Корпусът на трансмисията е излят от алуминиева сплав и е завинтен към лявата страна на двигателя. Ръчната скоростна кутия се състои от самата скоростна кутия и диференциала (основна предавка).
Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през диска на фрикционния съединител към шлицовата шийка на първичния вал на ръчната скоростна кутия, която се върти в запечатани сачмени лагери. От първичния вал въртенето се предава на изходящия (вторичен) вал, чиято дясна шийка е закрепена в ролков лагер, а лявата в запечатан сачмен лагер. От изходящия вал въртенето се предава на коронната предавка (задвижвана предавка) главното предаване и твърдо свързан към него диференциален възел, което позволява на задвижващите колела да се въртят при различни ъглови скорости, което избягва прекомерното износване на протекторите при завъртане.
Първичният и вторичният вал на ръчната скоростна кутия са разположени успоредно на осите на коляновия и задвижващия вал по такъв начин, че зъбите им са в постоянно зацепване. В неутрално положение зъбните колела на вторичния вал се въртят свободно върху него, предотвратявайки предаването на въртящ момент към задвижваното зъбно колело на главното предаване.
Изборът на предавка се извършва с помощта на лост за смяна на предавките, монтиран на пода на купето на автомобила и механизъм за избор на предавка. Прътовете/кабелът за избор на предавка карат вилките за превключване да се движат, като по този начин осигуряват изместването на съединителите на синхронизатора, които са в постоянно зацепване с първичния вал, по протежение на възела. Захващането на съединителя на синхронизатора със зъбите на съответното зъбно колело на вторичния вал кара скоростната кутия да осигури необходимото предавателно отношение, съответстващо на избраната предавка. Конструкцията на синхронизаторите, състояща се от спирачни пръстени, пружинни щифтове, зъбни предавки и плъзгащи се съединители, осигурява необходимата плавност и безшумност на превключванията. Синхронизиращите конуси се формират от обработени повърхности на спирачни пръстени и зъбни колела.
Поради сложността на конструкцията на ръчната скоростна кутия, липсата на налични в търговската мрежа резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това Ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват сами основен ремонт на скоростната кутия. Ремонтът на скоростна кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция и следователно трябва да се обмислят алтернативни възможности за подмяна на повреден агрегат с нов или ремонтиран. Всяка полезна информация за ремонт и подмяна на трансмисията може да бъде получена в сервизите на Opel. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.
Текст, копиран от уеб портал: OpelBook.ru
Коментари на посетители