Atenție! Există două versiuni ale motorului de 2 litri: cu turbo de joasă presiune (X20DTL) și cu turbo de înaltă presiune (X20DTH).
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil montat sub partea din spate a vehiculului, un filtru de combustibil cu un separator de apă, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare de combustibil și conducte. Înainte de a intra în filtru, combustibilul este încălzit de un încălzitor electric, care este atașat la carcasa filtrului.
Combustibilul este furnizat de la filtrul de combustibil către pompa de combustibil de înaltă presiune printr-o pompă de înaltă palete situată în pompa de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil unge pompa de combustibil de înaltă presiune și revine în rezervorul de combustibil.
Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată. Viteza de rotație a pompei de combustibil este jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit.
Pompa de combustibil este controlată de un sistem electronic. Sistemul constă dintr-o unitate de control electronică (ECU), o unitate de control al pompei de combustibil și următorii senzori:
- senzorul de control al pedalei de accelerație informează ECU despre poziția comenzii pedalei de combustibil;
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire indică ECU temperatura motorului;
- senzorul de temperatură a aerului de admisie spune ECU temperatura aerului care trece prin orificiul de admisie, senzorul de temperatură a uleiului spune ECU temperatura motorului;
- debitmetrul de aer indică ECU cantitatea de aer care curge prin orificiul de admisie;
- senzorul arborelui cotit raportează poziția relativă a arborelui cotit și viteza de rotație a acestuia;
- senzorul de presiune raportează presiunea relativă în galeria de evacuare;
- sistemul ABS comunică ECU viteza relativă a vehiculului;
- comutatorul compresorului de aer condiționat informează ECU că sistemul de aer condiționat este pornit.
Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU determină momentul injecției combustibilului la toate temperaturile și modurile de funcționare a motorului. ECU controlează, de asemenea, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și sistemul de preîncălzire a motorului.
Injectoarele de combustibil pulverizează combustibil în camerele de turbionare situate în chiulasa. Injectoarele de combustibil trebuie să se deschidă și să se închidă la presiuni strict definite. Acul injectorului de combustibil este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează lângă arc și este direcționat prin furtunul de retur către pompa de combustibil.
O supapă de accelerație este instalată în galeria de admisie pentru a îmbunătăți eficiența motorului la turații mici. Aerul este furnizat fiecărui cilindru prin două canale din galeria de admisie, dintre care unul conține o supapă controlată de ECU printr-o supapă electromagnetică și o diafragmă de vid. La turații sub 1.500 rpm, supapele sunt închise și aerul intră în cilindri printr-un singur canal. La turații mai mari ale motorului, ECU deschide supapele, permițând aerului să intre în fiecare cilindru prin ambele pasaje ale galeriei de admisie.
O verificare completă a sistemului de injecție poate fi efectuată folosind un echipament electronic special de diagnosticare, care este conectat la conectorul de diagnosticare al sistemului de alimentare. Conectorul de diagnosticare este situat în spatele consolei centrale, în fața manetei frânei de mână.
Precauții
Turbocompresorul funcționează la viteze și temperaturi extrem de mari. Nu utilizați turbocompresorul cu nicio piesă sau furtun scos. Particulele străine care intră în lamele rotative pot deteriora turbocompresorul.
Nu măriți turația motorului imediat după pornire, în special la un motor rece. Este necesar să așteptați cel puțin câteva secunde pentru a asigura circulația normală a uleiului.
Lăsați motorul să funcționeze la ralanti câteva minute înainte de a-l opri după ce a pornit motorul la turație mare.
Utilizați numai ulei de calitate recomandată pentru a lubrifia motorul.
Comentariile vizitatorilor