Автоматичната трансмисия (фиг. 3) е подредена според традиционната планетарна схема с фрикционно спиране onami и се състои от преобразувател на въртящ момент, помпа, планетарна скоростна кутия, многопластови съединители, многопластови спирачки и клапанен блок.
Фиг. 3. Автоматична трансмисия: 1 – корпус на преобразувателя на въртящия момент; 2 - маслен съд; 3 - механизъм за превключване на режимите; 4 - корпус на скоростната кутия; 5 - капак; 6 - електрически съединител
Преобразувателят на въртящия момент служи като съединител и служи за плавно свързване на механизма на двигателя и скоростната кутия, както и за увеличаване на въртящия момент в началото на автомобила. Тялото на преобразувателя на въртящия момент е свързано с коляновия вал на двигателя чрез задвижващия диск 1 (фиг. 4) и постоянно се върти, когато двигателят работи. Вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент е пълна с работна течност за автоматични трансмисии. Двигателят върти преобразувателя на въртящия момент и задвижва колелото на помпата, което създава потоци от работен флуид по посока на турбинното колело. Колелото на турбината започва да се върти поради потока на работния флуид, създаден от колелото на помпата. При голяма разлика в скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата, реакторът променя посоката на потока на течността, увеличавайки въртящия момент.
Фиг. 4. Преобразувател на въртящ момент: 1 – задвижващ диск; 2 - корпус на преобразувателя на въртящия момент; 3 - турбина; 4 - изпреварващ съединител; 5 - реактор; 6 - колело на помпата
Хидравличната система за управление на автоматична трансмисия включва помпа, регулатор на налягането, ролков клапан за избор на диапазон на автоматична трансмисия, спомагателни клапани (соленоиди), хидравлични акумулатори, съединители и спирачки. Налягането в хидравличната система се генерира от помпа. Помпата осигурява работата на преобразувателя на въртящия момент, блокиращите съединители, спирачките и смазването на частите на скоростната кутия. Налягането, генерирано от помпата, се регулира според скоростта на автомобила и натоварването на двигателя. Помпата се задвижва от коляновия вал на двигателя.
Планетарната скоростна кутия на системата Ravignier (фиг. 5) е зъбна предавка с външни и вътрешни зъбни колела, която осигурява различни начини за свързване на нейните елементи за получаване на различни предавателни отношения.
Фиг. 5. Планетарна скоростна кутия на системата Ravigne: 1 – дълъг сателит; 2 - носач; 3 - малка слънчева предавка; 4 - голяма слънчева предавка; 5 - къс сателит; 6 - зъбно колело
Принципите на работа на многодисковите съединители (фиг. 6) и дисковите спирачки (фиг. 7) са много сходни: разликата се състои във факта, че многодисковият съединител свързва връзките на скоростната кутия един с друг, а дисковата спирачка свързва се с корпуса на скоростната кутия. Работната течност, подадена към съединителя, задейства буталото - фрикционните дискове се компресират. Връзките, блокирани от съединителя, започват да се въртят в едно цяло.
Фиг. 6. Схема на работа на многодисков съединител: A - многодисковият съединител е включен; B - многопластовият съединител е изключен; 1 - сферичен кран; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - бутало; 4 - фрикционен диск; 5 - фрикционен диск с подложки; 6 - упорен диск; 7 – съединителна главина; 8 - пружинен ограничител; 9 - задържащ пръстен; 10 - възвратна пружина
Фиг. 7. Схема на дисковата спирачка: A — спирачките са включени; B - спирачките са изключени; 1 - упорен диск; 2 - фрикционни спирачни дискове с накладки; 3 - фрикционен диск; 4 - възвратна пружина; 5 - бутало; 6 - корпус на скоростната кутия; 7 - капак на кутията на трансмисията
Когато дисковите спирачки са изключени, работната течност спира да тече в съединителя и буталото под действието на възвратна пружина се връща в първоначалното си положение.
Конструктивната особеност на многопластовия съединител е, че той е в постоянно въртене и под действието на центробежната сила, действаща върху работния флуид, се създава налягане, което предотвратява отключването на съединителя. Освен това в съединителя е монтиран сферичен кран, който е разположен възможно най-близо до ръба от центъра на съединителя. Когато налягането на работната течност в камерата на многодисковия съединител се увеличи, сферичният кран затваря дренажния отвор, а когато налягането в камерата намалее, сферичният кран отваря дренажния отвор под действието на центробежна сила - съединителят е отключен.
Предавки в автоматична скоростна кутия се превключват с помощта на електронен блок за управление, който получава информация за състоянието на двигателя, условията на шофиране и избира момента на превключване на предавките в зависимост от пътните условия и като вземе предвид стила на шофиране на водача. Резултатът е подобрена икономия на гориво и подобрена работа на трансмисията. В допълнение, електронната система за управление на трансмисията осигурява функция за диагностициране на неизправности и превключване към авариен режим, когато възникнат.
За охлаждане на трансмисионната течност се използва алуминиев топлообменник с тръбно-лентова сърцевина. Монтира се пред радиатора на охладителната система на двигателя.
Селекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан към механизма за превключване на трансмисията чрез контролен кабел.
Диференциалът на автоматичната трансмисия е подобен по дизайн на диференциала на ръчната трансмисия.
Характеристика на автоматичните трансмисии на Opel Astra J в сравнение с предишните поколения е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (т.нар. секвенциална скоростна кутия), при който водачът самостоятелно избира момента на превключване към ускоряване по време на ускорението на автомобила. Това позволява, ако желаете, да постигнете по-интензивно ускорение в сравнение с автоматичния режим, като изкуствено забавяте превключването на по-висока предавка и довеждате скоростта на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление постоянно следи скоростта на автомобила и натоварването на двигателя, елиминира грешките на водача, като не му позволява да превключи на по-висока предавка при ниски скорости, за да избегнете претоварване на двигателя или превключване на по-ниска предавка при твърде висока скорост, което прави невъзможно превишаването на максимално допустимите обороти на двигателя. При намаляване на скоростта на автомобила предавките автоматично превключват на по-ниски предавки без участието на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка.
За ремонт на автоматична скоростна кутия е необходим голям набор от специални инструменти, диагностично оборудване и подходящо обучение на изпълнителя. При необходимост от ремонт на скоростната кутия се обърнете към специализиран сервиз.
Коментари на посетители