Informații generale despre transmisia manuală (Opel Corsa B)

Transmisiile manuale utilizate la modelele Opel Corsa/Tigra luate în considerare au un design cu 5 trepte cu sincronizare completă. Numărul transmisiei este ștanțat pe partea de sus a carcasei cutiei de viteze.

Carcasa transmisiei este turnată din aliaj de aluminiu și este prinsă cu șuruburi pe partea stângă a motorului. Transmisia manuală este formată din cutia de viteze în sine și diferențial (treapta principală).

Cuplul dezvoltat de motor este transmis prin discul ambreiajului cu frecare către jurnalul canelat al arborelui primar al transmisiei manuale, care se rotește în rulmenți cu bile etanșați. De la arborele primar, rotația este transmisă la arborele de ieșire (secundar), al cărui pivot din dreapta este fixat într-un rulment cu role, iar cel din stânga într-un rulment cu bile etanșat. De la arborele de ieșire, rotația este transmisă la angrenajul coroană (angrenaj condus) transmisia principală și un ansamblu diferențial legat rigid de aceasta, care permite roților motoare să se rotească la viteze unghiulare diferite, ceea ce evită uzura excesivă a benzilor de rulare la virare.

Arborele primar și secundar al transmisiei manuale sunt amplasați paralel cu axele arborelui cotit și ale arborilor de antrenare, astfel încât dinții lor să fie în cuplare constantă. În poziția neutră, angrenajele arborelui secundar se rotesc liber pe acesta, împiedicând transmiterea cuplului către angrenajul condus al transmisiei principale.

Selectarea vitezelor se efectuează folosind o manetă de schimbare a treptelor montată pe podeaua interiorului vehiculului și un mecanism de selectare a treptelor. Tijele/cablul de selecție a treptelor de viteză determină mișcarea furcilor de schimbare, asigurând astfel deplasarea ambreiajelor sincronizatoare, care sunt în cuplare constantă cu arborele primar, de-a lungul ansamblului. Cuplarea ambreiajului sincronizator cu dinții angrenajului corespunzător de pe arborele secundar face ca cutia de viteze să furnizeze raportul de transmisie necesar corespunzător treptei selectate. Designul sincronizatorilor, constând din inele de frână, știfturi cu arc, transmisii cu roți dințate și ambreiaje glisante, asigură netezimea și liniștea necesară a schimburilor. Conurile de sincronizare sunt formate din suprafețele prelucrate ale inelelor de frână și ale angrenajelor.

Din cauza complexității designului transmisiei manuale, a lipsei de componente interne de schimb disponibile în comerț și a necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparații majore la cutia de viteze. Repararea unei cutii de viteze într-un atelier de service auto este o operațiune destul de costisitoare și, prin urmare, ar trebui luate în considerare opțiuni alternative pentru înlocuirea unei unități defectuoase cu una nouă sau recondiționată. Orice informații utile despre repararea și înlocuirea transmisiei pot fi obținute la stațiile de service Opel. Indiferent de metoda aleasă de depanare (reparare sau înlocuire), demontarea independentă a cutiei din mașină va reduce semnificativ costurile cu materialele.