Wszystkie nasze modele Vectry są zasilane przez «Super». W wyjątkowych przypadkach można również zatankować samochód benzyną o niższej liczbie oktanowej. Zapłon dostosowuje się automatycznie w zależności od rodzaju tankowanego paliwa (jego liczba oktanowa), patrz także rozdział dotyczący zapłonu, sekcja «Regulacja detonacji».
Odporność na uderzenia
Liczba oktanowa jest używana do określenia odporności na uderzenia. Jest to wartość porównawcza, którą uzyskuje się na specjalnym silniku testowym z pewnymi rodzajami paliw pomiarowych. Często się to nazywa «oktan badawczy», krótko ROZ. Mniej powszechne dokładniejsze «oktan silnika», lub MOZ. Minimalne liczby oktanowe wymagane w naszym kraju dla benzyny określa Niemiecki Instytut Normalizacyjny w normie DIN 51607, dziś obowiązuje norma europejska EN 228:
Wysoką odporność na detonację uzyskano wcześniej dzięki dodaniu niezwykle trującego tetraetylołowiu. Paliwo zawierające ołów nie może być używane w Oplu Vectrze z katalizatorem, w przeciwnym razie będzie «otruty», patrz rozdz «Zmniejszenie toksyczności spalin». Benzyna bezołowiowa wykorzystuje wyłącznie bezpieczne dodatki.
Również w krajach europejskich, w których występuje niewielki udział samochodów z katalizatorami, benzyna bezołowiowa sprzedawana jest na wszystkich głównych autostradach. Trudności mogą występować w obrębie kraju oraz na terenach słabo zagospodarowanych turystycznie. W przypadku dalekich podróży kup mapę kraju w klubie samochodowym lub biurze podróży, na której zaznaczone są miejsca sprzedaży benzyny bezołowiowej oraz zapasowy kanister.
Wskazówka: Wszystkie Vectry z silnikami benzynowymi mają zawór bezpieczeństwa w szyjce wlewu paliwa, który pasuje tylko do cienkiego pistoletu dozującego napełnionego benzyną bezołowiową. Powinno to zapobiec błędnemu tankowaniu paliwa ołowiowego. Aby w sytuacji awaryjnej móc nalać benzynę bezołowiową z zapasowego kanistra, potrzebny jest odpowiedni lejek. Lub podczas nalewania benzyny korek zaworu jest dociskany czystym śrubokrętem.
Stukanie silnika: Spalanie rozpoczyna się tak, jak powinno, ale w kluczowym momencie (odwrotny ruch tłoka) następuje niekontrolowana detonacja.
Dzwonienie i detonacja
Przy niewystarczającej jakości paliwa zauważalne jest dzwonienie w silniku lub detonacja. Zwykle mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze jest zapalana przez iskrę świecy zapłonowej falami, jak gdyby kamień został wrzucony do spokojnej wody: fale rozchodzą się w kółko. Jeśli ta propagacja jest zbyt silna, wówczas jeszcze niespalone resztki palnej mieszanki można docisnąć do ściany. Ten wzrost ciśnienia powoduje wzrost ciepła w pozostałej części palnej mieszanki, która z tego powodu może się zapalić. Jednocześnie on «strzela» w kierunku czoła płomienia pędzącego w jego kierunku od świecy zapłonowej. Prowadzi to do silnego wzrostu ciśnienia w cylindrze. Tłok otrzymuje uderzenie w dno i przenosi je przez korbowód do łożysk wału korbowego. Jeśli efekt ten występuje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, ostre odgłosy spalania są zastępowane przez hałas ruchu samochodu. Jest to bardzo niebezpieczne dla silnika. To pukanie przy dużych prędkościach powoduje znaczne przegrzanie silnika. Zanim wskaźnik płynu chłodzącego zgaśnie, w większości przypadków jest już za późno - podstawa już się stopiła na jednym lub kilku tłokach.
Bardziej znajome jest dzwonienie podczas przyspieszania. usłyszeć to lepiej. Staje się to zauważalne, jeśli samochód przechodzi w tryb pełnego przyspieszenia z niskich prędkości obrotowych silnika na benzynie o niewystarczającej odporności na stukanie. Ale te zjawiska dzwonienia prawie nie szkodzą silnikowi.
Komentarze gości