Ostrzeżenie! Istnieją dwie wersje silnika 2L: niskociśnieniowy z turbodoładowaniem (X20DTL) i turbodoładowaniem pod wysokim ciśnieniem (X20DTH).
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego pod tylną częścią pojazdu, filtra paliwa z odwadniaczem, pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy paliwa oraz rurociągów. Paliwo przed wejściem do filtra jest podgrzewane przez grzałkę elektryczną, która jest przymocowana do obudowy filtra.
Zasilanie paliwem z filtra paliwa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej zapewnia pompa łopatkowa wspomagająca umieszczona w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Nadmiar paliwa smaruje wysokociśnieniową pompę paliwową i wraca do zbiornika paliwa.
Pompa paliwowa napędzana jest paskiem zębatym. Prędkość obrotowa pompy paliwowej jest równa połowie prędkości obrotowej wału korbowego.
Pompa paliwa jest sterowana przez układ elektroniczny. System składa się z elektronicznego urządzenia sterującego (ECU), sterownik pompy paliwa oraz następujące czujniki:
- czujnik pedału przyspieszenia informuje ECU o położeniu pedału paliwa;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego zgłasza temperaturę silnika do ECU;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego informuje ECU o temperaturze powietrza przechodzącego przez kanał dolotowy, czujnik temperatury oleju informuje ECU o temperaturze silnika;
- miernik przepływu powietrza informuje ECU, ile powietrza przepływa przez otwór wlotowy;
- czujnik wału korbowego zgłasza względne położenie wału korbowego i jego prędkość;
- czujnik ciśnienia podaje ciśnienie względne w kolektorze wydechowym;
- system ABS informuje ECU o względnej prędkości pojazdu;
- przełącznik sprężarki klimatyzacji informuje ECU o włączeniu układu klimatyzacji.
Na podstawie informacji otrzymanych z czujników, ECU określa moment wtrysku paliwa we wszystkich temperaturach i trybach pracy silnika. ECU steruje również układem dopalania spalin oraz układem podgrzewania silnika.
Wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do komór wirowych znajdujących się w głowicy cylindrów. Wtryskiwacze paliwa muszą otwierać się i zamykać przy ściśle określonych ciśnieniach. Iglica wtryskiwacza paliwa jest smarowana paliwem, które gromadzi się w pobliżu sprężyny i kierowane jest przewodem powrotnym do pompy paliwowej.
Zawór dławiący jest zainstalowany w kolektorze dolotowym, aby poprawić wydajność silnika przy niskich prędkościach. Powietrze jest dostarczane do każdego cylindra przez dwa kanały w kolektorze dolotowym, z których jeden zawiera zawór sterowany przez ECU poprzez zawór elektromagnetyczny i membranę próżniową. Przy prędkościach mniejszych niż 1500 obr./min zawory są zamknięte, a powietrze dostaje się do cylindrów tylko przez jeden kanał. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika ECU otwiera zawory, powodując przedostawanie się powietrza do każdego cylindra przez oba porty kolektora dolotowego.
Pełną kontrolę układu wtryskowego można przeprowadzić za pomocą specjalnego elektronicznego przyrządu diagnostycznego, który znajduje się w gnieździe diagnostycznym układu paliwowego. Złącze diagnostyczne znajduje się za konsolą środkową przed dźwignią hamulca ręcznego.
Środki ostrożności
Turbosprężarka pracuje przy bardzo wysokich prędkościach i temperaturach. Nie uruchamiaj turbosprężarki ze zdemontowaną jakąkolwiek częścią lub przewodem. Ciała obce spadające na obracające się łopatki mogą uszkodzić turbosprężarkę.
Nie zwiększaj obrotów silnika natychmiast po uruchomieniu, zwłaszcza gdy silnik jest zimny. Odczekać co najmniej kilka sekund, aby zapewnić prawidłową cyrkulację oleju.
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez kilka minut przed wyłączeniem po pracy silnika na wysokich obrotach.
Do smarowania silnika należy używać wyłącznie oleju o zalecanej jakości.
Komentarze gości