Po 15 000 km lub 12 miesiącach (Opel Omega B)

Spis treści: Paski napędowe pomocnicze ⬇ Prędkość biegu jałowego i…⬇ Węże i połączenia ⬇ Sprawdzanie korozji ⬇

Paski napędowe pomocnicze

Ze względu na charakter użytkowania i materiał, z którego wykonane są paski napędowe, ulegają one zużyciu z biegiem czasu i dlatego należy je regularnie sprawdzać.

Badanie

1. Przy wyłączonym silniku sprawdź paski napędowe na całej ich długości, czy nie mają pęknięć lub rozwarstwień. Konieczne będzie obrócenie wału korbowego silnika (za pomocą korby) w celu zdjęcia fragmentów paska z kół pasowych i dokładnego sprawdzenia. Przekręć pasek, aby sprawdzić jego obie strony. Sprawdź także, czy na pasku nie ma luźnych włókien lub przetarć wyglądających jak błyszczące plamy. Sprawdź, czy na kołach pasowych nie ma pęknięć, odkształceń lub korozji.

2. Jeśli pasek napędowy jest zużyty lub uszkodzony, należy go wymienić.

3. Sprawdź napięcie wszystkich pasków napędowych i w razie potrzeby wyreguluj.

Wymiana

Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną znajdującą się pod silnikiem.

Pasek napędowy generatora

Demontaż i montaż

1. Wyjmij wentylator chłodnicy zgodnie z instrukcją podaną w podrozdział 4.3.

2. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego lub sprężarki klimatyzacji.

3. Poluzuj dolną śrubę mocującą generator i nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej, a następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną, aby poluzować napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i wyjmij go z silnika.

4. Załóż nowy pasek i zamontuj go na kołach pasowych. Za pomocą nakrętki regulacyjnej wyreguluj napięcie paska napędowego tak, aby po naciśnięciu paska napędowego kciukiem w środku najdłuższego odcinka, jego ugięcie nie przekraczało 10 mm. Po prawidłowym naciągnięciu paska napędowego dokręć dolną śrubę mocującą alternator do określonego momentu obrotowego, a następnie dokręć nakrętkę blokującą regulatora do określonego momentu obrotowego.

5. Zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego lub sprężarki klimatyzacji na swoim miejscu.

6. Zamontuj wentylator chłodnicy zgodnie z instrukcją podaną w podrozdział 4.3.

Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego

Demontaż i montaż

1. W razie potrzeby zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.

2. Odkręć śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego i odkręć nakrętkę i śrubę mocujące zacisk regulacyjny do wspornika pompy.

3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, a następnie odkręć nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i wyjmij go z silnika.

4. Załóż nowy pasek napędowy i zamontuj go na kołach pasowych.

5. Zamontuj pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (w razie potrzeby) i mocno dokręć.

6. Naciągnij pasek napędowy, dokręcając nakrętkę regulacyjną tak, aby po naciśnięciu kciukiem paska napędowego w środku jego najdłuższej części, jego ugięcie nie przekraczało 10 mm. Po naciągnięciu paska napędowego dokręć śrubę łączącą i śruby mocujące pompę określonym momentem obrotowym, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą określonym momentem obrotowym. Zamontuj osłonę silnika i mocno dokręć śruby mocujące.

Pasek napędowy sprężarki klimatyzacji

Demontaż i montaż

1. Odkręć śruby mocujące sprężarkę i poluzuj śrubę mocującą nakrętkę regulacyjną do sprężarki. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, a następnie odkręć nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych i wyjmij go z silnika.

2. Załóż nowy pasek napędowy i zamontuj go na kołach pasowych. Naciągnij pasek, dokręcając nakrętkę regulacyjną tak, aby po naciśnięciu kciukiem paska napędowego w środku najdłuższego odcinka, jego ugięcie nie przekraczało 10 mm. Po prawidłowym naciągnięciu paska napędowego dokręć śrubę drążka kierowniczego, śruby mocujące sprężarkę i nakrętkę zabezpieczającą określonym momentem obrotowym. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego. Zamontuj osłonę ochronną na spodzie silnika i mocno dokręć śruby mocujące.

Prędkość biegu jałowego i toksyczność spalin

Obrotomierz zwykłego typu (czujnik prędkości wału korbowego), który działa na podstawie impulsów z układu zapłonowego, nie może być montowany w silniku Diesla. Jeśli uważasz, że nie uda Ci się wyregulować prędkości obrotowej wału korbowego "na słuch", to musisz zakupić obrotomierz lub skontaktować się ze specjalistą.

Badanie

1. Sprawdź, czy linka przyspieszenia jest prawidłowo wyregulowana.

2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest zgodna z podaną w podsekcja 5.2.1.

3. W razie konieczności regulacji należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i przekręcić śrubę regulacyjną biegu jałowego, znajdującą się na górze pompy wtryskowej. Po ustawieniu prawidłowej prędkości biegu jałowego należy mocno dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

4. Wyłącz silnik i (w razie potrzeby) po zakończeniu testu odłącz obrotomierz.

Sprawdzanie układu wydechowego

Aby sprawdzić toksyczność spalin, konieczne jest użycie specjalistycznego sprzętu, dlatego lepiej powierzyć tę operację specjalistom. Jeśli wszystko działa prawidłowo, nie ma potrzeby wykonywania tej kontroli.

Węże i połączenia

Badanie

1. Przeprowadź wizualną kontrolę powierzchni styku silnika, uszczelek i pierścieni uszczelniających pod kątem śladów wycieku płynu chłodzącego lub oleju. Szczególną uwagę należy zwrócić na obszary wokół pokrywy głowicy cylindra, głowicy cylindra, filtra oleju i połączeń miski olejowej. Należy pamiętać, że po pewnym czasie przez połączenia może zacząć wyciekać niewielka ilość oleju. To jest normalne. W przypadku stwierdzenia poważnego wycieku należy wymienić nieszczelną uszczelkę lub uszczelnienie (patrz podsekcja 9.1.5 i podsekcja 9.2.5).

2. Sprawdź również niezawodność i stan wszystkich rur i przewodów silnika, a także przewodów i przewodów hamulcowych oraz przewodów paliwowych. Sprawdź, czy wszystkie zaciski i wsporniki są na swoim miejscu i w dobrym stanie. Jeśli zaciski są uszkodzone lub ich brakuje, węże, rurki lub przewody poluzują się i zaczną ocierać się o otaczające je elementy, co może w przyszłości doprowadzić do poważniejszych problemów.

3. Dokładnie sprawdź przewody chłodnicy i nagrzewnicy na całej ich długości. Wymień węże, które są pęknięte, wybrzuszone lub zużyte. Pęknięcia będą bardziej widoczne jeśli ściśniesz wąż. Szczególną uwagę należy zwrócić na opaski zaciskowe, mocujące węże do podzespołów układu chłodzenia. Opaski zaciskowe mogą ściskać lub przebijać węże, powodując wyciek płynu chłodzącego. Jeżeli zastosowano zaciski skręcane, zaleca się ich wymianę na standardowe zaciski napinające. Ostrzeżenie! Najszybszym sposobem pomiaru grubości klocków hamulcowych jest sprawdzenie otworu w zacisku przedniego hamulca

4. Sprawdź wszystkie elementy układu chłodzenia (węże, połączenia, itp.) w celu wykrycia przecieków.

5. Jeżeli jakikolwiek element układu chłodzenia jest uszkodzony, należy go wymienić lub wymienić uszczelkę zgodnie z instrukcją podaną w punkcie podrozdział 4.12.

6. Po podniesieniu pojazdu sprawdź zbiornik paliwa oraz wlew paliwa pod kątem przebić, pęknięć lub innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenie wlewu paliwa ze zbiornikiem. Czasami gumowa rurka wlewowa lub wąż łączący mogą przeciekać z powodu luźnych zacisków lub zużytej gumy.

7. Dokładnie sprawdź wszystkie gumowe węże i metalowe rurki wychodzące ze zbiornika paliwa. Sprawdź szczelność połączeń i upewnij się, że nie ma zużytych węży, pękniętych rurek lub innych uszkodzeń. Należy zwrócić szczególną uwagę na rurki i węże odpowietrzające, które często owijają się wokół wlewu paliwa i mogą ulec ściśnięciu lub pęknięciu. Sprawdź stan rur na całej ich długości aż do przodu pojazdu. W razie konieczności wymień uszkodzone sekcje. Kiedy samochód jest podniesiony, warto sprawdzić również przewody i węże układu hamulcowego, znajdujące się pod spodem nadwozia.

8. W komorze silnika sprawdź, czy wszystkie przewody paliwowe, podciśnieniowe i hamulcowe oraz ich połączenia są solidnie zamocowane i czy przewody nie są przyciśnięte, przetarte lub uszkodzone.