Попередження! Є дві версії двигуна 2 л: із турбонаддувом низького тиску (Х20DTL) та з турбонаддувом високого тиску (X20DTH).
Паливна система складається із встановленого під задньою частиною автомобіля паливного бака, паливного фільтра із сепаратором води, паливного насоса високого тиску, паливних форсунок та трубопроводів. Перед надходженням у фільтр паливо нагрівається електричним обігрівачем, що прикріплений до корпусу фільтра.
Подача палива з паливного фільтра до паливного насоса високого тиску забезпечується лопатевим насосом, що підкачує, розташованим у паливному насосі високого тиску. Надлишок палива змащує паливний насос високого тиску та повертається в паливний бак.
Привід паливного насоса здійснюється зубчастим ременем. Швидкість обертання паливного насоса вдвічі менша за швидкість обертання колінчастого валу.
Паливний насос керується за допомогою електронної системи. Система складається з електронного контрольного пристрою (ECU), блоку керування паливного насоса та наступних датчиків:
- датчик управління педалі акселератора повідомляє ECU положення педалі управління подачею палива;
- датчик температури охолоджуючої рідини повідомляє ECU температуру двигуна;
- датчик температури повітря, що надходить, повідомляє ECU температуру повітря, що проходить через впускний канал, датчик температури масла повідомляє ECU температуру двигуна;
- вимірювач потоку повітря повідомляє ECU кількість повітря, що проходить через впускний канал;
- датчик колінчастого валу повідомляє відносне положення колінчастого валу та частоту його обертання;
- датчик тиску повідомляє відносний тиск у випускному колекторі;
- система ABS повідомляє ECU відносну швидкість автомобіля;
- вимикач компресора системи кондиціювання повітря повідомляє ECU про включення системи кондиціювання.
На підставі інформації, отриманої від датчиків, ECU визначає момент упорскування палива при всіх температурах та режимах роботи двигуна. ECU також управляє системою повторного спалювання відпрацьованих газів та системою передпускового підігріву двигуна.
Паливні форсунки розпорошують паливо у вихрові камери, розташовані в головці блоку циліндрів. Паливні форсунки повинні відкриватися і закриватися при певних тисках. Голка паливної форсунки змащується паливом, що накопичується біля пружини та прямує по зворотному шлангу до паливного насоса.
У впускному колекторі встановлено дросельний клапан для покращення ефективності роботи двигуна на низьких обертах. У кожен циліндр повітря подається двома каналами у впускному колекторі, в одному з яких встановлений клапан, керований блоком ECU через електромагнітний клапан і вакуумну діафрагму. При оборотах менше 1500 об/хв клапани закриті, і повітря надходить в циліндри тільки по одному каналу. На більш високих оборотах двигуна блок ECU відкриває клапани, у результаті повітря надходить у кожен циліндр через обидва канали впускного колектора.
Повна перевірка системи упорскування може бути виконана при використанні спеціальної електронної діагностичної апаратури, яка включається до діагностичного роз'єму паливної системи. Діагностичний роз'єм розташований позаду центральної консолі перед важелем ручного гальма.
Застереження
Турбонагнітач працює при надзвичайно високих швидкостях та температурах. Не використовуйте турбонагнітач при знятій частині або шлангу. Сторонні частинки, що потрапляють на лопаті, що обертаються, можуть пошкодити турбонагнітач.
Не збільшуйте оберти двигуна відразу після запуску, особливо на холодному двигуні. Потрібно почекати хоча б кілька секунд для забезпечення нормальної циркуляції олії.
Дайте можливість двигуну попрацювати в режимі холостого ходу протягом декількох хвилин перед вимкненням після роботи двигуна на високих обертах.
Для змащування двигуна використовуйте лише олію рекомендованої якості.
Коментарі відвідувачів