Проверка на оборотите на празен ход на двигателя
Скоростта на празен ход на коляновия вал на двигателя се поддържа автоматично в рамките на 720-880 об / мин от регулатора на празен ход по команди на електронния блок за управление (ECU). Съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, което трябва да бъде по-малко от 0,4%, се регулира автоматично от ECU въз основа на информация от сензора за концентрация на кислород в отработените газове. По този начин не се изисква нито настройка на режима на празен ход, нито съдържанието на CO по време на работа.
Проверката на оборотите на празен ход на двигателя се извършва при загрят до нормална работна температура двигател, с правилно настроено разстояние между електродите на запалителните свещи и момента на запалване, с монтиран въздушен филтър с чист филтърен елемент, с напълно заредена батерия в добро състояние, с изключени консуматори.
Ако скоростта на празен ход не е правилна, проверете работата на контролера на скоростта на празен ход.
Ако съдържанието на CO не отговаря на изискваната стойност, проверете херметичността на системата за подаване на въздух на двигателя, изправността на елементите на системата и електрическите вериги.
Проверка на отварянето на дросела
Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се регулира по време на работа.
По време на работа е забранено да се променя позицията на регулиращия винт на началната скорост на празен ход, разположен в горната част на тялото на дросела близо до регулатора на празен ход (вижте фигурата).
Проверка на налягането на захранването с гориво
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на релето за активиране на горивната помпа. Завъртете двигателя със стартера за по-малко от 5 секунди, за да освободите налягането в инжекционната система.
Свържете манометъра към маркуча за подаване на гориво 1 (вижте фигурата) през тройник.
Свържете конектора на релето за активиране на горивната помпа.
Стартирайте двигателя на празен ход и проверете налягането на захранването с гориво на манометъра, което трябва да бъде в диапазона от 0,7-0,8 kg / cm2.
Ако налягането на захранването с гориво е по-ниско от 0,6 kg/cm2, проверете горивната помпа, горивния филтър, регулатора на налягането на горивото и маркуча за връщане на горивото.
Проверка на регулатора на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото е монтиран в тялото на инжектора и не може да се регулира. Намалете налягането в системата за впръскване, преди да свалите регулатора на налягането. Сменяйте диафрагмата 1 всеки път, когато закрепващите винтове на капака се разхлабят или премахнат (вижте фигурата). Затегнете винтовете, закрепващи капака на регулатора до 0,25 Nm.
Проверете сензора за положение на дросела
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на сензора за положение на дросела.
Свържете омметър към клеми "A" (черен и бял проводник) и "B" (кафяв проводник) на сензорния блок и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в диапазона 4-9 kOhm.
Свържете омметър към клеми "B" и "C" (син проводник), затворете дросела и измерете съпротивлението, което трябва да бъде 1-3 kOhm.
Постепенно отваряйки дросела, наблюдавайте съпротивлението, което трябва постепенно да се увеличи до 5-10 kOhm при пълна газ.
Свържете волтметър към клеми "A" и "C" на сензорния блок.
Включете запалването и проверете захранващото напрежение на сензора с волтметър, което трябва да бъде между 4,7-5,1 V. Ако напрежението не е правилно, проверете веригата между конектора на датчика и клемите на ECU.
Тест на сензора за вакуум
Проверете вакуумния маркуч, свързващ всмукателния колектор с вакуумния сензор за остри прегъвания, пукнатини или запушвания. Ако е необходимо, поправете или сменете маркуча.
Уверете се, че запалването е изключено. Без да изключвате конектора на сензора, свържете волтметър към клеми "C" (черен и бял проводник) и "A" (кафяв проводник).
Изключете вакуумния маркуч на сензорния блок от сензора.
Включете запалването и проверете напрежението с волтметър, което трябва да бъде в диапазона 4,7-5,1 V, след което изключете запалването.
Свържете волтметър към клеми "B" (зелен проводник) и "A" (кафяв проводник) на сензорния блок. Прикрепете вакуумен маркуч към сензора. Изключете вакуумния маркуч от входната тръба, свържете вакуумна помпа към маркуча и фитинга на тръбата.
Включете запалването и, създавайки в сензора с помощта на вакуумна помпа 0,2, 0,6 и 0,8 kg / cm2, проверете напрежението на волтметъра, което трябва да бъде съответно в рамките на 3,5-3 . 9, 1.3-1.7 и 0.3-0.7 V.
Ако стойностите на напрежението не съвпадат с данните, проверете проводниците и техните връзки между сензора и ECU. След проверка свържете вакуумния маркуч към всмукателния колектор.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Освободете остатъчното налягане в охладителната система на двигателя. Развийте сензора.
Поставете сензора в резервоар с вода или охлаждаща течност, който може да се нагрява. Включвайки отоплението на водата, измерете съпротивлението на сензора при различни температури в резервоара, което трябва да съответства на стойностите, посочени в подраздел "Дизайн и технически характеристики"
След проверка сменете сензора и прикрепете блока към него.
Проверката на сензора за температура на охлаждащата течност може да се извърши на двигателя при подходяща температура на охлаждащата течност.
Проверка на контрола на оборотите на празен ход
За да тествате регулатора на превозно средство, направете следното:
- уверете се, че запалването е изключено;
- изключете конектора на регулатора;
- свържете омметър към клеми "A" и "B" на блока и измерете съпротивлението, което трябва да бъде 50-65 ома;
- свържете омметър към клеми "C" и "D" и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в същите граници.
Свържете омметър между тялото на регулатора и всеки от неговите изходи на свой ред. И в двата случая омметърът трябва да показва R=∞.
Премахнатият регулатор се проверява, както следва:
- свържете конектора на регулатора;
- включете запалването;
- леко натискане на крайната повърхност на главата на клапана 1 (виж фигурата), проверете плавността на движението му.
Ако регулаторът не отговаря на някое от изброените изисквания, той трябва да бъде заменен. Преди да монтирате регулатора, измерете разстоянието между края на главата на клапана и съединителната равнина на регулатора, което трябва да бъде най-малко 28 mm.
Проверка на инжекционната дюза
Отстранете въздушния филтър. Уверете се, че запалването е изключено.
Изключете конектора на инжектора, свържете омметър към клемите му и проверете съпротивлението на намотката, което при студен двигател трябва да бъде в диапазона 1,4-1,8 ома. При измерване на горещ двигател, 5 минути след спиране, съпротивлението на намотката на инжектора трябва да бъде 1,6-2,0 ома. След проверка свържете съединителя на дюзата и сменете въздушния филтър.
Проверката на конуса за пръскане на гориво и херметичността на инжектора се извършва, както е посочено в подраздел LE-Jetronic система за впръскване на гориво.
Тест на сензора за концентрация на кислород
Уверете се, че запалването е изключено. Разкачете конектор 1 (вижте фигурата) на сензора и свържете волтметър към клемите му.
Включете запалването. В този случай напрежението на волтметъра трябва да бъде в диапазона 0,30-0,55 V.
Ако напрежението не съвпада с това, проверете непрекъснатостта на веригата между компютъра и сензора.
Свържете волтметър към сензорния блок и към "масата".
Стартирайте двигателя и го оставете да работи при скорост на коляновия вал от 1300 об/мин, за да загрее сензора, след което върнете двигателя на празен ход. В този случай напрежението на волтметъра трябва да варира в рамките на 0,05-0,95 V.
За кратко увеличете оборотите на двигателя: напрежението на волтметъра трябва да бъде 0,7 V.
Ако сензорът не отговаря на посочените изисквания, той трябва да бъде заменен.
Коментари на посетители