Картер трансмісії виготовляється методом лиття з алюмінієвого сплаву і кріпиться болтами до лівої сторони двигуна. До складу РКПП входить власне коробка перемикання передач та диференціал (головна передача).
Розвивається двигуном крутний момент через фрикційний диск зчеплення передається на обладнану шліцами цапфу первинного валу РКПП, що обертається в закритих кулькових підшипниках. Від первинного валу обертання передається на вихідний (вторинний) вал, права цапфа якого закріплена в роликовому підшипнику, а ліва - у закритому кульковому. Від вихідного валу обертання передається на корончасте зубчасте колесо (ведену шестірню) головної передачі та жорстко зчленовану з ним збірку диференціала, що забезпечує можливість обертання провідних коліс у різній кутовій швидкістю, що дозволяє уникнути надмірного зношування протекторів під час здійснення поворотів.
Первинний і вторинний вали РКПП розташовані паралельно осям колінчастого і приводних валів таким чином, що їх зуби знаходяться в постійному зачепленні. У положенні нейтральної передачі шестірні вторинного валу провертаються на ньому вільно, виключаючи передачу моменту, що крутить, на ведену шестерню головної передачі.
Вибір передач здійснюється за допомогою важеля перемикання, встановленого на підлозі салону автомобіля та механізму вибору передач. Тяги/трос механізму вибору передач змушують рухатися вилки перемикання, забезпечуючи тим самим зміщення вздовж складання первинного валу муфт синхронізаторів, що знаходяться з ним у постійному зачепленні. Введення муфти синхронізатора в зачеплення із зубами відповідної шестерні на вторинному валу змушує коробку забезпечувати необхідне передатне відношення, що відповідає обраній передачі. Конструкція складаються з гальмівних кілець, пружних пальців, шестерних передач і ковзних муфт синхронізаторів забезпечує перемиканням необхідну плавність і безшумність. Синхронізуючі конуси формуються обробленими поверхнями гальмівних кілець та шестерень.
Зважаючи на складність конструкції РКПП, відсутність у вільному продажу необхідних змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів самостійно виконувати капітальний ремонт коробки передач. Ремонт коробки в умовах майстерні автосервісу є досить дорогою операцією, а тому, слід розглянути альтернативні варіанти заміни блоку, що вийшов з ладу, новим або відновленим. Будь-яку корисну інформацію щодо ремонту та заміни трансмісії можна отримати на станціях технічного обслуговування компанії Opel. Незалежно від обраного способу усунення проблем (ремонт або заміна), Самостійний демонтаж коробки з автомобіля дозволить суттєво скоротити матеріальні витрати.
(Першоджерело розташоване на сайті: «www.OpelBook.ru»)
Коментарі відвідувачів