Manuálne prevodovky používané na uvažovaných modeloch automobilov Opel Corsa/Tigra majú 5-stupňovú konštrukciu s plnou synchronizáciou. Číslo prevodovky je vyrazené na vrchnej časti kľukovej skrine.
Skriňa prevodovky je odliata z hliníkovej zliatiny a je priskrutkovaná k ľavej strane motora. Manuálna prevodovka obsahuje skutočnú prevodovku a diferenciál (hlavný prevod).
Krútiaci moment vyvíjaný motorom cez trecí kotúč spojky sa prenáša na drážkovaný čap vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky otáčajúci sa v uzavretých guľôčkových ložiskách. Zo vstupného hriadeľa sa rotácia prenáša na výstup (sekundárne) hriadeľ, ktorého pravý čap je upevnený vo valčekovom ložisku a ľavý v uzavretom guľôčkovom ložisku. Z výstupného hriadeľa sa rotácia prenáša na korunové koleso (hnaný prevod) hlavný prevod a s ním pevne spojená zostava diferenciálu, ktorá umožňuje otáčať hnacie kolesá rôznymi uhlovými rýchlosťami, čo zabraňuje nadmernému opotrebovaniu chráničov počas prejazdu zákrutami.
Primárny a sekundárny hriadeľ manuálnej prevodovky sú umiestnené rovnobežne s osami kľukového hriadeľa a hnacieho hriadeľa tak, že ich zuby sú v stálom zábere. V polohe neutrálu sa ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa na ňom voľne otáčajú, s výnimkou prenosu krútiaceho momentu na hnané ozubené koleso koncového pohonu.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou radiacej páky namontovanej na podlahe interiéru vozidla a mechanizmu voľby prevodových stupňov. Spojenie/lanko voliča prevodov núti radiacu vidlicu, aby sa pohybovala, čím zabezpečuje posun pozdĺž zostavy vstupného hriadeľa synchronizačných spojok v neustálom zábere s ním. Zavedenie synchronizačnej spojky do záberu so zubami zodpovedajúceho ozubeného kolesa na výstupnom hriadeli spôsobí, že skriňa poskytne požadovaný prevodový pomer zodpovedajúci zvolenému prevodu. Konštrukcia brzdových krúžkov, pružinových kolíkov, ozubených kolies a synchronizačných klzných spojok poskytuje potrebnú plynulosť a nehlučnosť pre radenie. Synchronizačné kužele sú tvorené opracovanými plochami brzdových krúžkov a ozubených kolies.
Z dôvodu zložitosti konštrukcie manuálnej prevodovky, nedostatku voľného predaja potrebných vymeniteľných vnútorných komponentov a potreby použitia špeciálneho vybavenia zostavovatelia tejto príručky neodporúčajú majiteľom automobilov, aby nezávisle prerobili prevodovku. Oprava boxu v autoservise je pomerne nákladná operácia, a preto by sa mali zvážiť alternatívne možnosti výmeny chybnej jednotky za novú alebo renovovanú. Akékoľvek užitočné informácie o oprave a výmene prevodovky získate v servisoch Opel. Bez ohľadu na zvolený spôsob riešenia problémov (oprava alebo výmena), nezávislá demontáž boxu z auta výrazne zníži náklady na materiál.
Komentáre návštevníkov