1. Podłącz woltomierz lub próbnik 12 V pomiędzy przewodem zasilającym świecy żarowej a "masą" (metal korpusu lub zespołu napędowego - uziemienie musi być niezawodne).
2. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i odczytanie stanu licznika - zwróć uwagę na czas działania kontrolki nagrzania wstępnego na tablicy rozdzielczej i porównaj go z czasem zasilania świec zapłonowych.
Przy temperaturze w komorze silnika wynoszącej 20°C czas świecenia kontrolki powinien wynosić 3 sekundy. Spadek temperatury pociąga za sobą wydłużenie czasu trwania i odwrotnie.
Jeśli lampa nie działa i świece zapłonowe nie są zasilane, przyczyną awarii może być moduł sterujący lub jego obwód elektryczny.
1. Aby zidentyfikować wadliwą świecę zapłonową, należy zwrócić nakrętki, zdjąć podkładki i odłączyć przewód zasilający i magistralę od świec zapłonowych - w modelach z ostatnich lat wystarczy odłączyć złącza stykowe przewodów świecy zapłonowej.
2. Podłącz omomierz pomiędzy środkowy zacisk świecy a masę - sprawna świeca ma bardzo małą rezystancję (mniej niż 1 om). Jeśli omomierz zarejestruje obwód otwarty (nieskończone czytanie), Dlatego świeca zapłonowa jest uszkodzona i należy ją wymienić. Alternatywnie można podłączyć lampę sondującą pomiędzy przewód zasilający a zacisk środkowy świecy zapłonowej - włączenie zapłonu przy sprawnej świecy powinno doprowadzić do załączenia lampy.
Jeśli masz pod ręką amperomierz, możesz zmierzyć prąd przepływający przez każdą świecę zapłonową. Po pierwszym impulsie o amplitudzie 15-20 A natężenie prądu powinno spaść do 12 A. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza dopuszczalny zakres, należy wymienić odpowiednią świecę zapłonową.
Na koniec można wyjąć świecę zapłonową i sprawdzić ją, postępując zgodnie z instrukcją (patrz Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie świec żarowych).
Komentarze gości