Zwykła benzyna czy superbenzyna? (Opel Vectra B)

Nazwy benzyny "standard" i "super" nie odpowiadają rzeczywistości, ponieważ Oba rodzaje paliwa są tej samej jakości. Nie różnią się parowaniem (bardzo ważne dla palności), ani pod względem wydajności energetycznej (ciepło spalania na kilogram paliwa). Istotną cechą wyróżniającą jest odporność na detonację. Oznacza się ją liczbą oktanową i w benzynie superklasycznej jest ona wyższa niż w benzynie standardowej. Benzyna super, nie ulegając samozapłonowi, wytrzymuje większe sprężanie, co w innych przypadkach prowadzi do detonacji w silniku. Podczas sprężania każdy gaz ulega nagrzaniu, łącznie z mieszanką paliwowo-powietrzną. Być może wiesz, jak pompować oponę pompką rowerową. Im wyższy stopień sprężania, tym szybciej może dojść do samozapłonu w komorze spalania, jeżeli benzyna nie ma wystarczającej odporności na detonację.

Wszystkie nasze modele Vectra są zasilane benzyną super. W wyjątkowych przypadkach można również zatankować samochód benzyną o niższej liczbie oktanowej. Zapłon dostosowuje się automatycznie w zależności od rodzaju zatankowanego paliwa (jego liczba oktanowa), patrz także w rozdziale o zapłonie, sekcja "Kontrola pukania".

Odporność na uderzenia

Liczba oktanowa służy do określania odporności na detonację. Jest to wartość porównawcza uzyskana na specjalnym silniku testowym z zastosowaniem określonych rodzajów paliwa pomiarowego. Często określa się ją mianem "liczby oktanowej badawczej", w skrócie ROZ. Mniej powszechna jest bardziej precyzyjna "liczba oktanowa silnika", czyli MOZ. Minimalną liczbę oktanową benzyny w naszym kraju określa Niemiecki Instytut Normalizacyjny w normie DIN 51607; obecnie obowiązuje norma europejska EN 228:





Wysoką odporność na detonację osiągnięto dotychczas poprzez dodanie niezwykle toksycznego czteroetyloołowiu. Paliwa zawierającego ołów nie wolno stosować w Oplu Vectrze z katalizatorem, gdyż zostanie ono "zatrute", patrz rozdział "Zmniejszenie toksyczności spalin". Benzyna bezołowiowa zawiera wyłącznie nieszkodliwe dodatki.

Również w krajach europejskich, w których niewielki odsetek samochodów posiada katalizatory, benzyna bezołowiowa jest sprzedawana na wszystkich głównych drogach. Mogą pojawić się trudności w obrębie kraju oraz na obszarach słabo rozwiniętych turystycznie. W przypadku dłuższych podróży warto kupić w klubie samochodowym lub biurze podróży mapę kraju, na której zaznaczono miejsca sprzedaży benzyny bezołowiowej, a także zapasowy kanister.

[Źródło znajduje się na stronie internetowej opelbook]

Wskazówka: Wszystkie Vectry z silnikami benzynowymi mają zawór bezpieczeństwa w szyjce wlewu paliwa, przez który może przejść tylko cienka dysza dystrybutora benzyny bezołowiowej. Powinno to zapobiec omyłkowemu zatankowaniu pojazdu paliwem ołowiowym. Aby w sytuacji awaryjnej móc zatankować benzynę bezołowiową z zapasowego kanistra, potrzebny jest odpowiedni lejek. Lub podczas napełniania zbiornika benzyną, należy nacisnąć nakrętkę zaworu czystym śrubokrętem.

Dzwonienie i detonacja

Jeśli jakość paliwa jest nieodpowiednia, w silniku może być słyszalny dźwięk dzwonienia lub detonacji. Zazwyczaj zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze następuje od świecy zapłonowej w sposób falowy, podobnie jak w przypadku kamienia wrzuconego do spokojnej wody: fale rozchodzą się w okręgi. Jeżeli rozprzestrzenianie się jest zbyt silne, niespalone resztki mieszanki palnej mogą zostać wypchnięte w kierunku ściany. Wzrost ciśnienia powoduje wzrost ciepła w pozostałej części mieszanki palnej, która może następnie ulec samozapłonowi. Jednocześnie "strzela" w kierunku czoła płomienia pędzącego w jego kierunku ze świecy zapłonowej. W rezultacie następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze. Tłok otrzymuje siłę uderzeniową od spodu i przenosi ją poprzez korbowód do łożysk wału korbowego. Jeżeli zjawisko to występuje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, hałas spalania jest tłumiony przez hałas wytwarzany przez ruch pojazdu. Jest to niezwykle niebezpieczne dla silnika. Ten rodzaj detonacji przy dużych prędkościach powoduje znaczne przegrzanie silnika. W większości przypadków, gdy kontrolka płynu chłodzącego gaśnie, jest już za późno, ponieważ podstawa jednego lub kilku tłoków uległa już stopieniu.

Dźwięk dzwonienia jest bardziej znajomy podczas przyspieszania, ponieważ Słychać to lepiej. Staje się to zauważalne, gdy samochód przechodzi w tryb pełnego przyspieszania od niskich obrotów silnika przy benzynie o niewystarczającej odporności na spalanie detonacyjne. Jednakże zjawisko dzwonienia nie wyrządza prawie żadnej szkody silnikowi.