Automatyczna skrzynia biegów (rys. 3) ma tradycyjną konstrukcję planetarną z hamulcem ciernym onami i składa się z przemiennika momentu obrotowego, pompy, przekładni planetarnej, sprzęgieł wielotarczowych, hamulców wielotarczowych i bloku zaworowego.
Rysunek. 3. Automatyczna skrzynia biegów: 1 – obudowa przekładni hydrokinetycznej; 2 – miska olejowa; 3 – mechanizm przełączania trybów; 4 – obudowa skrzyni biegów; 5 – okładka; 6 – złącze elektryczne
Przemiennik momentu obrotowego działa jak sprzęgło i służy do płynnego połączenia mechanizmu silnika i skrzyni biegów, a także zwiększenia momentu obrotowego, gdy samochód rusza. Obudowa sprzęgła hydrokinetycznego jest połączona z wałem korbowym silnika poprzez tarczę napędową 1 (rys. 4) i obraca się stale podczas pracy silnika. Wewnętrzna wnęka przemiennika momentu obrotowego jest wypełniona płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów. Silnik obraca przemiennik momentu obrotowego i napędza koło pompy, co powoduje przepływ płynu roboczego w kierunku koła turbiny. Koło turbiny zaczyna się obracać w wyniku przepływu płynu roboczego wytwarzanego przez koło pompy. Gdy występuje duża różnica prędkości obrotowych kół turbiny i pompy, reaktor zmienia kierunek przepływu płynu, zwiększając moment obrotowy. W miarę zmniejszania się różnicy prędkości staje się on niepotrzebny i dlatego jest montowany na sprzęgle wyprzedzeniowym.
Rysunek. 4. Przemiennik momentu obrotowego: 1 – dysk napędowy; 2 – obudowa przekładni hydrokinetycznej; 3 – turbina; 4 – sprzęgło wyprzedzeniowe; 5 – reaktor; 6 – koło pompy
Układ sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów składa się z pompy, regulatora ciśnienia, suwaka wyboru zakresu automatycznej skrzyni biegów, zaworów pomocniczych (cewek), akumulatorów hydraulicznych, sprzęgieł i hamulców. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wytwarzane jest przez pompę. Pompa zapewnia pracę przemiennika momentu obrotowego, sprzęgieł blokujących, hamulców oraz smarowanie elementów skrzyni biegów. Ciśnienie wytwarzane przez pompę jest regulowane w zależności od prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Pompa napędzana jest z wału korbowego silnika.
Przekładnia planetarna układu Raviniera (rys. 5) jest przekładnią zębatą z zewnętrznym i wewnętrznym zazębieniem, która zapewnia różne sposoby łączenia jej elementów w celu uzyskania różnych przełożeń.
Rysunek. 5. Przekładnia planetarna układu Ravinier: 1 – długi satelita; 2 – przewoźnik; 3 – małe koło słoneczne; 4 – duże koło słoneczne; 5 – krótki satelita; 6 – koło koronowe
Zasada działania sprzęgieł wielotarczowych (rys. 6) i hamulców tarczowych (rys. 7) jest bardzo podobna: różnica polega na tym, że sprzęgło wielotarczowe łączy ze sobą ogniwa skrzyni biegów, a hamulec tarczowy łączy się ze skrzynią biegów mieszkania. Płyn roboczy dostarczany do sprzęgła napędza tłok - tarcze cierne są ściskane. Ogniwa zablokowane przez sprzęgło zaczynają się obracać jako jedno.
Rysunek. 6. Schemat działania sprzęgła wielotarczowego: A - włączone sprzęgło wielopłytkowe; B - sprzęgło wielopłytkowe wyłączone; 1 – zawór kulowy; 2 – pierścień uszczelniający; 3 – tłok; 4 – tarcza cierna; 5 – tarcza cierna z okładzinami; 6 – dysk oporowy; 7 – piasta sprzęgła; 8 – przystanek sprężynowy; 9 – pierścień ustalający; 10 – sprężyna powrotna
Rysunek. 7. Schemat działania hamulca tarczowego: A - hamuje; B - hamuje; 1 – tarcza oporowa; 2 – tarcze hamulcowe cierne z okładzinami; 3 – tarcza cierna; 4 – sprężyna powrotna; 5 – tłok; 6 – obudowa skrzyni biegów; 7 – pokrywa obudowy skrzyni biegów
Po wyłączeniu hamulców tarczowych płyn roboczy przestaje wpływać do sprzęgła, a tłok pod działaniem sprężyny powrotnej ustawia się w swoim pierwotnym położeniu.
Cechą konstrukcyjną sprzęgła wielopłytkowego jest to, że znajduje się ono w ciągłym obrocie i pod wpływem siły odśrodkowej działającej na płyn roboczy powstaje ciśnienie, które uniemożliwia odblokowanie sprzęgła. Dodatkowo w złączce zamontowany jest zawór kulowy, który znajduje się jak najbliżej krawędzi od środka złączki. Gdy wzrasta ciśnienie płynu roboczego w komorze sprzęgła wielopłytkowego, zawór kulowy zamyka otwór spustowy, a gdy ciśnienie w komorze maleje, zawór kulowy pod wpływem siły odśrodkowej otwiera otwór spustowy - sprzęgło jest odblokowane.
Za przełączanie biegów w automatycznej skrzyni biegów odpowiada elektroniczna jednostka sterująca, która odbiera informacje o stanie silnika, warunkach jazdy i dobiera moment zmiany biegu do warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy. Rezultatem jest większa oszczędność paliwa i lepsza wydajność przekładni. Dodatkowo elektroniczny układ sterowania skrzynią biegów posiada funkcję diagnozowania usterek i przełączania w tryb awaryjny w przypadku ich wystąpienia.
Do chłodzenia płynu przekładniowego stosuje się aluminiowy wymiennik ciepła z rdzeniem rurowym. Montuje się go przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.
Selektor automatyczna skrzynia biegów jest zamontowana w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania ręczną skrzynią biegów i jest połączona z mechanizmem zmiany biegów za pomocą linki sterującej.
Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów ma podobną konstrukcję do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.
Szczególną cechą automatycznych skrzyń biegów Opla Astry J w porównaniu do skrzyń poprzednich generacji jest możliwość przejścia z trybu sterowania w pełni automatycznego na tryb ręczny (tzw. sekwencyjna skrzynia biegów), w którym kierowca przyspieszając samochód samodzielnie wybiera moment przejścia na wyższy bieg. Umożliwia to, w razie potrzeby, intensywniejsze przyspieszanie w porównaniu z trybem automatycznym, sztuczne opóźnianie zmiany biegu na wyższy i doprowadzenie prędkości obrotowej silnika do maksymalnego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterujący stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminując błędy kierowcy, uniemożliwiając mu włączenie wyższego biegu przy niskich prędkościach, aby uniknąć przeciążenia silnika, lub redukcję biegu przy zbyt dużej prędkości, co eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe, bez ingerencji kierowcy. Po całkowitym zatrzymaniu samochodu automatycznie zostaje włączony pierwszy bieg.
[Źródło znajduje się w tym zasobie www.opelbook.ru]
Naprawa automatycznej skrzyni biegów wymaga dużego zestawu specjalnych narzędzi, sprzętu diagnostycznego i odpowiedniego przeszkolenia wykonawcy. W przypadku konieczności naprawy skrzyni biegów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
Komentarze gości