Ręczna skrzynia biegów (patrz ryc. 1) wykonany zgodnie ze schematem dwóch wałów z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niezsynchronizowanym biegiem wstecznym. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową pośrednią skrzynię korbową i pokrywę. Wał wejściowy jest wciskany w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Ryż. 1. Części ręcznej skrzyni biegów: 1 - bieg IV bieg; 2, 12, 20, 30, 77 - blokowanie pierścieni synchronizatora; 3 - sprzęgło do włączania synchronizatora biegów III i IV; 4, 7, 33, 34, 75 - pierścienie sprężyste synchronizatora; 5 – nawa synchronizatora III i IV przelewów; 6, 23, 68 - krakersy synchronizatorów; 8, 32 - podkładki oporowe; 9 – rozwidlenie przełączania transferów III i IV; 10, 18, 102 - kołki; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - pierścienie ustalające; 13 – pręt wtyczki przełączania transferów III i IV; 14 – koło zębate III przełożenia; 15, 36, 78 - półpierścienie oporowe; 16, 35, 66 - pierścienie blokujące; 17 – koło zębate II przełożenia; 19 - widełki zmiany biegów I i II biegi; 21 - sprzęgło do włączania synchronizatora biegów I i II; 22 – drążek widelca przełączania przeniesień I i II; 24 – nawa synchronizatora I i II przesunięć; 25 - koło zębate 1. biegu; 26 - łożysko igiełkowe wzdłużne koła zębatego 1. biegu; 27 - podkładka podporowa; 28 - pierścień sprężysty; 29 - łożysko wału pomocniczego; 37 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 38 - łożysko igiełkowe koła zębatego 1. biegu; 39 - łożysko igiełkowe II bieg; 40 - przekładnia V z łożyskiem igiełkowym; 41 - wał pomocniczy; 42 - łożysko igiełkowe III bieg; 43 - łożysko igiełkowe IV biegu; 44 - zewnętrzny pierścień łożyska tocznego wału pomocniczego; 45 - korek; 46 - magnes; 47 - obudowa skrzyni biegów; 48 - uszczelka obudowy sprzęgła; 49 - włącznik świateł cofania; 50 - łożysko wałeczkowe wału wejściowego; 51 - smycz z drążkiem przekładni V; 52 - pies; 53 - sprężyna zapadkowa; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - śruby; 55, 59, 87 - zaślepki; 56, 58, 88 - sprężyny; 57, 89 - zaciski; 60 - sworzeń mechanizmu blokującego; 62 - wspornik widełek włączania biegu V; 63 - oś widełek włączenia transferu V; 64 – rozwidlenie włączenia transferu V; 65 - krakersy widelcowe; 67 - napędzana przekładnia zębata V; 69 - transmisja piasty synchronizatora V; 70 - uszczelka pokrywy; 73 – tylna okładka przekładni; 76 - sprzęgło do włączania synchronizatora przekładni V; 80 - wspornik dla psa; 83 - przekładnia zębata napędu V; 85 - magnes; 86 - pośrednia skrzynia korbowa; 90 - wspornik dla psa; 91 - wał wejściowy; 92 - blok kół zębatych; 94 - blok przekładni łożyska kulkowego; 95 - śruba; 97 - pręt widelca włączenia pośredniego koła zębatego podkładu; 98 – oś pośredniego koła zębatego podkładu; 99 - pośredni bieg wsteczny; 100 - podkładka; 101 - widełki włączenia pośredniego koła zębatego podkładu
Na wale wtórnym skrzyni biegów znajdują się główne koła zębate czołowe, napędzane koła zębate i synchronizatory biegów. Pary biegów do przodu skrzyni biegów są w ciągłym zazębieniu. Koła zębate IV biegu w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wale pomocniczym.
Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizatora zamontowanych na wale pomocniczym. Bieg wsteczny jest włączany poprzez przesuwanie pośredniego biegu wstecznego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Napęd sterowania skrzynią biegów składa się z cięgna dźwigni zmiany biegów z łożyskiem kulkowym zamontowanym na podstawie korpusu oraz dwóch linek łączących dźwignie cięgła z mechanizmem umieszczonym w obudowie skrzyni biegów.
Notatka. Wykładzina tunelu podłogowego została usunięta dla przejrzystości.
główne koło zębate (Ryż. 2) wykonane w postaci pary cylindrycznych kół zębatych, dopasowanych do hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.
Mechanizm różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia zawiasów wewnętrznych napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 13 i 36.
Ryż. 2. Główny bieg i mechanizm różnicowy: 1 - wałek zębaty reduktora napędu prędkościomierza; 2 – obudowa przekładni napędu prędkościomierza; 3, 12, 34 - pierścienie uszczelniające; 4, 11, 19, 31, 37 - śruby; 5 - płytka blokująca; 6 – tylna pokrywa przekładni; 7, 33 - pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8 - łożyska nakrętek regulacyjnych; 9 - płyta ustalająca; 10 - podkładka; 13, 36 - gruczoły; 14 - oś satelitów mechanizmu różnicowego; 15 - satelity osi ustalającej; 16, 30 - łożyska stożkowe mechanizmu różnicowego; 17 - uszczelka; 18 - dolna pokrywa skrzyni biegów; 20 - obudowa mechanizmu różnicowego; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - koła zębate boczne; 23, 27 - podkładki oporowe satelitów; 24 - satelity; 28 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 29 - koło napędowe napędu prędkościomierza; 32 - obudowa skrzyni biegów; 35 - pokrywa prawego łożyska mechanizmu różnicowego
Komentarze gości