Automatyczna skrzynia (Ryż. 3) Jest ułożony zgodnie z tradycyjnym schematem planetarnym z hamowaniem ciernym onami i składa się z przemiennika momentu obrotowego, pompy, przekładni planetarnej, sprzęgieł wielopłytkowych, hamulców wielopłytkowych i bloku zaworów.
Ryż. 3. Automatyczna skrzynia biegów: 1 - obudowa przemiennika momentu obrotowego; 2 - miska olejowa; 3 - mechanizm przełączania trybów; 4 - obudowa skrzyni biegów; 5 - okładka; 6 - złącze elektryczne
przekładni hydrokinetycznej pełni rolę sprzęgła i służy do płynnego łączenia mechanizmu silnika i skrzyni biegów, a także zwiększania momentu obrotowego przy ruszaniu z samochodu. Korpus przemiennika momentu obrotowego jest połączony z wałem korbowym silnika przez tarczę napędową 1 (Ryż. 4) i stale się obraca, gdy silnik pracuje. Wewnętrzna wnęka przemiennika momentu obrotowego jest wypełniona płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów. Silnik obraca przemiennik momentu obrotowego i napędza koło pompy, co powoduje przepływ płynu roboczego w kierunku koła turbiny. Koło turbiny zaczyna się obracać z powodu przepływu płynu roboczego wytwarzanego przez koło pompy. Przy dużej różnicy prędkości obrotowych turbiny i kół pompy, reaktor zmienia kierunek przepływu płynu, zwiększając moment obrotowy. Gdy różnica prędkości maleje, staje się zbędna i dlatego jest instalowana na sprzęgle jednokierunkowym.
Ryż. 4. Przemiennik momentu obrotowego: 1 - wiodący dysk; 2 - obudowa przemiennika momentu obrotowego; 3 - turbina; 4 - sprzęgło jednokierunkowe; 5 - reaktor; 6 - koło pompy
Układ sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów obejmuje pompę, regulator ciśnienia, zawór suwakowy wyboru zakresu automatycznej skrzyni biegów, zawory pomocnicze (solenoidy), akumulatory hydrauliczne, sprzęgła i hamulce. Ciśnienie w układzie hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę. Pompa zapewnia pracę przemiennika momentu obrotowego, blokowanie sprzęgieł, hamulców oraz smarowanie części skrzyni biegów. Ciśnienie wytwarzane przez pompę jest dostosowywane do prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Pompa napędzana jest z wału korbowego silnika.
Przekładnia planetarna Ravigne (Ryż. 5) to przekładnia z zębatkami zewnętrznymi i wewnętrznymi, która zapewnia różne sposoby łączenia jej elementów w celu uzyskania różnych przełożeń.
Ryż. 5. Przekładnia planetarna Ravigne: 1 - długi satelita; 2 - przewoźnik; 3 - małe koło słoneczne; 4 - duże koło słoneczne; 5 - krótki satelita; 6 - koło zębate
Zasady działania sprzęgieł wielotarczowych (Ryż. 6) i hamulce tarczowe (Ryż. 7) bardzo podobnie: różnica polega na tym, że sprzęgło wielopłytkowe łączy ze sobą ogniwa skrzyni biegów, a hamulec tarczowy łączy się z obudową skrzyni biegów. Płyn roboczy dostarczany do sprzęgła uruchamia tłok - tarcze cierne są ściśnięte. Ogniwa zablokowane przez sprzęgło zaczynają się obracać w jednym kawałku.
Ryż. 6. Schemat działania sprzęgła wielopłytkowego: A - sprzęgło wielopłytkowe jest włączone; B - sprzęgło wielopłytkowe wyłączone; 1 - zawór kulowy; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - tłok; 4 - tarcza cierna; 5 - tarcza cierna z klockami; 6 - dysk oporowy; 7 – piasta sprzęgła; 8 - ogranicznik sprężyny; 9 - pierścień ustalający; 10 - sprężyna powrotna
Ryż. 7. Schemat działania hamulca tarczowego: A - hamulce włączone; B - hamulce wyłączone; 1 - dysk oporowy; 2 - cierne tarcze hamulcowe z klockami; 3 - tarcza cierna; 4 - sprężyna powrotna; 5 - tłok; 6 - obudowa skrzyni biegów; 7 – okładka skrzyni biegów
Gdy hamulce tarczowe są wyłączone, płyn roboczy przestaje wpływać do sprzęgła, a tłok pod działaniem sprężyny powrotnej ustawia się w pierwotnym położeniu.
Cechą konstrukcyjną sprzęgła wielopłytkowego jest to, że jest ono w ciągłym ruchu obrotowym, a pod działaniem siły odśrodkowej działającej na płyn roboczy powstaje ciśnienie, które uniemożliwia odblokowanie sprzęgła. Dodatkowo w złączce montowany jest zawór kulowy, który znajduje się jak najbliżej krawędzi od środka złączki. Gdy ciśnienie płynu roboczego w komorze sprzęgła wielopłytkowego wzrasta, zawór kulowy zamyka otwór spustowy, a gdy ciśnienie w komorze maleje, zawór kulowy pod działaniem siły odśrodkowej otwiera otwór spustowy - sprzęgło jest odblokowane.
Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej, która otrzymuje informacje o stanie silnika, warunkach jazdy i dobiera moment zmiany biegów w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy. Rezultatem jest lepsza oszczędność paliwa i lepsze osiągi przekładni. Ponadto elektroniczny układ sterowania skrzynią biegów zapewnia funkcję diagnozowania usterek i przełączania do pracy awaryjnej w przypadku ich wystąpienia.
Do chłodzenia płynu przekładniowego służy aluminiowy wymiennik ciepła z rdzeniem rurowo-wstęgowym. Montuje się go przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.
Selektor automatyczna skrzynia biegów jest montowana w tym samym miejscu na tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączona z mechanizmem zmiany biegów za pomocą linki sterującej.
Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów jest podobny pod względem konstrukcji do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.
Cechą automatycznych skrzyń biegów Opla Astry J w porównaniu z poprzednimi generacjami jest możliwość przełączania z trybu w pełni automatycznego sterowania na tryb ręczny (tak zwana sekwencyjna skrzynia biegów), w którym kierowca podczas rozpędzania samochodu samodzielnie wybiera moment przejścia na nadbieg. Pozwala to w razie potrzeby uzyskać bardziej intensywne przyspieszenie w porównaniu z trybem automatycznym, sztucznie opóźniając zmianę biegu na wyższy i doprowadzić prędkość obrotową silnika do maksymalnego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterujący stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu włączenie wyższego biegu przy niskiej prędkości, aby uniknąć przeciążenia silnika, lub redukcję przy zbyt dużej prędkości, co eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe biegi bez udziału kierowcy. Gdy samochód całkowicie się zatrzyma, automatycznie włączany jest pierwszy bieg.
Do naprawy automatycznej skrzyni biegów potrzebny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi, sprzętu diagnostycznego oraz odpowiednie przeszkolenie wykonawcy. W przypadku konieczności naprawy skrzyni biegów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
Komentarze gości