Усе нашы мадэлі Vectra працуюць на бензіне класа супер. У выключных выпадках можна запраўляць аўтамабіль таксама бензінам з ніжэйшым актанавым лікам. Запальванне адаптуецца аўтаматычна ў залежнасці ад запраўленага гатунку паліва (яго актанавага ліку), гл. таксама ў раздзеле, прысвечанай запальванню, раздзел "Рэгулёўка дэтанацыі".
Дэтанацыйная стойкасць
Для абазначэння детонационной устойлівасці служыць актанавы лік. Гэта параўнальная велічыня, якая атрымана на спецыяльным выпрабавальным рухавіку з пэўнымі відамі вымяральнага паліва. Часта яго называюць "даследчым актанавым лікам", коратка ROZ. Радзей сустракаецца больш дакладней "актанавы лік рухавіка", ці MOZ. Патрабаваныя ў нашай краіне мінімальныя велічыні актанавага ліку для бензіну вызначаны Нямецкім інстытутам стандартызацыі ў стандарце ДВП 51607, сёння дзейнічае еўрапейскі стандарт EN 228:
Высокая детонационная ўстойлівасць дасягалася раней за кошт дадання вельмі атрутнага тэтраэтылсвінцу. Паліва, якое змяшчае свінец, нельга выкарыстоўваць у Opel Vectra з каталітычным нейтралізатарам, інакш ён будзе "атручаны", гл "Зніжэнне таксічнасці адпрацаваных газаў". У неэтыляваным бензіне ўжываюцца толькі бяспечныя асадкі.
Таксама ў еўрапейскіх краінах з невялікай дзеллю аўтамабіляў з каталітычнымі нейтралізатарамі, неэтыляваны бензін прадаецца на ўсіх магістральных шашы. Цяжкасці могуць быць унутры краіны і ў мясцовасцях, слаба асвоеных турыстамі. Для далёкіх падарожжаў набудзьце ў аўтаклубе або турбюро карту краіны, на якой адзначаны месцы продажу бензіну, які не змяшчае свінец, і запасную каністру.
Рада: Усе Vectra з бензінавымі рухавікамі ў наліўной гарлавіне паліўнага бака маюць ахоўны клапан, у які можа мінуць толькі тонкі пісталет калонкі з неэтыляваным бензінам. Гэта павінна не дапусціць памылковую запраўку этыляваным палівам. Для таго каб можна было ў экстраным выпадку заліць таксама неэтыляваны бензін з запаснай каністры, вам патрэбна прыдатная варонка. Або пры заліванні бензіну каўпачок клапана адціскаецца чыстай адвёрткай уніз.
Дэтанацыя рухавіка: згаранне пачынаецца так, як трэба, але ў вырашальны момант (зваротны рух поршня) узнікае некантралюемая дэтанацыя.
Звон і дэтанацыя
Пры недастатковай якасці паліва заўважаюцца звон у рухавіку, ці дэтанацыя. Звычайна топливовоздушная сумесь запальваецца ў цыліндры ад іскры свечкі запальвання хвалепадобна, так, нібы ў спакойную ваду кідаюць камень: хвалі разыходзяцца кругамі. Калі гэты распаўсюд занадта моцнае, то яшчэ незгарэлы астатак гаручай сумесі можа адціскацца да сценкі. Гэты ўздым ціску выклікае рост цеплыні ў астатку гаручай сумесі, які з-за гэтага можа ўзгарэцца сам. Пры гэтым ён "страляе" насустрач імкучаму да яго фронту полымя ад свечкі запальвання. Гэта прыводзіць да магутнага падвышэння ціску ў цыліндры. Поршань атрымлівае ўдар у дно і перадае яго праз свой шатун на падшыпнікі коленвала. Калі такі эфект узнікае пры высокіх абарачэннях рухавіка, то цвёрдыя шумы згарання перакрываюцца шумам ад руху аўтамабіля. Гэта надзвычай небяспечна для рухавіка. Такая дэтанацыя на высокіх абарачэннях выклікае значны перагрэў рухавіка. Да таго як спрацуе індыкатар астуджальнай вадкасці, у большасці выпадкаў бывае ўжо занадта позна - падстава ўжо расплаўлена ў аднаго або ў некалькіх поршняў.
Больш знаёмы звон пры паскарэнні, т.я. яго лепш чуваць. Ён становіцца прыкметным, калі аўтамабіль пераходзіць у рэжым поўнага паскарэння з нізкіх абарачэнняў рухавіка пры бензіне з недастатковай детонационной устойлівасцю. Але гэтыя з'явы звону амаль не шкодзяць рухавіку.
Каментары наведвальнікаў