- Праверце стан правадоў батарэі ў месцах іх падлучэння іх да полюсных клем апошняй. Праверце надзейнасць мацавання клемных заціскаў;
- Праверце стан батарэі (гл. Праверка спраўнасці функцыянавання сістэмы прысвяціла). У выпадку неабходнасці зрабіце падзарадку апошняй (гл. Главу Бягучы абслугоўванне), альбо заменіце яе новай;
- Праверце стан электраправодкі і электрычных злучэнняў генератара і рэгулятара напругі;
- Праверце стан і высілак нацяжэння прываднага рамяня генератара (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). У выпадку неабходнасці здзейсніце замену (гл. Главу Бягучы абслугоўванне);
- Праверце надзейнасць зацягвання нітаў мацавання генератара;
- Запусціце рухавік і ацаніце інтэнсіўнасць які выдаецца генератарам шумавога фону;
- Пры адпаведнай камплектацыі, праверце стан топкіх уставак у мантажным блоку ў рухальным адсеку аўтамабіля (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Калі якая-небудзь з уставак выйшла са строю, здзейсніце расследаванне і ўхіленне чыннікаў перагрузкі;
- Праверце спраўнасць функцыянавання кантрольнай лямпы зарада ў прыборным шчытку рухавіка. Пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку лямпа павінна гарэць. У адваротным выпадку праверце стан адпаведнага засцерагальніка ў мантажным блоку (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне), а таксама ніткі напалу ўласна лямпы. Вырабіце неабходныя замены. Калі лямпа і яе электраправодка ў парадку, варта замяніць генератар (гл. Акумулятарная батарэя - агульная інфармацыя, праверка стану, замена, захоўванне і ўвод у эксплуатацыю), або зрабіць неабходны аднаўленчы рамонт;
- Калі кантрольная лямпа працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску, заглушыце рухавік і праверце стан і высілак нацяжэння прываднага рамяня генератара (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
1. Выключыўшы запальванне, пры дапамозе вальтметра вымерайце выдаецца батарэяй напруга на заднім боку генератара пры адключаных спажыўцах электраэнергіі (вентылятар ацяпляльніка, радыёпрымач, прыпальвальнік, вентылятар сістэмы астуджэння і г.д. і да т.п.). Вынік вымярэння павінен складаць каля 12.5 У, альбо крыху вышэй, калі рухавік працаваў на працягу апошняй гадзіны.
2. Запусціце рухавік і паспрабуйце вымярэнне. Пры частаце кручэння каленчатага вала парадку 1500 аб/мін (абароты варта павялічваць да таго часу, пакуль паказанні вальтметра не стабілізуюцца) напруга павінна складаць 13.8-14.2 В.
3. Уключыце далёкае святло фар, запусціце на максімальны хуткасны рэжым вентылятар ацяпляльніка, уключыце абаграванне задняга шкла і радыёпрымач, - пры нармальным функцыянаванні сістэмы зарада напруга павінна на кароткі час зваліцца, затым ізноў выйсці на нармальны працоўны ўзровень каля 13.5 У. Калі адбываецца апусканне напругі ніжэй чым да 13 У, такім чынам, спраўнасць функцыянавання сістэмы парушана.
4. Скіньце абарачэнні рухавіка да халастых, - напруга зарада не павінна зваліцца ніжэй значэнні ў 13 У. Выцісканне нажнога тормазу не павінна прыводзіць да наступнага паніжэння напругі (ніжэй 13 У).
Некаторыя маламагутныя генератары могуць дапушчаць кароткачасовае апусканне выпрацоўваемай напругі ніжэй значэнні ў 13 У, аднак затым яно павінна хутка аднаўляцца.
5. Адключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі, падніміце абароты рухавіка да 1600 у хвіліну і зноў лічыце паказанне вальтметра. Цяпер напружанне не павінна падняцца вышэй значэння 15 У (дапушчальныя малаважныя адхіленні, зваротна прапарцыйна злучаныя з тэмпературай навакольнага асяроддзя).
Калі вальтметр рэгіструе выдатныя ад абумоўленых значэння, варта замяніць генератар у зборы з рэгулятарам напругі, або вырабіць адпаведны аднаўленчы рамонт ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Каментары наведвальнікаў