Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Uwaga! Prace wykonuje się na zimnym silniku.
Wyjmowanie
1. Ustawić tłok 1. cylindra w GMP podczas suwu sprężania.
2. Odkręć korek wlewu oleju i zdejmij obudowę silnika odkręcając śruby lub wyjmując kołki.
3. Zdejmij górną i dolną osłonę paska.
4. Zawiesić silnik na wózku podnośnikowym, umieszczając deskę na stopce podnośnika.
5. Odkręcić 3 śruby mocujące prawy wspornik wspornika silnika do bloku cylindrów oraz 3 śruby mocujące wspornik do błotnika nadwozia, zdemontować wspornik wraz ze wspornikiem (zobacz zdjęcie).
6. W silnikach 1,4, 1,6 i 1,8 litra sprawdź wyrównanie znaków montażowych (zobacz zdjęcie). Odkręć 2 śruby i wyjmij czujnik kąta wałka rozrządu (zobacz zdjęcie). Jeśli masz obejmę OPEL KM852, zamocuj wałek rozrządu.
7.6a Znaki montażowe w silnikach 1,4, 1,6 i 1,8 l
1. Oznaczenia na zębatkach wałków rozrządu muszą znajdować się dokładnie na poziomie górnej krawędzi głowicy cylindrów.
2. Znak na kole zębatym wału korbowego powinien znajdować się naprzeciwko wskazówki na obudowie pompy olejowej.
7. W silnikach 2,0L upewnij się, że oznaczenia na zębatkach wałków rozrządu są skierowane do góry i znajdują się naprzeciwko odpowiednich wskaźników na tylnej pokrywie paska rozrządu, a wycięcie na koronie koła pasowego wału korbowego powinno być zrównane ze wskaźnikiem u podstawy osłonę paska (zobacz zdjęcie).
8. We wszystkich silnikach poluzuj śrubę napinacza, obróć dźwignię napinacza kluczem sześciokątnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręć śrubę (zobacz zdjęcie).
9. Zdejmij pasek rozrządu (zobacz zdjęcie). Zaznacz kierunek normalnego ruchu na pasku.
10. Sprawdź stan paska. Jeśli przebieg paska wynosi około 60 000 km, należy go wymienić. Pasek podlega również wymianie w przypadku wykrycia jakichkolwiek, nawet drobnych usterek (łuszczenie się, pęknięcia, łzy) lub zanieczyszczenie.
Instalacja
11. Przed montażem paska upewnij się, że znaki wyrównania są ponownie wyrównane (zobacz zdjęcie)
12. Załóż pasek na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, skupiając się w kierunku strzałki. Ściągnij pasek od strony napinacza. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego, a następnie lekko go napinając na koło zębate wałka rozrządu. Na koniec pasek zakłada się na rolki napinające (zobacz zdjęcie).
13. Poluzuj śrubę napinacza i przesuń napinacz na pasek (dźwignia napinacza powinna znajdować się w skrajnie prawym położeniu), dokręć śrubę (zobacz zdjęcie).
14. Wyjmij narzędzie z otworu napinacza. Zamontuj zdemontowane mocowanie silnika, dokręć śruby mocujące wspornika określonym momentem obrotowym.
15. Upewnij się, że znaki rozrządu znajdują się na zębatkach i są wyrównane ze znakami na obudowie pompy olejowej na tylnej pokrywie.
16. Obróć wał korbowy o 2 obroty w kierunku normalnego obrotu. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane, a następnie poluzuj śrubę napinacza.
17. Jeśli zakładasz nowy pasek, ustaw dźwignię napinacza tak, aby znajdująca się na niej wskazówka zrównała się z wycięciem w tylnej płytce napinacza. Trzymając napinacz w tej pozycji, dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym. Dokręcić wał korbowy o 2 obroty, aż znaki wyrównania zrównają się. Upewnij się, że wskaźnik na dźwigni jest również wyrównany z wycięciem na płytce.
18. Jeśli zakładasz zdemontowany pasek, to we wszystkich silnikach z wyjątkiem 1,8 litra wyreguluj położenie napinacza tak, aby wskazówka na dźwigni znajdowała się 4 mm na lewo od wycięcia w płytce napinacza. W silnikach 1,8 l wyreguluj napinacz tak, aby wskazówka na dźwigni znajdowała się naprzeciwko znaku USED na płytce napinacza (zobacz zdjęcie). Trzymając napinacz w jednej z powyższych pozycji, dokręć śrubę. Dokręcić wał korbowy o 2 obroty, aż znaki wyrównania zrównają się. Upewnij się, że wskaźnik na dźwigni jest również wyrównany z wycięciem na płytce.
19. Jeżeli nie jest możliwe dokładne zrównanie dźwigni z płytką, powtórz procedurę napinania jeszcze raz.
20. Zamontuj wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości