Automatická prevodovka (ryža. 3) Je usporiadaný podľa tradičnej planétovej schémy s onami trecím brzdením a pozostáva z meniča krútiaceho momentu, čerpadla, planétovej prevodovky, lamelových spojok, lamelových bŕzd a ventilového bloku.
Ryža. 3. Automatická prevodovka: 1 - puzdro meniča krútiaceho momentu; 2 - olejová vaňa; 3 - mechanizmus prepínania režimov; 4 - skriňa prevodovky; 5 - kryt; 6 - elektrický konektor
menič krútiaceho momentu pôsobí ako spojka a slúži na plynulé spojenie motora a mechanizmu prevodovky, ako aj na zvýšenie krútiaceho momentu na začiatku auta. Teleso meniča krútiaceho momentu je spojené s kľukovým hriadeľom motora cez hnací kotúč 1 (ryža. 4) a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Vnútorná dutina meniča krútiaceho momentu je naplnená pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky. Motor otáča menič krútiaceho momentu a poháňa koleso čerpadla, ktoré vytvára prúdy pracovnej kvapaliny v smere k turbínovému kolesu. Koleso turbíny sa začne otáčať v dôsledku prúdenia pracovnej tekutiny vytvorenej kolesom čerpadla. S veľkým rozdielom v rýchlosti otáčania kolies turbíny a čerpadla reaktor mení smer prúdenia tekutiny a zvyšuje krútiaci moment. Keď sa rozdiel otáčok znižuje, stáva sa zbytočným, a preto sa inštaluje na jednosmernú spojku.
Ryža. 4. Menič krútiaceho momentu: 1 - vodiaci disk; 2 - puzdro meniča krútiaceho momentu; 3 - turbína; 4 - jednosmerná spojka; 5 - reaktor; 6 - čerpadlové koleso
Hydraulický riadiaci systém automatickej prevodovky zahŕňa čerpadlo, regulátor tlaku, cievkový ventil na výber rozsahu automatickej prevodovky, pomocné ventily (solenoidy), hydraulické akumulátory, spojky a brzdy. Tlak v hydraulickom systéme vytvára čerpadlo. Čerpadlo zabezpečuje chod meniča krútiaceho momentu, blokovacích spojok, bŕzd a mazania častí prevodovky. Tlak generovaný čerpadlom sa upravuje podľa rýchlosti vozidla a zaťaženia motora. Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa motora.
Planétová prevodovka Ravigne (ryža. 5) je ozubené koleso s vonkajším a vnútorným ozubením, ktoré poskytuje rôzne spôsoby spájania svojich prvkov na získanie rôznych prevodových pomerov.
Ryža. 5. Planétová prevodovka Ravigne: 1 - dlhý satelit; 2 - nosič; 3 - malé slnečné koleso; 4 - veľké slnečné koleso; 5 - krátky satelit; 6 - prstencový prevod
Princípy činnosti lamelových spojok (ryža. 6) a kotúčové brzdy (ryža. 7) veľmi podobné: rozdiel spočíva v tom, že lamelová spojka spája články prevodovky medzi sebou a kotúčová brzda sa spája so skriňou prevodovky. Pracovná kvapalina privádzaná do spojky poháňa piest - trecie kotúče sú stlačené. Články zablokované spojkou sa začnú otáčať v jednom kuse.
Ryža. 6. Schéma činnosti lamelovej spojky: A - viaclamelová spojka je zapnutá; B - lamelová spojka je vypnutá; 1 - guľový ventil; 2 - tesniaci krúžok; 3 - piest; 4 - trecí kotúč; 5 - trecí kotúč s podložkami; 6 - prítlačný kotúč; 7 – náboj spojky; 8 - doraz pružiny; 9 - poistný krúžok; 10 - vratná pružina
Ryža. 7. Schéma činnosti kotúčovej brzdy: A - brzdy zapnuté; B - brzdy sú vypnuté; 1 - prítlačný kotúč; 2 - trecie brzdové kotúče s doštičkami; 3 - trecí kotúč; 4 - vratná pružina; 5 - piest; 6 - skriňa prevodovky; 7 – kryt puzdra prevodovky
Keď sú kotúčové brzdy vypnuté, pracovná kvapalina prestane prúdiť do spojky a piest sa pôsobením vratnej pružiny nastaví do pôvodnej polohy.
Konštrukčným znakom viaclamelovej spojky je, že sa neustále otáča a pri pôsobení odstredivej sily pôsobiacej na pracovnú kvapalinu sa vytvára tlak, ktorý zabraňuje odblokovaniu spojky. Dodatočne je v spojke inštalovaný guľový ventil, ktorý je umiestnený čo najbližšie k okraju od stredu spojky. Keď sa tlak pracovnej tekutiny v komore lamelovej spojky zvýši, guľový ventil uzavrie vypúšťací otvor a keď sa tlak v komore zníži, guľový ventil otvorí vypúšťací otvor pôsobením odstredivej sily - spojka je odblokovaná.
Radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke prebieha pomocou elektronickej riadiacej jednotky, ktorá dostáva informácie o stave motora, jazdných podmienkach a volí moment preradenia podľa stavu vozovky a s prihliadnutím na štýl jazdy vodiča. Výsledkom je lepšia spotreba paliva a lepší výkon prevodovky. Okrem toho systém elektronického riadenia prevodovky poskytuje funkciu diagnostiky porúch a ich prepnutie do núdzovej prevádzky.
Na chladenie prevodovej kvapaliny sa používa hliníkový výmenník tepla s rúrkovým pásovým jadrom. Je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora.
Selektor automatická prevodovka je namontovaná na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky a je spojená s mechanizmom radenia prevodovky ovládacím lankom.
Diferenciál automatickej prevodovky má podobný dizajn ako diferenciál manuálnej prevodovky.
Funkciou automatických prevodoviek modelu Opel Astra J v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami je možnosť prepínania z režimu plne automatického riadenia do manuálneho režimu (takzvaná sekvenčná prevodovka), v ktorom si vodič počas zrýchľovania auta samostatne volí moment prepnutia do rýchlika. To umožňuje v prípade potreby dosiahnuť intenzívnejšiu akceleráciu v porovnaní s automatickým režimom, umelo oddialiť radenie nahor a dostať otáčky motora do rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chybu vodiča tým, že mu nedovolí zaradiť vyšší prevodový stupeň pri nízkej rýchlosti, aby nedošlo k preťaženiu motora, alebo podradiť pri príliš vysokých otáčkach, čo eliminuje možnosť prekročenia maximálnych povolených otáčok motora. Pri znížení rýchlosti vozidla sa prevodové stupne automaticky preradia na nižšie prevodové stupne bez účasti vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň.
Na opravu automatickej prevodovky je potrebná veľká sada špeciálneho náradia, diagnostické vybavenie a príslušné školenie umelca. Ak je potrebné opraviť prevodovku, obráťte sa na špecializovaný servis.
Komentáre návštevníkov