не павінна зваліцца ніжэй, чым да значэння 9.6 У, у адваротным выпадку батарэю неабходна замяніць.

Пры тэмпературах навакольнага асяроддзя ніжэй за 0°C мінімальнае дапушчальнае паказанне зніжаецца да 9.1 У.

Замена

Адключэнне батарэі

Адмоўны провад заўсёды адлучаецца ў першую чаргу і падлучаецца ў апошнюю!

На аўтамабіль устаноўлена некалькі сістэм, якія патрабуюць пастаяннага энергазабеспячэння. Адключэнне акумулятарнай батарэі непазбежна прыводзіць да сцірання якая захоўваецца ў памяці сістэмы кіравання рухавіком інфармацыя аб аптымальных наладах, адключэнню гадзін, знішчэнню ўведзенага ў радыёпрымач ахоўнага кода і да т.п. Перш чым рабіць адключэнне батарэі, уважліва азнаёмцеся з прыведзенымі ніжэй рэкамендацыямі:

• На абсталяваных адзіным замкам мадэлях, не забудзьцеся выняць з замка запальвання і пакласці ў кішэню ключ, - пры падлучэнні батарэі адбудзецца аўтаматычнае замыканне ўсіх дзвярэй.
• Адключэнні батарэі прывядзе да сцірання з памяці ECM усіх напрацаваных наладкавых параметраў (акрамя базавых установак). Да ліку такіх параметраў адносяцца: велічыня абаротаў халастога ходу, максімальная частата абаротаў і коды няспраўнасцяў сістэмы самодіагностікі. Перад адключэннем батарэі здзейсніце счытванне дыягнастычных (гл. Электронная сістэма кіравання запальваннем (і ўпырскам) бензінавых рухавікоў). Пасля падлучэння ўсе страчаныя напрацаваныя налады адновяцца аўтаматычна, аднак для гэтага сістэме кіравання запатрабуецца некаторы час, на працягу якога рухавік можа працаваць нестабільна ў розных рэжымах. Для паскарэння працэсу аднаўлення, запусціце рухавік і прагрэйце яго да звычайнай працоўнай тэмпературы на халастых абарачэннях, затым на 2 хвіліны падніміце частату кручэння рухавіка да 1200 аб/мін, пасля чаго здзейсніце кароткую паездку (каля 7 кіламетраў), якія пастаянна змяняючы рэжымы працы рухавіка, - у выніку ўсе налады павінны аднавіцца.
• Калі акумулятарная батарэя была адключаная пры ўключанай противоугонной сігналізацыі, сістэма застанецца ў тым жа рэжыме і пасля падлучэння батарэі, - пры адпаведнай камплектацыі сказанае ў роўнай меры ставіцца таксама да штатнага імабілізатар рухавіка.
• На абсталяваных шляхавым кампутарам мадэлях адключэнне батарэі прывядзе таксама да выдалення ўсіх занесеных падчас эксплуатацый кампутара карыстацкіх дадзеных.
• Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталяваная ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводзін апаратуры ў дзеянне. Падрабязнасці ўвядзення кода і інструкцыі па карыстанні магнітолай прыведзены ў Главе Кіраўніцтва па эксплуатацыі. У выпадку страты камбінацыі звяртайцеся па дапамогу да спецыялістаў фірмовай станцыі тэхабслугоўвання Opel.

Пазбегнуць непрыемных наступстваў адключэння акумулятарнай батарэі можна пры дапамозе знешняй крыніцы харчавання, - падрабязныя правілы карыстання падобнымі прыладамі звычайна прыводзяцца ў інструкцыі па іх эксплуатацыі. Як правіла, такія крыніцы харчавання падключаюцца да гнязду прыпальвальніка, пасля чаго штатная батарэя можа быць спакойна адлучана. Выпрацоўваемага крыніцай току павінна хапаць для сілкавання памяці модуля кіравання, прадухіленні блакавання магнітолы і захаванні працаздольнасці гадзін.

Некаторыя з падобных прылад могуць падаць у сістэму ток, дастатковы для звычайнага функцыянавання і іншых спажыўцоў энергіі. Перад абслугоўваннем кампанентаў электраабсталявання пераканайцеся, што адпаведны спажывец поўнасцю абясточаны!

Набыццё новай батарэі

Мусіць, самае важнае, на што павінен зважаць пакупнік, - гэта працоўныя характарыстыкі батарэі. Такіх характарыстыкі тры.

• Першая - намінальная напруга, - яно ва ўсіх батарэй аднолькавае, і памыліцца немагчыма. Пры куплі пажадана праверыць батарэю нагрузачным відэльцам.
• Другая - ёмістасць, Якая вымяраецца ў ампер / гадзінах (Ач - А / h), і, груба кажучы, якая вызначае колькасць назапашанай у батарэі электраэнергіі. Ад ёмістасці залежыць, як доўга можна пракручваць рухавік стартарам, дакладней, колькі можа быць выраблена спроб запуску рухавіка. Кошт батарэі галоўнай выявай вызначаецца яе ёмістасцю.
• І трэцяя характарыстыка - пускавы ток (вымяраецца ў Амперах), г.зн. ток, які падаецца на стартар пры запуску рухавіка. Дадзены параметр можа паказвацца на батарэях чатырма рознымі спосабамі: у адпаведнасці з патрабаваннямі айчынных стандартаў (ДАСТ), па стандартах Адзінай Еўропы (EN), па амерыканскім стандарце (SAE), альбо па нямецкаму стандарту (DIN). Стандарт DIN найболей блізкі да айчыннага Даста і на большасці батарэй еўрапейскай вытворчасці выкарыстоўваецца "па змаўчанні", г.зн. без указання сістэмы. Чым вышэй велічыня пускавога току, тым хутчэй і з больш высокім круцячы момант стартар будзе пракручваць рухавік.

Правільней за ўсё набываць батарэю з тымі характарыстыкамі, якія пазначаны ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля: так, - у гэтым выпадку яна праслужыць даўжэй і з мінімальнымі выдаткамі. Можна з меркаванняў эканоміі набыць батарэю прыніжанай супраць патрабаванай ёмістасцю, аднак праслужыць яна менш і прынясе значна больш клопатаў пры лядоўнях запусках у зімовы час года. Набыццё батарэі большай у параўнанні з намінальнай ёмістасці не дае выйгрышу па тэрміне яе службы, т.я. пастаянны недазарад прывядзе да сульфатацыі пласцін. Выкарыстанне батарэі з празмерна высокім пускавым токам багата спальваннем абмотак стартара, - значна эфектыўней у дужанні з абцяжаранымі запускамі з'яўляецца элементарная замена рухальнага алею.

Апошнім часам рынак краіны перапоўнены няякаснымі таварамі і падробкамі. Акумулятарныя батарэі не з'яўляюцца выключэннем. Існуе некалькі прыкмет, па якіх можна з дастаткова высокай дакладнасцю адрозніць арыгінал ад падробкі. Першае і, мабыць, галоўнае: на батарэі павінны быць абавязкова пазначаны краіна-вытворца і які выпускае завод, лепш, калі з адрасам. Другое: павінна быць паказана дата выпуску, што ў асаблівай меры адносіцца да не якія патрабуюць у абслугоўванні батарэям герметычнага. Да кожнай батарэі павінен прыкладацца тэхнічны пашпарт, а вось наяўнасць інструкцыі неабавязкова. Гэта звязана з тым, што на Захадзе батарэі амаль не прадаюць у розніцу, - іх усталёўваюць спецыялісты на станцыях тэхабслугоўвання. Трэцяе: якасная батарэя неймаверная без якаснага корпуса, добрых коркаў і гладкіх вывадных клем, нярэдка якія пакрываюцца адмысловай змазкай для абароны ад акіслення і накрытых зверху каляровымі пластмасавымі каўпачкамі.

Зняцце і ўстаноўка

Перад адлучэннем батарэі ўважліва азнаёмцеся з прыведзенымі вышэй рэкамендацыямі.

Зняцце

1. Батарэя ўсталявана ў левым пярэднім куце рухальнага адсека і на некаторых мадэлях можа быць змешчана ў ахоўны кажух.

2. Пры адпаведнай камплектацыі адкрыйце вечка ахоўнага кажуха, прыслабце гайку клемнага наканечніка і адлучыце ад полюснай клемы адмоўны провад.

Схема падключэння акумулятарнай батарэі

У пазбяганне спрацоўвання сігналізацыі провад павінен быць адлучаны не пазней, чым праз 15 сек пасля выключэння запальвання.

3. Пры адпаведным выкананні падніміце ахоўнае вечка і адлучыце станоўчы провад.

4. Вывярніце крапежны ніт, зніміце мантажны клямар і выміце батарэю з рухальнага адсека.



5. У выпадку неабходнасці вывярніце крапежныя балты і зніміце апорны кранштэйн (усталявальны паддон) батарэі, - не забудзьцеся вызваліць з усіх прамежкавых фіксатараў электраправодку.

Ўстаноўка

Устаноўка вырабляецца ў парадку, зваротным парадку дэмантажу кампанентаў.

1. Пасля падлучэння правадоў вышмаруйце клемныя вузлы тэхнічным вазелінам.

Адмоўны провад заўсёды адлучаецца ў першую чаргу і падлучаецца ў апошнюю!

Захоўванне і ўвод у эксплуатацыю

Калі плануецца адмова ад карыстання аўтамабілем на тэрмін больш за два месяцы, акумулятарную батарэю варта зняць і прыбраць на захоўванне. Аптымальная тэмпература захоўвання батарэі складае ад 0 да 27°C. Пры гэтых тэмпературах самаразрад батарэі мінімальны. У пазбяганне незваротнага разбурэння ламеляў варта вырабляць зарадку прыбранай на захоўванне батарэі не радзей чым адзін раз у месяц.

Апроч разрадкі невыкарыстоўваная батарэя схільная сульфатацыі. Калі вырабляць зарадку такой батарэі прыладай для хуткага зарада, яна не будзе ўспрымаць зарадны ток, альбо ў выніку сульфатацыі перазараджваецца і далейшаму выкарыстанню не падлягае.

Перш чым адмовіцца ад выкарыстання батарэяй, якая выйшла са строю, зрабіце наступныя праверкі:

• Вымерайце шчыльнасць электраліта (гл. Главу Бягучы абслугоўванне), - калі розніца паміж шчыльнасцямі ў асобных банках не перавышае 0.04 г/мл, то неабходна зарадзіць батарэю нармальнай зараднай прыладай.
• Пасля зарада праверце батарэю пад нагрузкай, - калі характарыстыкі батарэі ніжэй намінальных (гл. Спецыфікацыі), батарэя падлягае замене.
• Калі шчыльнасць электраліта ў адной або ў двух суседніх слоіках прыкметна адрозніваецца (напрыклад, у пяці секцыях яна складае 1.16 г/мл, а ў шосты - 1.08 г/мл), у батарэі мае месца кароткае замыканне і далейшае яе выкарыстанне немэтазгодна.