Внимание! Има две версии на 2L двигател: с турбокомпресор с ниско налягане (X20DTL) и с турбокомпресор с високо налягане (X20DTH).
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран под задната част на автомобила, горивен филтър с водоотделител, горивна помпа за високо налягане, горивни инжектори и тръбопроводи. Преди да влезе във филтъра, горивото се загрява от електрически нагревател, който е закрепен към корпуса на филтъра.
Горивото се подава от горивния филтър към горивната помпа за високо налягане чрез бустерна лопаткова помпа, разположена в горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво смазва горивната помпа за високо налягане и се връща в резервоара за гориво.
Горивната помпа се задвижва от зъбчат ремък. Скоростта на въртене на горивната помпа е половината от скоростта на въртене на коляновия вал.
Горивната помпа се управлява от електронна система. Системата се състои от електронен блок за управление (ECU), блок за управление на горивната помпа и следните сензори:
[Източникът е на уебсайта www.opelbook.ru]
- сензорът за управление на педала на газта информира ECU за позицията на управлението на педала за гориво;
- сензорът за температурата на охлаждащата течност съобщава на ECU температурата на двигателя;
- сензорът за температура на входящия въздух съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния отвор, сензорът за температура на маслото съобщава на ECU температурата на двигателя;
- дебитомерът за въздух указва на ECU количеството въздух, преминаващ през всмукателния отвор;
- сензорът на коляновия вал отчита относителното положение на коляновия вал и неговата скорост на въртене;
- сензорът за налягане отчита относителното налягане в изпускателния колектор;
- системата ABS съобщава относителната скорост на автомобила на ECU;
- превключвателят на компресора на климатика информира ECU, че климатичната система е включена.
Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU определя момента на впръскване на гориво при всички температури и режими на работа на двигателя. ECU управлява също системата за рециркулация на отработените газове и системата за предварително загряване на двигателя.
Горивните инжектори впръскват гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндъра. Горивните инжектори трябва да се отварят и затварят при строго определено налягане. Иглата на горивния инжектор се смазва с гориво, което се натрупва близо до пружината и се насочва през връщащия маркуч към горивната помпа.
Във всмукателния колектор е монтиран дроселов клапан за подобряване на ефективността на двигателя при ниски скорости. Въздухът се подава към всеки цилиндър през два канала във всмукателния колектор, единият от които съдържа клапан, управляван от ECU чрез електромагнитен клапан и вакуумна диафрагма. При обороти под 1500 оборота в минута клапаните са затворени и въздухът навлиза в цилиндрите само през един канал. При по-високи обороти на двигателя ECU отваря клапаните, позволявайки на въздуха да навлезе във всеки цилиндър през двата канала на всмукателния колектор.
Пълна проверка на инжекционната система може да се извърши с помощта на специално електронно диагностично оборудване, което е свързано към диагностичния конектор на горивната система. Диагностичният конектор се намира зад централната конзола пред лоста на ръчната спирачка.
Предпазни мерки
Турбокомпресорът работи при изключително високи обороти и температури. Не работете с турбокомпресора с отстранена част или маркуч. Чужди частици, които влизат във въртящите се лопатки, могат да повредят турбокомпресора.
Не увеличавайте оборотите на двигателя веднага след стартиране, особено при студен двигател. Необходимо е да изчакате поне няколко секунди, за да осигурите нормална циркулация на маслото.
Оставете двигателя да работи на празен ход за няколко минути, преди да го изключите, след като двигателят е работил на висока скорост.
Използвайте само препоръчано качествено масло за смазване на двигателя.
Коментари на посетители