Figyelmeztetés! A 2 literes motornak két változata létezik: alacsony nyomású turbófeltöltéssel (X20DTL) és nagynyomású turbófeltöltővel (X20DTH).
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulja alá szerelt üzemanyagtartályból, vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-befecskendezőkből és vezetékekből áll. A szűrőbe való belépés előtt az üzemanyagot egy elektromos fűtőberendezés melegíti fel, amely a szűrőházhoz van rögzítve.
Az üzemanyagot az üzemanyagszűrőből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban elhelyezett nyomásfokozó lapátos szivattyú látja el. A felesleges üzemanyag megkeni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Az üzemanyag-szivattyú fordulatszáma fele a főtengely fordulatszámának.
Az üzemanyag-szivattyút elektronikus rendszer vezérli. A rendszer egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), egy üzemanyag-szivattyú vezérlőegységből és a következő érzékelőkből áll:
- a gázpedál vezérlő érzékelője tájékoztatja az ECU-t az üzemanyag-pedál vezérlőjének helyzetéről;
- a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője jelzi az ECU-nak a motor hőmérsékletét;
- a beszívott levegő hőmérséklet érzékelője jelzi az ECU-nak a szívónyíláson áthaladó levegő hőmérsékletét, az olajhőmérséklet érzékelő pedig a motor hőmérsékletét;
- a légáramlás-mérő jelzi az ECU-nak, hogy mennyi levegő áramlik át a szívónyíláson;
- a főtengely-érzékelő jelzi a főtengely relatív helyzetét és forgási sebességét;
- a nyomásérzékelő jelzi a relatív nyomást a kipufogócsőben;
- az ABS rendszer közli a jármű relatív sebességét az ECU-val;
- a klímakompresszor kapcsolója tájékoztatja az ECU-t, hogy a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva.
Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU minden hőmérsékleten és motor üzemmódban meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pillanatát. Az ECU vezérli a kipufogógáz-visszavezető rendszert és a motor előfűtési rendszerét is.
Az üzemanyag-befecskendezők az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba permetezik. Az üzemanyag-befecskendezőknek szigorúan meghatározott nyomáson kell nyitniuk és zárniuk. Az üzemanyag-befecskendező tűjét üzemanyaggal kenik, amely a rugó közelében felhalmozódik, és a visszatérő tömlőn keresztül az üzemanyag-szivattyúhoz vezet.
A szívócsonkba fojtószelep van beépítve, amely javítja a motor hatékonyságát alacsony fordulatszámon. Mindegyik hengerhez a levegőt a szívócső két csatornáján keresztül juttatják el, amelyek közül az egyik tartalmaz egy szelepet, amelyet az ECU egy elektromágneses szelepen és egy vákuummembránon keresztül vezérel. 1500 ford./perc alatti fordulatszámon a szelepek zárva vannak, és a levegő csak egy csatornán keresztül jut be a hengerekbe. Magasabb motorfordulatszámon az ECU kinyitja a szelepeket, lehetővé téve a levegő bejutását az egyes hengerekbe mindkét szívócsatorna-járaton.
A befecskendező rendszer teljes ellenőrzése speciális elektronikus diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely az üzemanyagrendszer diagnosztikai csatlakozójához csatlakozik. A diagnosztikai csatlakozó a középkonzol mögött, a kézifékkar előtt található.
Óvintézkedések
A turbófeltöltő rendkívül magas fordulatszámon és hőmérsékleten működik. Ne működtesse a turbófeltöltőt eltávolított alkatrészekkel vagy tömlővel. A forgó lapátokba kerülő idegen részecskék károsíthatják a turbófeltöltőt.
Ne növelje a motor fordulatszámát közvetlenül az indítás után, különösen hideg motornál. A normál olajkeringés biztosításához legalább néhány másodpercet várni kell.
Hagyja a motort néhány percig alapjáraton járni, mielőtt leállítja, miután a motort nagy fordulatszámon járatta.
A motor kenéséhez csak ajánlott minőségű olajat használjon.
Látogatói megjegyzések