Kontynuuj procedury dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika.
Wymiana paska rozrządu w silnikach 1.4, 1.6 i 1.8 L DOHC
KV - Wał korbowy
RV – wałek rozrządu
VN - Pompa wodna
R — rolka
H - Napinacz
Wymiana paska rozrządu w silnikach 2.0L DOHC
KV - Wał korbowy
RV – wałek rozrządu
VN - Pompa wodna
R — rolka
H - Napinacz
Wycofanie
Silniki 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu w silnikach 1.4, 1.6 i 1.8 L DOHC.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij prawe przednie koło.
4. Zaznacz kredą lub farbą kierunek obrotu paska napędowego akcesoriów. Po ściągnięciu napinacza kluczem oczkowym poluzować pasek. Włóż pręt 4 mm przez wyrównane otwory w napinaczu i wsporniku [1]. Wyjmij go z silnika.
5. Zdejmij górną część osłony rozrządu [2].
6. Podeprzeć silnik uchwytem KM-6001 i zamontować narzędzie centrujące KM-909-B.
7. Zdejmij napinacz paska napędu akcesoriów.
8. Zdejmij prawy zespół mocowania zespołu napędowego wraz ze wspornikiem.
9. Po wprowadzeniu narzędzia specjalnego KM-911 [3] w kopułę przekładni zablokować koło zamachowe przed obracaniem się.
10. Wykręć śrubę mocującą [4] i zdejmij koło pasowe wału korbowego [5].
11. Zdejmij dolną część osłony rozrządu [6].
12. Usuń narzędzie blokujące koło zamachowe.
13. Jeśli jest na wyposażeniu, wymontuj czujnik położenia wałka rozrządu (CMP).
14. Tymczasowo wkręć śrubę koła pasowego wału korbowego na miejsce i obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw silnik w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (TDC). Upewnij się, że znaczniki wyrównania [7] są ustawione prawidłowo.
15. Sprawdzić poprawność ustawienia znaków rozrządu kół zębatych wałków rozrządu względem górnego nacięcia głowicy cylindrów [8].
16. Zablokować koła zębate wałków rozrządu za pomocą narzędzia specjalnego KM-852 [9].
17. Poluzować śrubę napinacza [10] i użyć klucza do prętów (Allen) [11] obracać tym ostatnim zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lewy ogranicznik znajdzie się w odpowiedniej pozycji [12] - Typ 1 lub [17] - Typ 2.
18. Lekko dokręć śrubę napinacza.
19. Zdejmij pasek rozrządu.
Silniki 2.0L DOHC
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu w silnikach 2.0L DOHC.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij prawe przednie koło.
4. Zaznacz kredą lub farbą kierunek obrotu paska napędowego akcesoriów. Po ściągnięciu napinacza kluczem oczkowym poluzować pasek. Włóż pręt 4 mm przez wyrównane otwory w napinaczu i wsporniku [1]. Wyjmij go z silnika.
5. Zdejmij górną część (I) osłona rozrządu [3].
6. Podeprzeć silnik uchwytem KM-6001 i zamontować narzędzie centrujące KM-909-B.
7. Zdejmij napinacz paska napędu akcesoriów.
8. Zdejmij prawy zespół mocowania zespołu napędowego wraz ze wspornikiem.
9. Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaczniki wyrównania [4] pokryją się.
10. Poluzować śruby mocujące [5] i zdjąć koło pasowe wału korbowego [6].
11. Upewnić się, że znaki dystrybucji wału korbowego [7] są prawidłowo wyrównane.
12. Znaki wyrównania kół zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane z zagrożeniami reakcji na tylnej pokrywie napędu rozrządu [8].
13. Zablokuj koła zębate wałków rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia KM-853.
14. Poluzować śrubę napinacza [10] i użyć klucza do prętów (Allen) [11] obróć ten ostatni zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lewy ogranicznik znajdzie się w odpowiedniej pozycji [12] - Typ 1 lub [16] - Typ 2.
15. Dokręć lekko śrubę napinacza.
16. Zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja
Silniki 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu w silnikach 1.4, 1.6 i 1.8 L DOHC.
1. Upewnić się, że znak na obudowie pompy wodnej jest prawidłowo wyrównany ze znacznikiem na bloku cylindrów [13].
2. Upewnij się, że znaczniki wyrównania [7] i [8] są ustawione prawidłowo.
3. Zaczynając od koła zębatego wału korbowego i pracując w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, załóż pasek rozrządu. Upewnij się, że pasek jest napięty w obszarach między sąsiednimi kołami.
4. Poluzować śrubę napinacza [10].
5. Za pomocą klucza prętowego [11] obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż prawy ogranicznik znajdzie się w odpowiednim położeniu [14] — typ 1 lub [18] — typ 2.
6. Dokręć lekko śrubę napinacza.
7. Wyjąć narzędzie blokujące przekładnię [9].
8. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki wyrównania [7] i [8] są prawidłowo wyrównane.
9. Przy pomocy narzędzia specjalnego KM-852 zablokować koła zębate wałków rozrządu [9].
10. Poluzuj śrubę napinacza.
11. Obrócić napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka znajdzie się w odpowiednim położeniu [15] - Typ 1, pasek nowy, [16] - Typ 1, pasek używany, [19] - Typ 2, pasek nowy, [20] - Typ 2, pasek używany.
12. Luźno dokręć śrubę napinacza.
13. Usuń narzędzie blokujące koła zębate i powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara - upewnij się, że znaki wyrównania [6] i [7] są ustawione prawidłowo.
14. Sprawdź prawidłowe ustawienie wskaźnika napinacza (patrz punkt 11). W razie potrzeby powtórz procedurę regulacji napięcia paska.
15. Dokręć śrubę napinacza wymaganym momentem obrotowym (20 Nm).
16. Wprowadzić narzędzie specjalne KM-911 w kopułę przekładni i zablokować nim obracanie się koła zamachowego [3].
17. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
18. Zainstaluj ponownie usunięte komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
Upewnij się, że zachowany jest pierwotny kierunek obrotu paska napędu osprzętu, jeśli nie był on wymieniany.
19. Wkręcić nową śrubę koła pasowego wału korbowego i dokręcić z wymaganą siłą.
20. Wyjmij narzędzie blokujące przekładnię.
Silniki 2.0L DOHC
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu w silnikach 2.0L DOHC.
Upewnij się, że występ na obudowie pompy wodnej jest odpowiednio wyrównany z pasującym występem na bloku cylindrów [20].
1. Upewnij się, że znaczniki wyrównania [7] i [8] są ustawione prawidłowo.
Jeśli koła zębate wałka rozrządu zostały zdemontowane, upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo ustawione.
2. Zaczynając od koła zębatego wału korbowego i obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zamontuj pasek rozrządu. Upewnij się, że pasek jest napięty w obszarach między sąsiednimi kołami.
3. Poluzować śrubę napinacza [10].
4. Za pomocą klucza prętowego [11] obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż prawy ogranicznik znajdzie się w odpowiednim położeniu [13] — typ 1 lub [17] — typ 2.
5. Dokręć lekko śrubę napinacza.
6. Wyjąć narzędzie blokujące przekładnię [9].
7. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki wyrównania [7] i [8] są prawidłowo wyrównane.
8. Za pomocą narzędzia specjalnego KM-853 zablokować koła zębate wałków rozrządu [9] (patrz ilustracja 41.39).
9. Poluzuj śrubę napinacza.
10. Obracać napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka znajdzie się w odpowiednim położeniu [14] - Typ 1, nowy pasek, [15] - Typ 1, używany pasek, [18] - Typ 2, nowy pasek, [19] - Typ 2, pasek używany.
11. Dokręć śrubę napinacza wymaganym momentem obrotowym (20 Nm).
12. Wyjąć narzędzie blokujące [9].
13. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki wyrównania [7] i [8] są prawidłowo wyrównane.
14. Sprawdź prawidłowe ustawienie wskaźnika napinacza (patrz paragraf 65). W razie potrzeby powtórz procedurę regulacji napięcia paska.
15. Zainstaluj ponownie usunięte komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
Upewnij się, że zachowany jest pierwotny kierunek obrotu paska napędu osprzętu, jeśli nie był on wymieniany.
16. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego wymaganym momentem obrotowym (20 Nm).
Komentarze gości