Funkcje systemów TSZ-H,TSZ-I (Opel Kadett D)

Tranzystorowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla jest bezkontaktowym układem zapłonowym. Zamiast styków wyłącznika zastosowano rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla, który nie wymaga konserwacji. Nie jest wymagany kondensator zapłonowy. Czujnik Halla składa się z bezstykowego czujnika magnetycznego i ekranu zamontowanego na wałku rozdzielacza. Czujnik Halla steruje wyłącznikiem TSZ-H i w efekcie decyduje o momencie włączenia/wyłączenia prądu w cewce zapłonowej. W ten sposób czujnik Halla określa również moment zapłonu.

Jeżeli ekran wejdzie w szczelinę powietrzną czujnika magnetycznego, wokół elementu półprzewodnikowego powstanie pole magnetyczne. Czujnik Halla włącza prąd w cewce zapłonowej. Jeżeli ekran wysunie się ze szczeliny powietrznej czujnika magnetycznego, prąd w cewce zapłonowej zostanie wyłączony i nastąpi zapłon.

Wyłącznik zapłonu TSZ-H dostarcza napięcie do cewki zapłonowej wyłącznie przez czas niezbędny do naładowania uzwojenia pierwotnego. Dzięki temu możliwe jest ograniczenie do minimum strat mocy w cewce zapłonowej i komutatorze.

Aby chronić przełącznik i cewkę zapłonową przed poważnym przegrzaniem, urządzenie sterujące, jeśli zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje, wyłącza zasilanie cewki zapłonowej po około 1 sekundzie.

Ze względów bezpieczeństwa cewka zapłonowa posiada otwór o średnicy 5,5 mm zamknięty korkiem. Narzędzie to jest przeznaczone specjalnie do usuwania masy wypełniającej cewkę zapłonową w przypadku przegrzania spowodowanego zwarciem.

Funkcje układu zapłonowego TS7-I dla silników 1.2-/1.3-l (od sierpnia 1982) odpowiadają głównie funkcjom systemu TS2-H. W systemach tych zamiast czujnika Halla stosuje się czujnik indukcyjny.

Dodatkowo, dzięki zmniejszeniu rozmiarów elementów elektronicznych, przełącznik można umieścić w rozdzielaczu zapłonu.