Ръчна скоростна кутия (виж фиг. 1) изработен по двувален дизайн с пет синхронизирани предни предавки и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциала имат общ корпус, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен корпус и капак. Входящият вал се притиска в зъбния блок и се свързва към него с шлици.
Фиг. 1. Части за ръчна трансмисия: 1 – 4-та предавка; 2, 12, 20, 30, 77 – блокиращи пръстени на синхронизатора; 3 – съединител на синхронизатора за 3-та и 4-та скорости; 4, 7, 33, 34, 75 – синхронизаторни пружинни пръстени; 5 – главина на синхронизатора за 3-та и 4-та скорости; 6, 23, 68 – синхронизаторни блокове; 8, 32 – упорни шайби; 9 – вилка за превключване на III и IV скорости; 10, 18, 102 – щифтове; 11, 31, 74, 82, 93, 96 – задържащи пръстени; 13 – превключвател на вилка за 3-та и 4-та скорости; 14 – 3-та предавка; 15, 36, 78 – напорни полупръстени; 16, 35, 66 – заключващи пръстени; 17 – 2-ра предавка; 19 – вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 21 – съединител на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавки; 22 – прът за превключване на 1-ва и 2-ра скорости; 24 – главина на синхронизатора за 1-ва и 2-ра скорости; 25 – 1-ва предавка; 26 – аксиален иглен лагер на 1-ва предавка; 27 – опорна шайба; 28 – пружинен пръстен; 29 – лагер на вторичния вал; 37 – ролков лагер на вторичния вал; 38 – иглен лагер на 1-ва предавка; 39 – иглен лагер на 2-ра скорост; 40 – иглен лагер на 5-та предавка; 41 – вторичен вал; 42 – иглен лагер на 3-та предавка; 43 – иглен лагер на 4-та предавка; 44 – външен пръстен на ролковия лагер на вторичния вал; 45 – щепсел; 46 – магнит; 47 – корпус на скоростната кутия; 48 – уплътнение на корпуса на съединителя; 49 – превключвател на светлините за заден ход; 50 – ролков лагер на входящия вал; 51 – водач с прът на 5-та предавка; 52 – куче; 53 – пружина на лапата; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 – болтове; 55, 59, 87 – фиксиращи тапи; 56, 58, 88 – извори; 57, 89 – скоби; 60 – щифт на заключващия механизъм; 62 – скоба за вилка за 5-та предавка; 63 – ос на вилка за превключване на 5-та предавка; 64 – вилка за превключване на 5-та предавка; 65 – вилица крекери; 67 – задвижвана предавка на 5-та предавка; 69 – главина на синхронизатора на 5-та предавка; 70 – уплътнение на капака; 73 – заден капак на скоростната кутия; 76 – съединител на синхронизатора на 5-та предавка; 80 – скоба за лапа; 83 – задвижваща предавка 5-та предавка; 85 – магнит; 86 – междинен картер; 90 – скоба за лапа; 91 – входен вал; 92 – зъбен блок; 94 – сачмен лагер на зъбния блок; 95 – винт; 97 – стволови вилици включване на междинни скорости задна скорост; 98 – ос на междинни скорости задна скорост; 99 – задна междинна предавка; 100 – шайба; 101 щепселът за включване на междинни скорости задна скорост
На вторичния вал на скоростната кутия има задвижваща цилиндрична предавка на основната предавка, задвижвани зъбни колела и синхронизатори на зъбни колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Скоростите на 4-та предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка за заден ход по нейната ос.
Механизмът за превключване на предавките е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от лост за превключване на предавките със сферична връзка, монтиран на основата на тялото, и два кабела, свързващи кобилиците и механизма, разположен в корпуса на скоростната кутия.
Забележка. Облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота.
Основна предавка (фиг. 2) е направен под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани за шум. Въртящият момент се предава от главното задвижващо зъбно колело към диференциала и след това към задвижването на предните колела.
Диференциал конична, двусателитна. Стегнатостта на връзката на вътрешните фуги на задвижването на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от маслени уплътнения 13 и 36.
Фиг. 2. Основна предавка и диференциал: 1 – зъбно колело на редуктора на скоростомера; 2 – корпус на задвижващата предавка на скоростомера; 3, 12, 34 – уплътнителни пръстени; 4, 11, 19, 31, 37 – болтове; 5 – заключваща плоча; 6 – заден капак на скоростната кутия; 7, 33 – външни пръстени на диференциални лагери; 8 – гайка за регулиране на лагера; 9 – задържаща плоча; 10 – шайба; 13, 36 – семеринги; 14 – ос на диференциални сателити; 15 – скоба на сателитната ос; 16, 30 – конусни ролкови лагери на диференциала; 17 – уплътнение; 18 – долен капак на скоростната кутия; 20 – корпус на диференциала; 21, 26 – упорни шайби; 22, 25 – странични зъбни колела; 23, 27 – упорни шайби на сателити; 24 – сателити; 28 – задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 29 – задвижваща предавка на скоростомера; 32 – корпус на скоростната кутия; 35 – десен капак на лагера на диференциала
(Материалът е публикуван на уебсайта: Opelbook.ru)
Коментари на посетители