1. Colector de evacuare
2. Turbocompresor
3. Supapa de control a aerului brațului
4. Conexiune retur ulei
5. Corp compresor
6. Supapa de reglare a presiunii de refulare
7. Linia de ulei
Piese ale galeriei de admisie
1. Garnitură
2. galeria de admisie
3. Senzor temperatură aer de încărcare
4. Garnitura
5. Supapa de retur a gazelor de eșapament Atenție! Scoateți chiulasa numai când motorul este rece.
Galeturile de evacuare și de admisie sunt deșurubate de la chiulasă și lăsate pe vehicul.
O chiulasa defecta este recunoscuta dupa diferite semne.
Vehicule fara aer conditionat
Retragere
1. Deconectați cablul de împământare al bateriei.
Avertizare! Aceasta șterge datele din memoria electronică, cum ar fi codul de securitate al radioului.
2. Scoateți scutul inferior al compartimentului motor.
3. Scurgeți lichidul de răcire (tot din blocul cilindrilor).
4. Goliți uleiul de motor.
5. Scoateți un furtun de vid cu un colț pe servofrână.
6. Deconectați tuburile subțiri de vid de la supapa de reținere a furtunului de vid.
7. Deșurubați tubul de injecție a aerului de pe chiulasă și deconectați furtunurile de aer după slăbirea clemelor.
8. Deșurubați capacul superior al motorului și scoateți-l (1, 2, 3 - șurub).
9. Scoateți furtunul de ventilație al motorului de pe capacul chiulasei, precum și furtunul de admisie a aerului din carcasa filtrului de aer și turbocompresor, pentru a face acest lucru, slăbiți și glisați clemele înapoi.
10. Deșurubați galeria de evacuare de pe chiulasă. În acest caz, mai întâi slăbiți șuruburile uniform din exterior spre interior, mai întâi cu o jumătate de tură, apoi slăbiți complet. Deșurubați galeria de evacuare (3 șuruburi) pe turbocompresor.
Avertizare! Acoperiți orificiile turbocompresorului cu o cârpă curată și asigurați-vă că nu pătrund obiecte străine în compresor, deoarece motorul poate fi deteriorat grav.
11. Scoateți garniturile galeriei de evacuare din motor. Observați poziția de instalare: suporturile garniturii sunt orientate opus față de motor.
12. Scoateți galeria de admisie de pe chiulasă.
13. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la senzorul de temperatură a aerului de încărcare, deconectați furtunul de vid de la supapa EGR și de pe partea inferioară a galeriei de admisie.
14. Slăbiți tubul de aer de încărcare și deconectați-l.
15. Deșurubați galeria de admisie de pe chiulasa și suport și scoateți cu garnituri.
16. Supapa de retur a gazelor de eșapament cu garnitură nu trebuie deșurubată.
17. Deșurubați conductele de injecție folosind o cheie inelară cu crestătură de la pompa de injecție și injectoare.
Avertizare! Nu modificați forma cotului conductei.
18. Deconectați furtunul de lichid de răcire de la carcasa termostatului slăbind clema furtunului.
19. Scoateți cureaua trapezoială cu mai multe nervuri.
20. Scoateți dispozitivul de întindere a curelei trapezoidale cu mai multe nervuri. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile (1 și 2) amortizor, precum și un dop (3), atunci când demontați și instalați, urmăriți garnitura.
Avertizare! Amortizorul de tensionare poate fi depozitat numai în poziție în picioare. Dacă regulile de depozitare sunt încălcate accidental, acesta poate fi din nou utilizat prin strângerea verticală de mai multe ori.
21. deșurubați șuruburile (1) Și (2).
Instalare
1. Scoateți garnitura (1) chiulasele. Grosimea garniturii este indicată prin găuri. Garniturile sunt disponibile cu 2 și 3 mărci. Trebuie instalată o garnitură de aceeași grosime.
2. Dacă s-a lucrat la mecanismul manivelei, grosimea garniturii trebuie redeterminată (efectuate din atelier).
3. Curățați suprafața de etanșare a blocului cilindri cu o racletă adecvată.
4. Asigurați-vă că murdăria nu intră în orificiile blocului cilindrilor.
5. Acoperiți găurile cu o cârpă.
Avertizare! Orificiile pentru șuruburi ale chiulasei trebuie să fie fără ulei și reziduuri de lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau înfășurați o cârpă în jurul șurubelniței și uscați găurile. În caz contrar, la înșurubare se va genera presiune, ceea ce poate duce la fisurarea blocului cilindrilor sau la un cuplu de strângere incorect.
6. Curățați suprafața de etanșare a chiulasei.
7. Verificați uniformitatea suprafeței blocului și a chiulasei.
Avertizare! Suprafețele de etanșare nu pot fi prelucrate.
8. Introduceți corect bucșele de ghidare (1 și 2).
9. Introduceți o bandă de etanșare nouă (2) în canelura suprafeței de etanșare a blocului cilindric (1 - conexiune).
10. Aplicați etanșant OPEL 15 03 294 pe îmbinare.
11. Aplicați o nouă garnitură de cap de aceeași grosime. Inscripţie "TOR" ar trebui să fie cu fața în sus către chiulasa. Canalele nu trebuie blocate de o garnitură.
12. Înainte de a instala chiulasa, asigurați-vă că marcajul (1) pinioanele pompei de injecție sunt orientate în sus.
13. În caz contrar, scoateți tija de testare de pe volant și rotiți arborele cotit cu 1 tură înainte până când semnul este în sus și tija de testare poate fi introdusă din nou.
14. Dacă arborele cu came a fost scos, după instalarea arborelui, faceți o pauză de 10 minute înainte de a instala capul. În caz contrar, împingătoarele hidraulice nu vor avea timp să se așeze și va exista pericolul ca pistoanele să se ciocnească de supape.
15. Așezați cu grijă capul pe garnitură cu ajutorul unui asistent. În acest caz, arborele cu came trebuie să fie fixat în poziția PMS a pistonului primului cilindru.
16. Treceți lanțul prin cap.
17. Folosiți șuruburi noi ale chiulasei.
18. Acoperiți șuruburile cu ulei de motor pe filete și pe suprafețele capului acestora.
19. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică transversal din interior spre exterior cu o forță de 80 N.m.
20. La a doua trecere, slăbiți șuruburile în spirală din interior spre exterior cu 180° (1/2 tură).
21. La a treia trecere, strângeți șuruburile transversal în spirală din interior spre exterior cu un cuplu de 50 N.m.
22. La a patra trecere, strângeți șuruburile cu 90°în continuare (1/4 de tură).
23. La a cincea trecere, strângeți șuruburile cu încă 90°.
24. Pentru a menține cu precizie unghiul de 90°, este recomandabil să marcați corespunzător capacul carcasei arborelui cu came.
25. Pentru a face acest lucru, instalați cheia pe șurub și marcați cu cretă la o distanță de 90°, dacă este necesar, tăiați un șablon de 90°din carton.
26. Un astfel de șablon este disponibil și de la HAZET 6690.
Avertizare! După asamblarea motorului și 25 de minute de încălzire, șuruburile chiulasei trebuie strânse cu 90°.
27. Înșurubați știftul care fixează șina de ghidare superioară a lanțului de transmisie.
28. Deșurubați un șurub de fixare din blocul de cilindri.
29. Conectați bujiile la bujiile incandescente și la ambii senzori de temperatură a lichidului de răcire.
30. Conectați ștecherul senzorului de pornire a injecției la injectorul celui de-al 4-lea cilindru.
31. Instalați lanțul pe pinion.
32. Strângeți manual duza de pulverizare a uleiului.
33. Apăsați întinzătorul lanțului cu pârghia KM-822, în timp ce trageți știftul de fixare (2) (1 - șurub).
34. Verificați sincronizarea supapelor cu un instrument special (1). Arborele cotit se află în poziția PMS a pistonului primului cilindru. În același timp, dispozitivul de reglare trebuie să fie în contact pe ambele părți cu suprafața de etanșare a chiulasei.
Avertizare! Acest lucru se aplică numai lanțurilor de transmisie noi sau celor sub 20.000 km.
35. Pentru lanțuri de peste 20.000 km, pentru a compensa prelungirea pe partea de admisie sub dispozitivul de blocare (1) trebuie sa pui o garnitura (palpator plat) (I) 4,61 mm grosime. Aceasta corespunde unui unghi de 2° (II), spre care este rotit arborele cu came.
36. În această poziție, înșurubați pinionul cu noua duză de pulverizare a uleiului (1 - canal).
37. Ținând arborele cu came de hexagon cu o cheie, strângeți șurubul la 20 Nm, apoi strângeți-l la 35°cu o cheie tare.
38. Pentru a menține cu precizie un unghi de 35°, este indicat să aplicați marcajele corespunzătoare pe chiulasa. Pentru a face acest lucru, instalați cheia pe șurub și marcați cu cretă la o distanță de 35°, dacă este necesar, tăiați un șablon din carton. Un astfel de șablon este disponibil și de la HAZET 6690.
39. Scoateți dispozitivele de blocare de pe arborele cotit și arborele cu came și rotiți arborele cotit cu 2 ture.
40. Reintroduceți tija de testare în volantă (1 - pin).
41. Testerul arborelui cu came trebuie introdus acum în același mod ca înainte de strângerea pinionului.
42. Repetați reglarea dacă este necesar.
43. Introduceți pompa de vid cu un inel O nou și un șurub nou (2), în timp ce camele de antrenare intră în pinionul arborelui cu came (1 - șurub).
44. Lubrifiați garnitura cu vaselină sau vaselină înainte de instalare. Conectați linia de vid.
45. Instalați conductele de combustibil la filtrul de combustibil.
46. Conectați furtunul superior de la radiator la chiulasa, precum și furtunul lichidului de răcire al încălzitorului de la tub, fixați cu cleme.
47. Înșurubați întinzătorul curelei trapezoidale cu mai multe nervuri.
48. Înșurubați amortizorul de pe chiulasă cu o forță de 40 N.m., pe pârghia de ghidare cu o forță de 20 N.m.
49. Înșurubați ștecherul pe știft și strângeți la 20 N.m.
50. Înșurubați șuruburile.
51. Înșurubați țevile de injecție pe pompa de injecție și injectoare cu o forță de 25 N.m.
52. Montați galeria de evacuare, înlocuiți toate garniturile.
53. Suporturile garniturii dintre galeria de evacuare și chiulasa sunt orientate departe de cap. Înșurubați galeria de evacuare pe turbocompresor (3 șuruburi) cu o forță de 45 N.m., pe chiulasa cu o forță de 25 N.m., strângeți șuruburile transversal din interior spre exterior.
54. Înșurubați galeria de admisie pe chiulasa cu o forță de 25 Nm, înlocuiți toate garniturile.
55. Înșurubați suportul carcasei filtrului de ulei și conducta supapei de retur a gazelor de eșapament la galeria de admisie cu o forță de 25 N.m.
56. Introduceți furtunul de vid cu piesa unghiulară pe servofrâna.
57. Conectați conductele subțiri de vid la supapa de reținere a furtunului de vid.
58. Montați capacul chiulasei cu o garnitură nouă (1) și înșurubați din interior spre exterior cu o forță de 15 N.m. Observați poziția de instalare a garniturii de pe partea din spate a chiulasei.
59. Conectați furtunul de ventilație al carterului, fixați-l cu o clemă.
60. Înșurubați suportul conductei de lichid de răcire pe capacul chiulasei.
61. Montați furtunul de aerisire a carterului pe capacul chiulasei și furtunul de admisie a aerului de la carcasa filtrului de aer și turbocompresor, fixați cu cleme.
62. Instalați scutul superior al motorului.
63. Înșurubați conducta de aer de alimentare pe chiulasa, instalați furtunurile de aer, fixați-le cu cleme.
Mașini cu aer condiționat
Retragere
1. Scoateți ventilatorul vâscos și difuzorul de aer de pe radiator.
2. Deconectați furtunul superior de lichid de răcire (1) de la radiator de pe chiulasă, precum și furtunul de lichid de răcire al încălzitorului de la conductă (2) după slăbirea clemelor de furtun.
3. Scoateți ambele conducte de combustibil (1 și 2) pe filtrul de combustibil. Conducta de alimentare este puțin mai groasă decât conducta de retur.
4. Colectați combustibilul care se scurge cu o cârpă groasă.
5. Eliberați țevile din elementele de fixare și ridicați ușor, deșurubați conductele de combustibil cu aproximativ 130°în sens invers acelor de ceasornic. Asigurați-vă că țevile nu sunt îndoite.
6. Deșurubați suportul (1) conductă de răcire de la capacul chiulasei.
7. Deconectați furtunul de ventilație al motorului de la capacul chiulasei slăbind clema furtunului.
8. Deșurubați și îndepărtați capacul chiulasei.
9. Deconectați toate ștecherele de cablu.
10. deșurubați șuruburile (1 și 2) pe pompa de vid.
11. Deconectați linia de vid.
Avertizare! Bolt (2) în același timp servește la fixarea barei superioare de ghidare a lanțului. Ar trebui să fie întotdeauna înlocuit, deoarece are o micro-crestătură pentru fixare.
12. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS.
13. Pentru a face acest lucru, puneți transmisia în poziție neutră și acționați frâna de mână. Instalați o cheie îndoită sau o priză cu clichet pe șurubul central al scripetei curelei.
14. Rotiți încet arborele cotit cu mâna în sensul acelor de ceasornic până când camele primului cilindru sunt îndreptate simultan în sus.
15. În această poziție, tija de testare (1) (OPEL KM-813) prin orificiul din blocul cilindrilor poate fi introdus în orificiul volantului.
16. Puteți folosi o altă tijă potrivită, de exemplu, un burghiu.
17. Scoateți dopul existent și instalați tija.
Avertizare! Introduceți tija doar pentru a verifica poziția PMS, nu o utilizați pentru a fixa arborele cotit.
18. Blocați arborele cu came cu un dispozitiv de blocare OPEL KM-811 (1). Unealta trebuie să se sprijine pe ambele părți pe suprafața de etanșare a capacului chiulasei. Acesta ține arborele cu came în poziția PMS a pistonului primului cilindru. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, faceți singur un astfel de dispozitiv.
19. Instalați pârghia KM-822 (1) între bara de tensionare superioară și știftul de fixare și apăsați bara de tensionare în direcția săgeții (2 - locul de instalare). Acest lucru slăbește lanțul de transmisie.
20. Când slăbiți lanțul de transmisie cu pârghia (1) puteți introduce știftul de montare KM-823 în orificiul de tensionare (2 - locație).
21. Mai întâi deșurubați ștecherul de la locul de instalare a pinului. Întinzătorul de lanț este fixat cu un știft. Țineți arborele cu came de cheia hexagonală cu o cheie.
22. Deșurubați duza de ulei (1) de la pinionul arborelui cu came.
23. Scoate steaua.
24. Deșurubați șuruburile carcasei angrenajului de distribuție.
25. Deșurubați piulița (1) fixarea știftului pe carcasa de antrenare a arborelui cu came.
26. deșurubați șurubul (1) elemente de fixare din blocul cilindrilor.
27. Deconectați bujiile de la bujiile incandescente și de la ambii senzori de temperatură a lichidului de răcire de pe chiulasa.
28. Deconectați ștecherul senzorului de pornire a injecției de pe injectorul celui de-al 4-lea cilindru (Al 4-lea cilindru în față).
29. deșurubați știftul (1) fixând ghidajul superior al lanțului.
30. Slăbiți șuruburile chiulasei în ordine de la exterior spre interior, mai întâi o jumătate de tură, apoi încă o jumătate de tură.
31. Scoateți chiulasa cu ajutorul unui asistent.
Avertizare! La scoatere, asigurați-vă că șina de ghidare superioară a lanțului de transmisie nu este deteriorată și că lanțul nu rămâne atârnat de chiulasa. Așezați capul pe o placă de lemn pentru a nu deteriora suprafața de etanșare.
Instalare
1. Instalați ventilatorul vâscos și difuzorul de aer pe radiator.
2. Verificați toate dopurile și furtunurile, conectați dacă este necesar.
3. Umpleți cu lichid de răcire.
4. Instalați cureaua trapezoidală cu mai multe nervuri.
5. Verificați nivelul uleiului de motor, completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza unei garnituri defectuoase, schimbați uleiul și filtrul de ulei deoarece poate fi lichid de răcire în uleiul de motor.
6. Conectați cablul de masă la baterie. Setați ora pe ceas, setați codul de securitate al radioului.
Avertizare! Scoateți tija de testare și închideți orificiul cu un dop.
7. Stabiliți protecția inferioară a unui compartiment impulsiv.
8. Porniți motorul și încălziți-l timp de 25 de minute.
9. Scoateți chiulasa.
10. Strângeți șuruburile chiulasei din interior spre exterior în succesiune cu o cheie tare de 90° (1/4 de tură), fără a le slăbi mai întâi.
11. Înșurubați suportul conductei de lichid de răcire pe capacul chiulasei.
12. Montați furtunul de ventilație a carterului pe capacul chiulasei, precum și furtunul de admisie a aerului de la carcasa filtrului de aer și turbocompresor, fixați cu cleme.
13. Înșurubați scutul superior al motorului.
14. Înșurubați conducta de aer de alimentare pe chiulasa, instalați furtunurile de aer, fixați-le cu cleme.
Comentariile vizitatorilor