Ręczne skrzynie biegów stosowane w rozważanych modelach samochodów Opel Corsa/Tigra mają konstrukcję 5-biegową z pełną synchronizacją. Numer skrzyni biegów jest wybity na górze skrzyni korbowej.
Obudowa skrzyni biegów jest odlewana ze stopu aluminium i jest przykręcona do lewej strony silnika. Ręczna skrzynia biegów obejmuje rzeczywistą skrzynię biegów i mechanizm różnicowy (główne koło zębate).
Moment obrotowy wytwarzany przez silnik poprzez tarczę cierną sprzęgła przenoszony jest na wielowypustowy czop wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów obracający się w zamkniętych łożyskach kulkowych. Z wału wejściowego obrót jest przenoszony na wyjście (wtórny) wał, którego prawy sworzeń jest zamocowany w łożysku tocznym, a lewy w zamkniętym łożysku kulkowym. Z wału wyjściowego obrót jest przenoszony na koło koronowe (napędzane koło zębate) przekładnia główna i sztywno z nią połączony przegubowo zespół mechanizmu różnicowego, zapewniający możliwość obracania kół napędowych przy różnych prędkościach kątowych, co pozwala uniknąć nadmiernego zużycia ochraniaczy podczas pokonywania zakrętów.
Wał główny i wtórny manualnej skrzyni biegów są umieszczone równolegle do osi wału korbowego i wałów napędowych w taki sposób, że ich zęby są stale zazębione. W neutralnym położeniu przekładni koła zębate wału pomocniczego obracają się na nim swobodnie, z wyłączeniem przenoszenia momentu obrotowego na napędzane koło zębate przekładni głównej.
Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej w podłodze wnętrza pojazdu oraz mechanizmu zmiany biegów. Łącznik/linka wybieraka biegów wymusza ruch widełek zmiany biegów, zapewniając w ten sposób przemieszczenie wzdłuż zespołu wałka wejściowego sprzęgieł synchronizatora, które są z nim stale sprzężone. Wprowadzenie sprzęgła synchronizatora w zazębienie z zębami odpowiedniego koła zębatego na wale wyjściowym powoduje, że skrzynia zapewnia wymagane przełożenie odpowiadające wybranemu biegowi. Konstrukcja pierścieni hamulcowych, sworzni sprężystych, kół zębatych i sprzęgieł ślizgowych synchronizatora zapewnia niezbędną płynność i bezgłośność zmiany przełożeń. Stożki synchronizujące tworzą obrobione powierzchnie pierścieni hamulcowych i kół zębatych.
Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak bezpłatnej sprzedaży niezbędnych wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. Naprawa skrzyni w warsztacie samochodowym jest dość kosztowną operacją, dlatego należy rozważyć alternatywne opcje wymiany uszkodzonej jednostki na nową lub odnowioną. Wszelkie przydatne informacje na temat naprawy i wymiany skrzyni biegów można uzyskać w stacjach obsługi Opla. Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów (naprawa lub wymiana), samodzielny demontaż skrzyni z samochodu znacznie obniży koszty materiałów.
Komentarze gości