Ostrzeżenie! Silnik 2L występuje w dwóch wersjach: z turbodoładowaniem niskociśnieniowym (X20DTL) i z turbodoładowaniem wysokociśnieniowym (X20DTH).
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego pod tylną częścią pojazdu, filtra paliwa z separatorem wody, pompy paliwa wysokociśnieniowej, wtryskiwaczy paliwa i przewodów. Zanim paliwo trafi do filtra, jest podgrzewane przez grzałkę elektryczną, przymocowaną do obudowy filtra.
Paliwo jest dostarczane z filtra paliwa do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia za pomocą łopatkowej pompy wspomagającej znajdującej się w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia. Nadmiar paliwa smaruje pompę paliwową wysokiego ciśnienia i powraca do zbiornika paliwa.
Pompa paliwa napędzana jest paskiem zębatym. Prędkość obrotowa pompy paliwa stanowi połowę prędkości obrotowej wału korbowego.
Pompa paliwa sterowana jest za pomocą układu elektronicznego. System składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU), jednostki sterującej pompą paliwa i następujących czujników:
- czujnik sterujący pedałem przyspieszenia informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu pedału paliwa;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje komputer sterujący silnikiem o temperaturze silnika;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego przekazuje do ECU informację o temperaturze powietrza przepływającego przez otwór dolotowy, a czujnik temperatury oleju przekazuje do ECU informację o temperaturze silnika;
- miernik przepływu powietrza informuje ECU ilość powietrza przepływającego przez kanał wlotowy;
- czujnik wału korbowego informuje o względnym położeniu wału korbowego i jego prędkości obrotowej;
- czujnik ciśnienia informuje o względnym ciśnieniu w kolektorze wydechowym;
- układ ABS przekazuje do komputera sterującego pojazdu informację o względnej prędkości pojazdu;
- wyłącznik sprężarki układu klimatyzacji informuje ECU o włączeniu klimatyzacji.
[Materiał pobrany z portalu internetowego: OpelBook]
Na podstawie informacji otrzymanych z czujników, ECU ustala moment wtrysku paliwa dla wszystkich temperatur i trybów pracy silnika. ECU steruje również układem recyrkulacji spalin i układem podgrzewania silnika.
Wtryskiwacze paliwa rozpylają paliwo do komór wirowych znajdujących się w głowicy cylindra. Wtryskiwacze paliwa muszą otwierać się i zamykać przy ściśle określonym ciśnieniu. Iglica wtryskiwacza paliwa jest smarowana paliwem, które gromadzi się w pobliżu sprężyny i jest kierowane wężykiem powrotnym do pompy paliwa.
W kolektorze jest zainstalowany zawór dławiący do poprawy efektywności pracy silnika na niskich obrotach. W każdy cylinder powietrze przepływa przez dwa kanały w kolektorze, w jednym z których jest zainstalowany zawór sterowany sterownikiem ECU przez zawór elektromagnetyczny i próżniowo przysłonę. Przy obrotach poniżej 1 500 obr./min zawory są zamknięte, a powietrze przedostaje się do cylindrów tylko dla jednego kanału. Na wyższych obrotach silnika jednostka ECU otwiera zawory, w wyniku czego powietrze dociera do każdego cylindra przez oba kanały kolektora ssącego.
Pełne sprawdzenie układu wtryskowego można wykonać przy pomocy specjalnego elektronicznego sprzętu diagnostycznego, który podłącza się do złącza diagnostycznego układu paliwowego. Złącze diagnostyczne znajduje się za konsolą środkową, przed dźwignią hamulca ręcznego.
Środki ostrożności
Turbosprężarka pracuje przy bardzo wysokich prędkościach i temperaturach. Nie wolno uruchamiać turbosprężarki, jeżeli jakakolwiek część lub przewód są zdemontowane. Ciała obce, które dostaną się do obracających się łopatek, mogą uszkodzić turbosprężarkę.
Nie należy zwiększać obrotów silnika bezpośrednio po jego uruchomieniu, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. Należy odczekać co najmniej kilka sekund, aby zapewnić prawidłową cyrkulację oleju.
Po uruchomieniu silnika na wysokich obrotach należy pozwolić mu pracować przez kilka minut na biegu jałowym, zanim go wyłączymy.
Do smarowania silnika należy używać wyłącznie oleju zalecanej jakości.
Komentarze gości