Особливості конструкції автоматичної коробки передач (Opel Astra J)

з адаптивною системою управління забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких дорожніх умов і стилів водіння.

Автоматична коробка передач (рис. 3) скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикції онами та складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.



Гідротрансформатор виконує роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач, а також збільшення моменту, що крутить, на початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск 1 (рис. 4) і постійно обертається під час роботи двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор та приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса. Турбінне колесо починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, підвищуючи момент, що крутить. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.





Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (соленоїди), гідроакумулятори, муфти і гальма. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом. Насос забезпечує роботу гідротрансформатора, блокувальних муфт, гальм та мастило деталей коробки. Тиск, що створюється насосом, регулюється залежно від швидкості автомобіля та навантаження на двигун. Насос наводиться від колінчастого валу двигуна.

Планетарний редуктор системи Равінье (рис. 5) є зубчасту передачу із зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.





Принципи роботи багатодискових муфт (рис. 6) і дискових гальм (рис. 7) дуже подібні: різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки між собою, а дискове гальмо - з картером коробки передач. Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень - відбувається стиск фрикційних дисків. Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися за одне ціле.







При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією пружини зворотної встановлюється у вихідне положення.

Особливість конструкції багатодискової муфти в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні, і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає муфті розблокуватися. Додатково в муфті встановлений кульковий клапан, який розташований якомога ближче до краю центру муфти. При підвищенні тиску робочої рідини в камері багатодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері ре кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір — муфта розблокується.

Передачі в автоматичній коробці передач перемикаються за допомогою електронного блоку управління, який отримує інформацію про стан двигуна, умови руху та вибирає момент перемикання передач згідно з дорожніми умовами та з урахуванням стилю водіння. В результаті підвищується паливна економічність та покращуються робочі характеристики трансмісії. Крім того, в електронній системі керування коробкою передач передбачена функція діагностики несправностей та перемикання в аварійний режим роботи при їх виникненні.

Для охолодження робочої рідини коробки передач використовується алюмінієвий теплообмінник із трубчасто-стрічковою серцевиною. Він встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна.



Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з механізмом перемикання коробки передач тросом управління.



Диференціал автоматичної коробки по конструкції аналогічний диференціалу механічної коробки передач.

Особливістю автоматичних коробок передач автомобіля Opel Astra J в порівнянні з коробками попередніх поколінь є можливість переходу з автоматичного режиму управління в ручний режим (так звана секвентальна коробка передач), при якому водій під час розгону автомобіля самостійно вибирає момент перемикання на підвищену передачу. Це дозволяє при бажанні досягти більш інтенсивного розгону порівняно з автоматичним режимом, штучно затримуючи перемикання на підвищену передачу, і довести частоту обертання колінчастого вала двигуна до діапазону максимального крутного моменту. У той же час електронна система управління постійно контролює швидкість автомобіля і навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на дуже великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично переключаються на більш низькі без участі водія. В момент повної зупинки автомобіля автоматично включається I передача.

Для ремонту автоматичної коробки потрібний великий набір спеціальних інструментів, діагностичного обладнання та відповідна підготовка виконавця. При необхідності ремонту коробки звертайтеся на спеціалізований сервіс.