Аўтаматычная каробка перадач (мал. 3) скампанаваная па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыі онамі і складаецца з гідратарнсфарматара, помпы, планетарнага рэдуктара, шматдыскавых муфт, шматдыскавых тармазоў і блока клапанаў.
Мал. 3. Аўтаматычная каробка перадач: 1 – картэр гідратарнсфарматара; 2 - алейны паддон; 3 - механізм пераключэння рэжымаў; 4 – картэр скрынкі перадач; 5 - вечка; 6 - электрычны раз'ём
Гідратарнсфарматар выконвае ролю счаплення і служыць для плыўнага злучэння рухавіка і механізму каробкі перадач, а таксама павелічэнні крутоўнага моманту ў пачатку руху аўтамабіля. Корпус гідратарнсфарматара злучаны з каленчатым валам рухавіка праз вядучую кружэлку 1 (мал. 4) і стала круціцца пры працы рухавіка. Унутраная паражніну гідратарнсфарматара запоўненая працоўнай вадкасцю для аўтаматычных каробак перадач. Рухавік круціць гідратарнсфарматар і прыводзіць у дзеянне помпавае кола, якое стварае струмені працоўнай вадкасці ў кірунку турбіннага кола. Турбіннае кола пачынае круціцца за рахунак струменяў працоўнай вадкасці, ствараных помпавым колам. Пры вялікай рознасці хуткасцяў кручэння турбіннага і помпавага колаў рэактар змяняе кірунак струменя вадкасці, падвышаючы крутоўны момант. Па меры памяншэння розніцы хуткасцяў ён становіцца непатрэбным і таму ўсталяваны на абгоннай муфце.
Мал. 4. Гідратарнсфарматар: 1 – вядучы дыск; 2 – картэр гідратарнсфарматара; 3 – турбіна; 4 - обгонная муфта; 5 – рэактар; 6 – помпавае кола
Гідраўлічная сістэма кіравання аўтаматычнай каробкай перадач ўключае ў сябе помпа, рэгулятар ціску, залатніковы клапан выбару дыяпазону АКП, дапаможныя клапаны (саленоіды), гідраакумулятары, муфты і тормазы. Ціск у гідраўлічнай сістэме ствараецца помпай. Помпа забяспечвае працу гідратарнсфарматара, блакавальных муфт, тармазоў і змазку дэталяў скрынкі. Ціск, якое ствараецца помпай, рэгулюецца ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і нагрузкі на рухавік. Помпа прыводзіцца ад каленчатага вала рухавіка.
Планетарны рэдуктар сістэмы Равінне (мал. 5) уяўляе сабой зубчастую перадачу з вонкавымі і ўнутранымі зачапленнямі шасцерняў, якая забяспечвае розныя спосабы злучэння яе элементаў для атрымання розных перадаткавых лікаў.
Мал. 5. Планетарны рэдуктар сістэмы Равінне: 1 - доўгі сатэліт; 2 - вадзіла; 3 – малая сонечная шасцярня; 4 - вялікая сонечная шасцярня; 5 – кароткі сатэліт; 6 – каронная шасцярня
Прынцыпы працы шматдыскавых муфт (мал. 6) і дыскавых тормазаў (мал. 7) вельмі падобныя: розніца складаецца ў тым, што шматдыскавая муфта злучае звёны скрынкі перадач паміж сабой, а дыскавы тормаз - з картэрам скрынкі перадач. Працоўная вадкасць, якая падаецца да муфце, прыводзіць у дзеянне поршань - адбываецца сціск фрыкцыйных дыскаў. Звёны, якія блакуюцца муфтай, пачынаюць круціцца за адно цэлае.
Мал. 6. Схема працы шматдыскавай муфты: А - шматдыскавая муфта ўключаная; Б - шматдыскавая муфта выключана; 1 - шарыкавы клапан; 2 - ушчыльняльнае кольца; 3 – поршань; 4 – фрыкцыйны дыск; 5 – фрыкцыйная кружэлка з накладкамі; 6 – упарты дыск; 7 - ступіца муфты; 8 – упор спружыны; 9 – стопорнае кольца; 10 - зваротная спружына
Мал. 7. Схема працы дыскавага тормазу: А — тормазы ўключаны; Б - тормазы выключаныя; 1 – упарты дыск; 2 - фрыкцыйныя тармазныя дыскі з накладкамі; 3 – фрыкцыйны дыск; 4 - зваротная спружына; 5 – поршань; 6 – картэр скрынкі перадач; 7 – вечка картэра скрынкі перадач
Пры адключэнні дыскавых тармазоў працоўная вадкасць перастае падавацца ў муфту і поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны усталёўваецца ў зыходнае становішча.
Асаблівасць канструкцыі шматдыскавай муфты ў тым, што яна знаходзіцца ў пастаянным кручэнні, і пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая дзейнічае на працоўную вадкасць, ствараецца ціск, якое не дае разблакавацца муфце. Дадаткова ў муфце ўсталяваны шарыкавы клапан, які размешчаны як мага бліжэй да краю ад цэнтра муфты. Пры павышэнні ціску рабочай вадкасці ў камеры многадыскавай муфты шарыкавы клапан закрывае зліўную адтуліну, а пры зніжэнні ціску ў камеі рэ шарыкавы клапан пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы адкрывае зліўную адтуліну — муфта разблакіруецца.
Перадачы ў аўтаматычнай скрынцы перадач перамыкаюцца з дапамогай электроннага блока кіравання, які атрымлівае інфармацыю аб стане рухавіка, умовах руху і выбірае момант пераключэння перадач паводле дарожных умоў і з улікам стылю кіравання кіроўцы. У выніку падвышаецца паліўная эканамічнасць і паляпшаюцца працоўныя характарыстыкі трансмісіі. Акрамя таго, у электроннай сістэме кіравання каробкай перадач прадугледжана функцыя дыягностыкі няспраўнасцяў і пераключэння ў аварыйны рэжым працы пры іх узнікненні.
Для астуджэння працоўнай вадкасці скрынкі перадач выкарыстоўваецца алюмініевы цеплаабменнік з трубчаста-істужачнай асяродкам. Ён усталяваны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка.
Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны ў тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай, і злучаны з механізмам пераключэння каробкі перадач тросам кіравання.
Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.
Асаблівасцю аўтаматычных каробак перадач аўтамабіля Opel Astra J у параўнанні з каробкамі папярэдніх пакаленняў з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў ручны рэжым (так званая секвентальная каробка перадач), пры якім кіроўца падчас разгону аўтамабіля самастойна выбірае момант пераключэння на якая падвышае перадачу. Гэта дазваляе пры жаданні дамагчыся больш інтэнсіўнага разгону ў параўнанні з аўтаматычным рэжымам, штучна затрымоўваючы пераключэнне на якая падвышае перадачу, і давесці частату кручэння каленчатага вала рухавіка да дыяпазону максімальнага крутоўнага моманту. У той жа час электронная сістэма кіравання ўвесь час кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі кіроўцы, не дазваляючы яму ўлучыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, ці паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай. частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на ніжэйшыя без удзелу кіроўцы. У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца I перадача.
Для рамонту аўтаматычнай каробкі перадач патрабуюцца вялікі набор спецыяльных інструментаў, дыягнастычнага абсталявання і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы. Пры неабходнасці рамонту каробкі перадач звяртайцеся на спецыялізаваны сэрвіс.
Каментары наведвальнікаў