Obudowa skrzyni biegów jest odlana ze stopu aluminium i przykręcona do lewej strony silnika. Manualna skrzynia biegów składa się ze skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego (główne podwozie).
Moment obrotowy wytwarzany przez silnik przenoszony jest poprzez tarczę sprzęgła ciernego na wielowypustowy czop wału wyjściowego manualnej skrzyni biegów, który obraca się w uszczelnionych łożyskach kulkowych. Z wału pierwotnego obrót przekazywany jest na wał wyjściowy (wtórny), którego prawy czop zamocowany jest w łożysku wałeczkowym, a lewy w uszczelnionym łożysku kulkowym. Z wału wyjściowego obrót przekazywany jest na koło koronowe (koło zębate napędzane) przekładnia główna i sztywno połączony z nią mechanizm różnicowy, który umożliwia kołom napędowym obracanie się z różną prędkością kątową, co zapobiega nadmiernemu zużyciu bieżnika podczas skręcania.
Wałki pierwotny i wtórny skrzyni biegów manualnej umieszczone są równolegle do osi wału korbowego i wałów napędowych w taki sposób, że ich zęby pozostają w ciągłym zazębieniu. W położeniu neutralnym koła zębate wału wtórnego obracają się swobodnie, uniemożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło napędzane przekładni głównej.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze wnętrza pojazdu i mechanizmu wybierania biegów. Pręty/linki zmiany biegów powodują ruch widełek zmiany biegów, zapewniając w ten sposób przesunięcie sprzęgieł synchronizujących, które są stale zazębione z wałkiem głównym wzdłuż zespołu. Zazębienie sprzęgła synchronizującego z zębami odpowiedniego koła zębatego na wałku wtórnym powoduje, że skrzynia biegów zapewnia wymagany stosunek przełożenia odpowiadający wybranemu biegowi. Konstrukcja synchronizatorów, składająca się z pierścieni hamulcowych, sworzni sprężynowych, przekładni zębatych i sprzęgieł przesuwnych, zapewnia odpowiednią płynność i cichą pracę zmian biegów. Stożki synchronizujące powstają w wyniku obróbki mechanicznej powierzchni pierścieni hamulcowych i kół zębatych.
[Materiał opublikowany na stronie internetowej www.OpelBook.ru]
Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak dostępnych w sprzedaży wewnętrznych elementów zamiennych i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego wykonywania poważniejszych napraw skrzyni biegów. Naprawa skrzyni biegów w warsztacie samochodowym jest operacją dość kosztowną, dlatego też należy rozważyć alternatywne opcje wymiany uszkodzonego elementu na nowy lub zregenerowany. Wszelkie przydatne informacje dotyczące naprawy i wymiany skrzyni biegów można uzyskać w stacjach obsługi Opla. Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów (naprawa lub wymiana), samodzielne wymontowanie skrzyni z auta pozwoli znacząco obniżyć koszty materiałowe.
Komentarze gości