Wyjmowanie
1. Zdejmij pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu). Przed poluzowaniem paska rozrządu należy odsunąć silnik od GMP, obracając wał korbowy o 60° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyrównać rozkład sił sprężyn zaworowych i zapobiec obracaniu się wałków rozrządu, co mogłoby spowodować uszkodzenie elementów wewnętrznych w wyniku kontaktu tłoków z zaworami.
2. Wymontuj koła zębate wałka rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja kół zębatych wału korbowego/wałka rozrządu i rolek pośrednich).
3. Zacznij od wałka rozrządu zaworów dolotowych: poruszając się spiralnie od krawędzi do wewnątrz (w odwrotnej kolejności jak na rysunku 26.15), w kilku etapach, o pół obrotu na każde podejście, równomiernie poluzuj śruby mocujące osłony wsporników wału (przy takim podejściu siła wytwarzana przez sprężyny zaworowe również będzie słabnąć równomiernie i stopniowo). Po zneutralizowaniu działania sprężyn należy odkręcić ręcznie śruby i zdjąć osłony - starać się zapobiec wypadaniu tulejek prowadzących osłony (jeśli takie są zapewnione).
A - Procedura dokręcania elementów mocujących osłony wsporników wałka rozrządu zaworów wydechowych (w przypadku wału dolotowego procedura jest taka sama)
B - Kolejność numeracji pokryw łożysk wsporników wałków rozrządu
C – Oznaczenia identyfikacyjne muszą być wyraźnie widoczne zarówno na zakrętkach, jak i na powierzchni główki
A.
B.
C.
Pokrywy łożysk podporowych są ponumerowane od 1 do 5 (wał dolotowy) i od 6 do 10 (wał wydechowy) i podczas montażu muszą być instalowane ściśle w oryginalnych miejscach. Należy uważać, aby nie zgubić tulei prowadzących osłon (gdzie jest zainstalowany).
Nieostrożność przy luzowaniu pokryw łożysk oporowych może doprowadzić do ich mechanicznego uszkodzenia, co skutkować będzie koniecznością wymiany głowicy cylindrów; nieostrożne poluzowanie pokryw może spowodować ich pęknięcie. Jeżeli choć jedna pokrywa jest uszkodzona, konieczna będzie wymiana całej głowicy cylindrów - podczas produkcji osłony są obrabiane razem z głowicą i nie są dostarczane osobno na rynek wtórny.
4. Podnieś wałek rozrządu i wyjmij go z silnika, ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową.
5. W ten sam sposób zdemontuj wałek rozrządu wydechu.
6. Przygotuj 16 małych przezroczystych torebek plastikowych lub czystych plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z numeracją zaworów. Za pomocą gumowej przyssawki zdejmij popychacze z głowicy i umieść je w odpowiednich miseczkach.
Aby uniknąć wycieku oleju z kompensatorów hydraulicznych, popychacze należy ustawiać końcówkami roboczymi do góry.
Badanie
1. Należy zapoznać się stan łożysk czopów i krzywek wałka rozrządu. W przypadku wykrycia zarysowaniami czy kurzem wymienić wał. Sprawdź także stan powierzchni roboczych łożysk ślizgowych w podporach obudowy rozrządu, w przypadku stwierdzenia nie nadających się do usunięcia wad trzeba wymienić głowicę silnika (patrz wyżej Wyjmowanie).
(Materiał pobrany z portalu internetowego: OPELBOOK.ru)
2. Naprzemiennie umieszczając wałki rozrządu w pryzmatach za pomocą miernika tarczowego nurnikowego określić wartość ich bicia promieniowego (na czopach łożyskowych). Jeżeli wyniki pomiarów wyjdą poza dopuszczalny zakres (patrz Dane techniczne) wałek rozrządu należy wymienić.
3. Sprawdź stan popychaczy i ich gniazd w głowicy. W przypadku wykrycia oznak nadmiernego zużycia powierzchni roboczych, pęknięć, zarysowań lub innych uszkodzeń, należy wymienić popychacze.
Popychacze należy również wymienić, jeśli działaniu mechanizmu zaworowego towarzyszył ostatnio zwiększony hałas.
Instalacja
1. Nasmaruj popychacze czystym olejem silnikowym i ostrożnie umieść je w swoich gniazdach w głowicy cylindrów.
C3 - Wał dolotowy
T3 - Wał wydechowy
2. Po nasmarowaniu smarem zawierającym molibden umieść wałki rozrządu w ich łożach.
W silnikach o pojemności 1,8 litra wał dolotowy jest oznaczony C3, wał wydechowy - T3. Upewnij się, że wał korbowy jest nadal obrócony o 60° przed GMP i obróć wałki rozrządu tak, aby krzywki pierwszego cylindra obróciły się krzywkami roboczymi do góry. Tymczasowo nałóż koła zębate na czopy wału i upewnij się, że znaki rozrządu GMP pokrywają się z pasującymi znakami na głowicy (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu suwu sprężania (GMP).
3. Upewnić się, że powierzchnie współpracujące pokryw łożysk oporowych i głowic cylindrów są całkowicie czyste i suche. Nasmaruj czopy i krzywki wałów czystym olejem silnikowym.
4. Nałożyć warstwę masy uszczelniającej na współpracujące powierzchnie pokryw zewnętrznych i głowicy bloku po obu stronach gniazd uszczelek.
5. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu, a następnie zamontuj osłony.
Osłony numerowane są rosnąco od przodu do tyłu, ponadto odpowiednia numeracja naniesiona jest na górną płaszczyznę głowicy - oznaczenie należy odczytać patrząc na silnik od przodu.
6. Dokręcić śruby pokrywy wału dolotowego, najpierw ręcznie, a następnie ruchem spiralnym od środka na zewnątrz, w kilku krokach, równomiernie, po pół obrotu na każde podejście (w celu zapewnienia stopniowego i równomiernego ściskania sprężyn zaworowych) pociągnij je, aż zatyczki docisną się do głowy. Następnie dokręć elementy mocujące w tej samej kolejności z wymaganą siłą.
Nieprawidłowe dokręcenie elementów mocujących może skutkować uszkodzeniem korków i koniecznością wymiany głowicy cylindrów (patrz wyżej Usuwanie).
7. W ten sam sposób dokręcić pokrywy łożysk wspornika wału wydechowego.
8. Zamontuj nowe uszczelki olejowe (patrz Wymiana uszczelniaczy wałków rozrządu).
9. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja kół zębatych wału korbowego/wałka rozrządu i rolek pośrednich).
10. Upewnij się, że znaki rozrządu GMP na wale korbowym i wałkach rozrządu są prawidłowo ustawione, a następnie ponownie zamontuj pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu).
11. Zamontować osłonę rozrządu i osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu i Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).
Komentarze gości