Poniższe punkty są szczególnie ważne na liście środków ostrożności:
Podczas pracy przy poduszce powietrznej należy odłączyć akumulator i dodatkowo zaizolować zacisk ujemny.
Dodatkowo należy odłączyć złącze znajdujące się pod osłoną kierownicy.
Przed rozpoczęciem pracy odczekaj minutę, aż kondensator się rozładuje.
Nie pozostawiaj poduszki powietrznej bez nadzoru podczas przerw w pracy.
Moduł poduszki powietrznej należy montować wyłącznie płytą uderzeniową skierowaną do góry (talerz z miękkim obiciem) w górę.
Podczas spawania przy pojeździe należy odłączyć akumulator. Umieść zacisk bieguna spawarki bezpośrednio przy stanowisku spawania. Na wszelki wypadek odłącz jednostkę sterującą od przewodów i rozłącz wtyczkę łączącą ją z generatorem gazowym.
Nigdy nie mierz modułu poduszki powietrznej za pomocą lampki kontrolnej, woltomierza lub omomierza. Prąd testowy może być zbyt silny i spowodować przypadkowe otwarcie poduszki powietrznej.
W razie wypadku należy wymienić wszystkie podzespoły układu.
Pojazd należy utylizować wyłącznie zgodnie z instrukcją!
Lewy: określ średnią pozycję modułu kontaktowego. Obróć uchwyt (3) w module stykowym (2) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż poczujesz wyczuwalny opór. Następnie przekręć go w prawo o 2 i pół obrotu tak, aby strzałki znaków (1) pokryły się ze sobą.
Prawidłowy: po wyjęciu modułu poduszki powietrznej i kierownicy uzyskujemy dostęp do modułu stykowego (strzałka).
Zdejmowanie kierownicy
Demontaż kierownicy w samochodzie wyposażonym w poduszkę powietrzną zalecany jest wyłącznie doświadczonemu miłośnikowi motoryzacji. Każdy, kto nie jest pewien swoich umiejętności, powinien powierzyć tę pracę warsztatowi samochodowemu.
Należy koniecznie przestrzegać instrukcji bezpieczeństwa.
Odłącz przewód akumulatora podłączony do uziemienia.
Przed rozpoczęciem pracy przy poduszce powietrznej odczekaj 1 minutę, aż kondensator w urządzeniu rozruchowym się rozładuje.
Ustaw przednie koła w pozycji prostej, tak aby ramiona kierownicy były symetryczne. Zaznacz farbą lub kredą miejsce mocowania kierownicy względem wykończenia kolumny kierownicy.
Zdejmij osłonę kolumny kierowniczej.
Skręć kierownicę z pozycji jazdy na wprost o 90° w prawo. Odkręć śrubę mocującą moduł poduszki powietrznej z tyłu kierownicy.
Obróć kierownicę o pół obrotu do tyłu i odkręć drugą śrubę znajdującą się z tyłu kierownicy.
Ponownie wyprostuj kierownicę.
Ostrożnie unieś moduł poduszki powietrznej i odłącz złącze przewodu z tyłu poduszki powietrznej.
Wyjmij moduł poduszki powietrznej.
Ostrożnie umieść moduł poduszki powietrznej wraz z płytą uderzeniową na nim (talerz z miękkim obiciem) w górę.
Odłącz złącze przewodów modułu stykowego, zamocowane za kierownicą, od uchwytu na kolumnie kierownicy i odłącz je. Weź pod uwagę lokalizację przewodów.
Odłącz złącze przewodu klaksonu.
Odegnij osłonę nakrętki kolumny kierowniczej i odkręć nakrętkę.
Zaznacz miejsce mocowania kierownicy względem wału kierownicy.
Szarpnięciami wyjmij kierownicę z zębów kolumny kierowniczej.
Jeżeli nie uda się jej zdjąć, należy mocno pociągnąć kierownicę, podczas gdy pomocnik będzie uderzał śrubą w kolumnę kierowniczą suchym młotkiem. Należy pamiętać, że dalsze próby mogą spowodować uszkodzenie kolumny kierowniczej.
Jeżeli kierownica przylega zbyt ciasno do zębów kolumny kierowniczej, warsztat Opla użyje specjalnego narzędzia KM-210-A. Ściągacz ten służy do ściągnięcia kierownicy z kolumny kierowniczej.
Przed montażem należy lekko nasmarować powierzchnię ślizgową styku klaksonu.
Sprawdź koniecznie, czy moduł styków za kierownicą znajduje się w położeniu środkowym.
Sprawdź środkową pozycję: obróć uchwyt w module stykowym w prawo, aż zauważysz wyraźny wzrost oporu. Następnie obróć go o 2,5–2,7 obrotu, tak aby obie strzałki znacznikowe pokryły się ze sobą, patrz rysunek w lewym górnym rogu.
Ustawiając koła w pozycji prostej, umieść kierownicę wraz z elementem stykowym na kolumnie kierowniczej. W tym przypadku prowadnica przełącznika dźwigniowego musi wejść w prowadnicę w elemencie stykowym.
Upewnij się, że igły są ułożone symetrycznie; wcześniej wykonane oznaczenia powinny się pokrywać.
Przykręć kierownicę (25 Nm), zabezpiecz nakrętkę wyginając podkładkę zabezpieczającą.
Podłącz złącze przewodu stykowego klaksonu i zamocuj je w zagłębieniu na kierownicy.
Podłącz złącze przewodu modułu stykowego i wsuń je do uchwytu na kolumnie kierownicy.
Zamontuj moduł poduszki powietrznej.
Lewy: po zdemontowaniu nadkola uzyskujemy dostęp do górnych śrub mocujących amortyzator (strzałki).
Prawidłowy: u dołu amortyzator przykręcony jest do ramienia podłużnego.
Materiał skopiowany z tej strony internetowej: www.opelbook.ru
Komentarze gości