Automatická prevodovka (obr. 3) je usporiadaná podľa tradičnej planétovej konštrukcie s trecím brzdením onami a pozostáva z meniča krútiaceho momentu, čerpadla, planétovej prevodovky, viackotúčových spojok, viackotúčových bŕzd a ventilového bloku.
Kreslenie. 3. Automatická prevodovka: 1 – puzdro meniča krútiaceho momentu; 2 – olejová vaňa; 3 – mechanizmus prepínania režimov; 4 – skriňa prevodovky; 5 – kryt; 6 – elektrický konektor
Menič krútiaceho momentu funguje ako spojka a slúži na plynulé spojenie motora a mechanizmu prevodovky, ako aj na zvýšenie krútiaceho momentu, keď sa auto začne pohybovať. Skriňa meniča momentu je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez hnací kotúč 1 (obr. 4) a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Vnútorná dutina meniča krútiaceho momentu je naplnená pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky. Motor otáča menič krútiaceho momentu a poháňa koleso čerpadla, ktoré vytvára prúdy pracovnej kvapaliny v smere k turbínovému kolesu. Turbínové koleso sa začne otáčať v dôsledku prúdenia pracovnej tekutiny vytváranej kolesom čerpadla. Keď je veľký rozdiel v rýchlosti otáčania kolies turbíny a čerpadla, reaktor zmení smer prúdenia tekutiny, čím sa zvýši krútiaci moment. Keď sa rozdiel otáčok znižuje, stáva sa zbytočným, a preto je namontovaný na jednosmernej spojke.
Kreslenie. 4. Menič krútiaceho momentu: 1 – hnací disk; 2 – puzdro meniča krútiaceho momentu; 3 – turbína; 4 – jednosmerná spojka; 5 – reaktor; 6 – čerpadlové koleso
Hydraulický riadiaci systém pre automatickú prevodovku zahŕňa čerpadlo, regulátor tlaku, posúvač automatickej voľby rozsahu prevodovky, pomocné ventily (solenoidy), hydraulické akumulátory, spojky a brzdy. Tlak v hydraulickom systéme vytvára čerpadlo. Čerpadlo zabezpečuje chod meniča krútiaceho momentu, blokovacích spojok, bŕzd a mazania častí prevodovky. Tlak generovaný čerpadlom sa upravuje v závislosti od rýchlosti vozidla a zaťaženia motora. Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa motora.
Planétová prevodovka systému Ravinier (obr. 5) je ozubená prevodovka s vonkajšími a vnútornými zábermi ozubených kolies, ktorá poskytuje rôzne spôsoby spájania svojich prvkov na získanie rôznych prevodových pomerov.
Kreslenie. 5. Planétová prevodovka systému Ravinier: 1 – dlhý satelit; 2 – nosič; 3 – malé slnečné koleso; 4 – veľké slnečné koleso; 5 – krátky satelit; 6 – ozubené koleso
Princíp činnosti viackotúčových spojok (obr. 6) a kotúčových bŕzd (obr. 7) je veľmi podobný: rozdiel je v tom, že lamelová spojka spája články prevodovky a kotúčová brzda s prevodovkou. bývanie. Pracovná kvapalina privádzaná do spojky poháňa piest - trecie kotúče sú stlačené. Spojky uzamknuté spojkou sa začnú otáčať ako jeden.
Kreslenie. 6. Schéma činnosti viackotúčovej spojky: A - lamelová spojka zapnutá; B - lamelová spojka je vypnutá; 1 – guľový ventil; 2 – tesniaci krúžok; 3 – piest; 4 – trecí kotúč; 5 – trecí kotúč s obložením; 6 – prítlačný kotúč; 7 – náboj spojky; 8 – doraz pružiny; 9 – poistný krúžok; 10 – vratná pružina
Kreslenie. 7. Schéma činnosti kotúčovej brzdy: A - brzdy zapnuté; B - brzdy vypnuté; 1 – prítlačný kotúč; 2 – trecie brzdové kotúče s obložením; 3 – trecí kotúč; 4 – vratná pružina; 5 – piest; 6 – skriňa prevodovky; 7 – kryt skrine prevodovky
Keď sú kotúčové brzdy vypnuté, pracovná kvapalina prestane prúdiť do spojky a piest sa pôsobením vratnej pružiny nastaví do pôvodnej polohy.
Konštrukčným znakom viaclamelovej spojky je, že sa neustále otáča a vplyvom odstredivej sily pôsobiacej na pracovnú kvapalinu vzniká tlak, ktorý zabraňuje odblokovaniu spojky. Dodatočne je v spojke inštalovaný guľový ventil, ktorý je umiestnený čo najbližšie k okraju od stredu spojky. Keď sa tlak pracovnej tekutiny v komore lamelovej spojky zvýši, guľový ventil uzavrie vypúšťací otvor a keď sa tlak v komore zníži, guľový ventil pod vplyvom odstredivej sily otvorí vypúšťací otvor. - spojka je odblokovaná.
Prevodové stupne v automatickej prevodovke sa prepínajú pomocou elektronickej riadiacej jednotky, ktorá dostáva informácie o stave motora, jazdných podmienkach a volí moment preradenia podľa stavu vozovky a s prihliadnutím na štýl jazdy vodiča. Výsledkom je lepšia spotreba paliva a lepší výkon prevodovky. Okrem toho systém elektronického riadenia prevodovky poskytuje funkciu diagnostiky porúch a ich prepnutie do núdzového režimu.
Na chladenie prevodovej kvapaliny sa používa hliníkový výmenník tepla s rúrkovým jadrom. Je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora.
Text bol skopírovaný z portálu www.OPELBOOK.ru
Selektor automatická prevodovka je namontovaná na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako ovládacia páka manuálnej prevodovky a je spojená s mechanizmom radenia prevodovky ovládacím lankom.
Diferenciál automatickej prevodovky má podobný dizajn ako diferenciál manuálnej prevodovky.
Zvláštnosťou automatických prevodoviek Opel Astra J v porovnaní so skriňami predchádzajúcich generácií je možnosť prepínania z plne automatického režimu riadenia do manuálneho režimu (takzvaná sekvenčná prevodovka), v ktorom vodič pri zrýchľovaní vozidla nezávisle volí okamih preradenia na vyšší prevodový stupeň. To umožňuje v prípade potreby intenzívnejšiu akceleráciu v porovnaní s automatickým režimom, umelo odďaľuje radenie smerom nahor a privádza otáčky motora do rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chyby vodiča, bráni mu zaradiť vyšší prevodový stupeň v nízkych otáčkach, aby nedošlo k preťaženiu motora, alebo podradeniu pri príliš vysokých otáčkach, čo eliminuje možnosť prekročenia maximálne prípustných otáčok kľukového hriadeľa motora. Keď sa rýchlosť vozidla zníži, prevodové stupne sa automaticky preradia na nižšie bez zásahu vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň.
Oprava automatickej prevodovky si vyžaduje veľkú sadu špeciálnych nástrojov, diagnostických zariadení a vhodné školenie pre výkonného pracovníka. Ak potrebujete opraviť prevodovku, obráťte sa na špecializovaný servis.
Komentáre návštevníkov