Minden Vectra modellünket a «szuper». Kivételes esetekben alacsonyabb oktánszámú benzint is tölthet az autóba. A gyújtás automatikusan alkalmazkodik a betöltött üzemanyag típusától függően (oktánszáma), lásd még a gyújtásról szóló fejezetet «Detonáció beállítása».
Kopogásállóság
Az oktánszám az ütésállóság jelzésére szolgál. Ez egy összehasonlító érték, amelyet egy speciális tesztmotoron kapnak bizonyos típusú üzemanyagokkal. Gyakran hívják «kutatási oktánszám», röviden ROZ. Kevésbé gyakori pontosabb «motor oktánszáma», vagy MOZ. A benzinre hazánkban előírt minimális oktánszámot a Német Szabványügyi Intézet határozza meg a DIN 51607 szabvány szerint, ma az EN 228 európai szabvány van érvényben:
A nagy robbanásállóságot korábban rendkívül mérgező tetraetil-ólom hozzáadásával értek el. Tilos ólmot tartalmazó üzemanyagot használni a katalizátoros Opel Vectrában, különben az lesz «megmérgezve», lásd a fejezetet «A kipufogógázok toxicitásának csökkentése». Az ólommentes benzin csak nem veszélyes adalékokat használ.
Azokban az európai országokban is, ahol a katalizátorral felszerelt autók kis hányada van, az összes főbb autópályán ólmozatlan benzint árulnak. A nehézségek az országon belül és a turisták által gyengén fejlett területeken jelentkezhetnek. Távolsági utazáshoz vásároljon egy autóklubtól vagy utazási irodától az ország térképét, amely megmutatja az ólommentes benzin értékesítési helyeit, valamint egy tartalék kannát.
Tipp: Minden benzinmotoros Vectrában van egy biztonsági szelep az üzemanyag betöltőcsonkban, amelybe csak egy vékony, ólommentes benzinnel töltött adagolópisztoly fér bele. Ezzel elkerülhető az ólmozott üzemanyag hibás tankolása. Ahhoz, hogy vészhelyzetben ólommentes benzint tudjon önteni egy tartalék kannából, megfelelő tölcsérre van szüksége. Vagy benzin öntésekor a szelepsapkát tiszta csavarhúzóval kell lenyomni.
Motor kopogás: Az égés úgy indul, ahogy kell, de egy döntő pillanatban (fordított dugattyúmozgás) ellenőrizetlen detonáció következik be.
Csengetés és detonáció
Nem megfelelő üzemanyagminőség esetén a motor csengését vagy detonációt észlel. Általában a hengerben lévő levegő-üzemanyag keveréket egy gyújtógyertya szikrája gyújtja meg hullámokban, mintha egy követ dobnának a nyugodt vízbe: a hullámok körökben szétváltak. Ha ez a terjedés túl erős, akkor az éghető keverék még el nem égett maradéka a falhoz nyomható. Ez a nyomásemelkedés hőnövekedést okoz az éghető keverék fennmaradó részében, amely emiatt magától meggyulladhat. Ugyanakkor ő «lő» a gyújtógyertyától feléje rohanó lángfront felé. Ez erőteljes nyomásnövekedéshez vezet a hengerben. A dugattyú ütést kap az aljára, és azt a hajtórúdján keresztül a főtengely csapágyaira továbbítja. Ha ez a hatás magas motorfordulatszámon jelentkezik, akkor az erős égési zajokat felülírja az autó mozgásából származó zaj. Ez rendkívül veszélyes a motorra. Ez a nagy fordulatszámon történő kopogás a motor jelentős túlmelegedését okozza. Mielőtt a hűtőfolyadék-jelző kialszik, a legtöbb esetben már túl késő - az alap egy vagy több dugattyún már megolvadt.
Ismertebb a csengetés gyorsításkor. hallgasd jobban. Észrevehetővé válik, ha az autó alacsony motorfordulatszámról teljes gyorsítási módba lép, elégtelen kopogásállóságú benzinnel. De ezek a csengő jelenségek szinte nem károsítják a motort.
Látogatói megjegyzések