Автоматичната трансмисия (фиг. 3) е подредена според традиционен планетарен дизайн с фрикционно спиране от onami и се състои от преобразувател на въртящ момент, помпа, планетарна скоростна кутия, многодискови съединители, многодискови спирачки и клапанен блок.
Фиг. 3. Автоматична скоростна кутия: 1 – корпус на преобразувателя на въртящия момент; 2 – маслена вана; 3 – механизъм за превключване на режимите; 4 – корпус на скоростната кутия; 5 – капак; 6 – електрически конектор
Преобразувател на въртящ момент действа като съединител и служи за плавно свързване на механизма на двигателя и скоростната кутия, както и за увеличаване на въртящия момент при потегляне на автомобила. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент е свързан към коляновия вал на двигателя чрез задвижващ диск 1 (фиг. 4) и се върти постоянно, когато двигателят работи. Вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент е пълна с работна течност за автоматични трансмисии. Двигателят завърта преобразувателя на въртящия момент и задвижва колелото на помпата, което създава потоци от работна течност в посоката на турбинното колело. Колелото на турбината започва да се върти поради потока на работния флуид, създаден от колелото на помпата. Когато има голяма разлика в скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата, реакторът променя посоката на потока на течността, увеличавайки въртящия момент. Тъй като разликата в скоростите намалява, тя става ненужна и следователно се монтира на изпреварващия съединител.
Фиг. 4. Преобразувател на въртящия момент: 1 – задвижващ диск; 2 – корпус на преобразувателя на въртящия момент; 3 – турбина; 4 – изпреварващ съединител; 5 – реактор; 6 – помпено колело
Хидравличната система за управление на автоматична скоростна кутия включва помпа, регулатор на налягането, плъзгащ се клапан за избор на диапазон на автоматична трансмисия, спомагателни клапани (соленоиди), хидравлични акумулатори, съединители и спирачки. Налягането в хидравличната система се създава от помпа. Помпата осигурява работата на преобразувателя на въртящия момент, заключващите съединители, спирачките и смазването на частите на скоростната кутия. Налягането, генерирано от помпата, се регулира в зависимост от скоростта на автомобила и натоварването на двигателя. Помпата се задвижва от коляновия вал на двигателя.
Планетарната скоростна кутия на системата Ravinier (фиг. 5) е зъбна трансмисия с външни и вътрешни зъбни зацепвания, която осигурява различни начини за свързване на елементите си за получаване на различни предавателни отношения.
Фиг. 5. Планетарна скоростна кутия на системата Ravinier: 1 – дълъг сателит; 2 – носач; 3 – малка слънчева предавка; 4 – голяма слънчева предавка; 5 – къс сателит; 6 – венец
Принципите на работа на многодисковите съединители (фиг. 6) и дисковите спирачки (фиг. 7) са много сходни: разликата е, че многодисковият съединител свързва връзките на скоростната кутия помежду си, а дисковата спирачка се свързва към скоростната кутия жилища. Работната течност, подадена към съединителя, задвижва буталото - фрикционните дискове се компресират. Връзките, заключени от съединителя, започват да се въртят като едно.
Фиг. 6. Схема на работа на многодисков съединител: A - включен многодисков съединител; B - многопластовият съединител е изключен; 1 – сферичен кран; 2 – уплътнителен пръстен; 3 – бутало; 4 – фрикционен диск; 5 – фрикционен диск с накладки; 6 – натискащ диск; 7 – съединителна главина; 8 – пружинен ограничител; 9 – задържащ пръстен; 10 – възвратна пружина
Фиг. 7. Работна схема на дисковата спирачка: A - спирачките са включени; B - спирачките се изключват; 1 – натискащ диск; 2 – фрикционни спирачни дискове с накладки; 3 – фрикционен диск; 4 – възвратна пружина; 5 – бутало; 6 – корпус на скоростната кутия; 7 – капак на корпуса на скоростната кутия
Когато дисковите спирачки са изключени, работният флуид спира да тече в съединителя и буталото под действието на възвратната пружина се установява в първоначалното си положение.
Конструктивната особеност на многопластовия съединител е, че той е в постоянно въртене и под въздействието на центробежната сила, действаща върху работния флуид, се създава налягане, което предотвратява отключването на съединителя. Освен това в съединителя е монтиран сферичен кран, който е разположен възможно най-близо до ръба от центъра на съединителя. Когато налягането на работния флуид в камерата на многопластовия съединител се увеличи, сферичният кран затваря дренажния отвор, а когато налягането в камерата намалее, сферичният кран, под въздействието на центробежна сила, отваря дренажния отвор - съединителят е отблокиран.
Предавки в автоматична трансмисия се превключват с помощта на електронен блок за управление, който получава информация за състоянието на двигателя, условията на шофиране и избира момента на превключване на предавките в зависимост от пътните условия и отчитайки стила на шофиране на водача. Резултатът е подобрена горивна ефективност и подобрена работа на трансмисията. В допълнение, електронната система за управление на трансмисията осигурява функция за диагностика на неизправности и превключване в авариен режим, когато възникнат.
За охлаждане на трансмисионната течност се използва алуминиев топлообменник със сърцевина с тръбна лента. Монтира се пред радиатора на охладителната система на двигателя.
Селектор автоматичната трансмисия е монтирана на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързана с механизма за превключване на трансмисията чрез контролен кабел.
Диференциалът на автоматичната трансмисия е подобен по дизайн на диференциала на ръчната трансмисия.
Специална характеристика на автоматичните трансмисии на Opel Astra J в сравнение с кутиите от предишни поколения е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (така наречената секвенциална скоростна кутия), при който водачът, докато ускорява колата, самостоятелно избира момента за превключване на по-висока предавка. Това позволява, ако желаете, по-интензивно ускорение в сравнение с автоматичния режим, изкуствено забавяне на превключването на по-високи предавки и довеждане на оборотите на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление непрекъснато следи скоростта на превозното средство и натоварването на двигателя, елиминира грешките на водача, не му позволява да включи по-висока предавка при ниски скорости, за да избегне претоварване на двигателя, или понижаване при твърде висока скорост, което елиминира възможност за превишаване на максимално допустимата скорост на коляновия вал на двигателя. Когато скоростта на автомобила намалее, предавките автоматично се превключват на по-ниски без намеса на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка.
Ремонтът на автоматична скоростна кутия изисква голям набор от специални инструменти, диагностично оборудване и подходящо обучение за изпълнителя. При нужда от ремонт на скоростната кутия се обърнете към специализиран сервиз.
Коментари на посетители