Wycofanie
1. Zdejmij pasek rozrządu (cm. Demontaż i montaż paska rozrządu). Przed poluzowaniem paska rozrządu należy przesunąć silnik z GMP, obracając wałem korbowym o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyrównać rozkład sił wytwarzanych przez sprężyny zaworów i zapobiec obracaniu się wałków rozrządu, które jest obarczone uszkodzeniem wewnętrznych elementów mechanizmu w wyniku wprowadzenie tłoków w kontakt z zaworami.
2. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (cm. Demontaż i montaż kół zębatych wału korbowego / wałków rozrządu i rolek pośrednich).
3. Zacznij od wałka rozrządu zaworów dolotowych: spiralnie od krawędzi do wewnątrz (w odwrotnej kolejności pokazanej na ilustracji 26.15), w kilku krokach, pół obrotu na podejście, równomiernie poluzuj śruby mocujące pokrywy wsporników wału (siła wytwarzana przez sprężyny zaworów przy takim podejściu będzie również równomiernie i stopniowo osłabiana). Po zneutralizowaniu działania sprężyn odkręć ręcznie śruby i zdejmij osłony - staraj się nie dopuścić do wypadnięcia tulei prowadzących osłon (Jeśli w ogóle).
A - Kolejność dokręcania elementów złącznych pokryw wsporników wałka rozrządu wydechu (dla wału ssącego kolejność jest taka sama)
B - Kolejność numeracji pokryw łożysk wałka rozrządu
C - Oznakowanie identyfikacyjne musi być wyraźnie widoczne zarówno na czapkach, jak i na powierzchni głowy
A.
B.
C.
Pokrywy łożysk oporowych są ponumerowane w kolejności od 1 do 5 (wał ssący) i od 6 do 10 (wał wydechowy) i podczas montażu muszą być instalowane ściśle w ich oryginalnych miejscach. Uważaj, aby nie zgubić tulei prowadzących pokryw (gdzie zainstalowany).
Brak ostrożności przy odkręcaniu pokryw łożysk oporowych może skutkować uszkodzeniem mechanicznym, co będzie skutkowało koniecznością wymiany głowicy cylindrów.Poluzuj pokrywy nieostrożnie, ponieważ mogą pęknąć. Jeśli co najmniej jedna pokrywa jest zepsuta, będziesz musiał wymienić całą głowicę bloku - przy produkcji pokryw są one przetwarzane razem z głowicą i nie są dostarczane indywidualnie na rynek części zamiennych.
4. Podnieś wałek rozrządu i wyjmij go z silnika, ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową.
5. Postępując w podobny sposób, zdejmij ostatni wałek rozrządu.
6. Przygotuj 16 małych przezroczystych plastikowych torebek lub czystych plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z liczbą zaworów. Za pomocą gumowej przyssawki zdejmij popychacze z głowicy i umieść je w odpowiednich przyssawkach.
Aby zapobiec wyciekaniu oleju z popychaczy hydraulicznych, ustaw popychacze stroną roboczą do góry.
Badanie
1. Dokładnie sprawdź stan czopów łożysk i krzywek wałków rozrządu. Wymień wał, jeśli jest porysowany lub porysowany. Sprawdź również stan powierzchni roboczych łożysk ślizgowych w łożyskach obudowy mechanizmu dystrybucji gazu, w przypadku uszkodzeń nie dających się usunąć konieczna będzie wymiana głowicy cylindrów (patrz wyżej Wycofanie).
2. Układając naprzemiennie wałki rozrządu w graniastosłupach, za pomocą czujnika zegarowego nurnikowego określić wielkość ich bicia promieniowego (na czopach łożyskowych). Gdy wyniki pomiarów są poza zakresem (cm. Specyfikacje) należy wymienić wałek rozrządu.
3. Sprawdzić stan popychaczy i ich gniazd w głowicy. W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia powierzchni roboczych, pęknięć, rys i innych uszkodzeń należy wymienić popychacze.
Popychacze należy również wymienić, jeśli działaniu mechanizmu zaworu towarzyszył ostatnio zwiększony hałas w tle.
Instalacja
1. Nasmaruj popychacze czystym olejem silnikowym i ostrożnie umieść je w gniazdach w głowicy cylindrów.
C3 - Wał ssący
T3 - Wał wydechowy
2. Po nasmarowaniu smarem zawierającym molibden ułożyć wałki rozrządu w ich łożach.
W silnikach o pojemności 1,8 litra wał wlotowy jest oznaczony jako C3, a wał wydechowy jest oznaczony jako T3. Upewnij się, że wał korbowy jest nadal obrócony o 60°BTDC i obróć wałki rozrządu tak, aby krzywki pierwszego cylindra były obrócone krzywkami do góry. Tymczasowo osadzić koła zębate na czopach wału i upewnić się, że znaki wyrównania TDC są prawidłowo wyrównane ze znakami pasowania na głowicy (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu suwu sprężania (TDC).
3. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie pokryw łożysk i głowicy cylindrów są absolutnie czyste i suche. Nasmaruj szyjki i krzywki wałów czystym olejem silnikowym.
4. Nałożyć warstwę szczeliwa na współpracujące powierzchnie zaślepek końcowych i głowicy bloku po obu stronach gniazd dławika.
5. Jeśli jest na wyposażeniu, upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu, a następnie zamontuj osłony.
Pokrywy są numerowane rosnąco od przodu do tyłu, dodatkowo odpowiednia numeracja jest nanoszona na górną płaszczyznę głowicy - oznaczenie należy czytać patrząc na silnik od przodu.
6. Dokręć śruby pokryw wału wlotowego, najpierw ręcznie, a następnie poruszając się spiralnie od środka na zewnątrz, w kilku krokach, równomiernie po pół obrotu na podejście (w celu zapewnienia stopniowego i równomiernego ściskania sprężyn zaworowych) pociągnij je, aż osłony zostaną dociśnięte do głowy. Następnie w tej samej kolejności dokręć elementy złączne z wymaganą siłą.
Niedokręcenie elementów mocujących we właściwej kolejności może skutkować uszkodzeniem pokryw i koniecznością wymiany głowicy cylindrów (patrz wyżej Usuwanie).
7. Postępując w analogiczny sposób dokręcić mocowania pokryw łożysk wspornika wału wydechowego.
8. Załóż nowe uszczelki olejowe (cm. Wymiana uszczelniaczy wałka rozrządu).
9. Zamontować koła zębate wałka rozrządu (cm. Demontaż i montaż kół zębatych wału korbowego / wałków rozrządu i rolek pośrednich).
10. Uzyskaj prawidłowe wyrównanie znaków rozrządu GMP wału korbowego i wałków rozrządu, a następnie ponownie zamontuj pasek rozrządu (cm. Demontaż i montaż paska rozrządu).
11. Zamontować osłonę rozrządu i osłonę rozrządu (cm. Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu i Wymontowanie i zamontowanie osłony rozrządu).
Komentarze gości