Uwaga! Prace prowadzone są na zimnym silniku.
Wycofanie
1. Ustaw tłok 1. cylindra na GMP suwu sprężania.
2. Odkręć korek wlewu oleju i zdejmij pokrywę silnika odkręcając śruby lub wyciągając zawleczki.
3. Zdejmij górną i dolną osłonę paska.
4. Zawieś silnik na podnośniku, opierając deskę na stopie podnośnika.
5. Odkręcić 3 śruby mocowania ramienia prawego wspornika silnika do bloku cylindrów oraz 3 śruby mocowania wspornika do błotnika do nadwozia, zdjąć ramię z wspornikiem (Zobacz zdjęcie).
6. W silnikach o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra sprawdź wyrównanie znaków wyrównania (Zobacz zdjęcie). Odkręć 2 śruby i wyjmij czujnik kąta wałka rozrządu (Zobacz zdjęcie). W obecności zacisku OPEL KM852 zamocuj wałek rozrządu.
7.6a Oznaczenia montażowe na silnikach 1,4,1,6 i 1,8 litra
1. Znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą znajdować się dokładnie na poziomie górnej krawędzi głowicy cylindrów.
2. Znak na kole zębatym wału korbowego powinien znajdować się naprzeciwko wskazówki na obudowie pompy olejowej.
7. W silnikach 2,0 l upewnij się, że znaki na kołach zębatych wałków rozrządu są skierowane do góry i naprzeciwko odpowiednich wskazówek na pokrywie paska tylnego wałka rozrządu, a wycięcie na koronie koła pasowego wału korbowego musi być wyrównane ze wskaźnikiem na podstawa osłony paska (Zobacz zdjęcie).
8. We wszystkich silnikach poluzuj śrubę napinacza, obróć ramię napinacza kluczem sześciokątnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręć śrubę (Zobacz zdjęcie).
9. Zdejmij pasek zębaty (Zobacz zdjęcie). Zaznacz na pasku kierunek jego normalnego ruchu.
10. Sprawdź stan paska. Jeśli przebieg paska wynosi około 60 000 km, należy go wymienić. Pasek zmienia się również w przypadku wykrycia jakichkolwiek, nawet drobnych usterek (rozwarstwienia, pęknięcia, rozdarcia) lub zanieczyszczenia.
Instalacja
11. Przed zamontowaniem paska jeszcze raz upewnij się, że znaki wyrównania są wyrównane (Zobacz zdjęcie)
12. Załóż pasek na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, kierując się w kierunku wskazanym strzałką. Napnij pasek od strony napinacza. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, a następnie, lekko go napinając, na koło zębate wałka rozrządu. Na koniec pasek jest zakładany na rolki napinające (Zobacz zdjęcie).
13. Poluzuj śrubę napinacza i przesuń napinacz na pasek (dźwignia napinacza powinna znajdować się w skrajnym prawym położeniu), dokręcić śrubę (Zobacz zdjęcie).
14. Wyjmij narzędzie z otworu napinacza. Zamontować zdemontowane mocowanie silnika, dokręcić śruby mocujące określonym momentem obrotowym.
15. Upewnij się, że znaki wyrównania na zębatkach i są wyrównane ze znakami na obudowie pompy olejowej na tylnej pokrywie.
16. Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku normalnych obrotów. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane, a następnie poluzuj śrubę napinacza.
17. Jeśli instalowany jest nowy pasek, ustaw dźwignię napinacza tak, aby wskaźnik na niej znalazł się w jednej linii z wycięciem w tylnej płytce napinacza. Trzymając napinacz w tej pozycji, dokręć śrubę podanym momentem obrotowym. Obróć wałem korbowym o 2 obroty, aż znaki wyrównania zostaną wyrównane. Upewnij się, że wskaźnik na dźwigni jest również wyrównany z wycięciem na płytce.
18. Jeśli zamontowany jest zdjęty pasek, we wszystkich silnikach z wyjątkiem 1,8 litra wyreguluj położenie napinacza tak, aby wskaźnik na dźwigni znajdował się 4 mm na lewo od wycięcia w płytce napinacza. W silnikach o pojemności 1,8 litra wyreguluj napinacz tak, aby wskaźnik na dźwigni znajdował się naprzeciwko oznaczenia USED na płytce napinacza (Zobacz zdjęcie). Trzymając napinacz w jednej z powyższych pozycji, dokręć śrubę. Obróć wałem korbowym o 2 obroty, aż znaki wyrównania zostaną wyrównane. Upewnij się, że wskaźnik na dźwigni jest również wyrównany z wycięciem na płytce.
19. Jeśli nie jest możliwe dokładne wyrównanie dźwigni z płytką, powtórz procedurę napinania ponownie.
20. Zainstaluj wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości