Automata sebességváltó (3. ábra) hagyományos, súrlódó fékezéssel ellátott bolygórendszer szerint tervezték, és egy nyomatékváltóból, egy szivattyúból, egy bolygókerekes sebességváltóból, többtárcsás tengelykapcsolókból, többtárcsás fékekből és egy szelepblokkból áll.
3. ábra Automata sebességváltó: 1 – hidraulikus transzformátorház; 2 – olajteknő; 3 – üzemmódváltó mechanizmus; 4 – sebességváltó ház; 5 – fedél; 6 – elektromos csatlakozó
Nyomatékváltó tengelykapcsolóként működik, és a motor és a sebességváltó mechanizmusának zökkenőmentes összekapcsolására, valamint a nyomaték növelésére szolgál a jármű mozgásának kezdetén. A hidraulikus transzformátor háza az 1 meghajtótárcsán keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez (4. ábra) és folyamatosan forog, miközben a motor jár. A nyomatékváltó belső ürege az automata sebességváltókhoz való munkafolyadékkal van feltöltve. A motor forgatja a nyomatékváltót, és meghajtja a szivattyú kerekét, amely a turbinakerék irányába áramlást hoz létre a munkafolyadékból. A turbinakerék forogni kezd a szivattyúkerék által létrehozott munkafolyadék áramlása miatt. Ha a turbina és a szivattyú kerekei közötti forgási sebesség különbsége nagy, a reaktor megváltoztatja a folyadékáramlás irányát, növelve a nyomatékot. A sebességkülönbség csökkenésével szükségtelenné válik, ezért az átfutó tengelykapcsolóra szerelik.
4. ábra Nyomatékváltó: 1 – vezető lemez; 2 – hidraulikus transzformátorház; 3 – turbina; 4 – átfutó tengelykapcsoló; 5 – reaktor; 6 – szivattyúkerék
Az automata sebességváltó hidraulikus vezérlőrendszere tartalmaz egy szivattyút, egy nyomásszabályozót, egy orsószelepet az automata sebességváltó tartományának kiválasztásához, segédszelepeket (mágneseket), hidraulikus akkumulátorokat, tengelykapcsolókat és fékeket. A hidraulikus rendszerben a nyomást egy szivattyú hozza létre. A szivattyú biztosítja a nyomatékváltó működését, a tengelykapcsolók rögzítését, a fékeket és a sebességváltó alkatrészeinek kenését. A szivattyú által generált nyomást a jármű sebességétől és a motor terhelésétől függően szabályozzák. A szivattyút a motor főtengelye hajtja.
Ravigne bolygóműves sebességváltó (5. ábra) egy külső és belső fogaskerekes kapcsolású hajtómű, amely elemeinek különböző összekapcsolási módjait biztosítja a különböző áttételek elérése érdekében.
5. ábra: Ravigne rendszer bolygóműve: 1 - hosszú műhold; 2 – sofőr; 3 – kis napvédő felszerelés; 4 – nagy napvédő felszerelés; 5 - rövid műhold; 6 – korona fogaskerék
A többtárcsás tengelykapcsolók működési elvei (6. ábra) és tárcsafékek (7. ábra) nagyon hasonlóak: a különbség az, hogy a többtárcsás tengelykapcsoló köti össze a sebességváltó láncszemeit, a tárcsafék pedig a váltóházzal. A tengelykapcsolóhoz szállított munkafolyadék aktiválja a dugattyút, amely összenyomja a súrlódó tárcsákat. A tengelykapcsolóval reteszelt láncszemek egyetlen egységként kezdenek forogni.
6. ábra Többtárcsás tengelykapcsoló működési diagramja: A - többtárcsás tengelykapcsoló bekapcsolva; B - többtárcsás tengelykapcsoló kioldva; 1 – golyóscsap; 2 – tömítőgyűrű; 3 – dugattyú; 4 – súrlódó tárcsa; 5 – súrlódó tárcsa béléssel; 6 – tolótárcsa; 7 – tengelykapcsoló-agy; 8 – rugós ütköző; 9 – rögzítőgyűrű; 10 – visszatérő rugó
7. ábra A tárcsafék működési diagramja: A - fékek bekapcsolva; B - lefékezett; 1 – tolótárcsa; 2 – súrlódó féktárcsák betéttel; 3 – súrlódó tárcsa; 4 – visszatérő rugó; 5 – dugattyú; 6 – sebességváltó ház; 7 – sebességváltóház fedele
A tárcsafékek kioldásakor a munkafolyadék nem jut a tengelykapcsolóhoz, és a dugattyú a visszatérő rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe.
A többtárcsás tengelykapcsoló tervezési jellemzője, hogy állandó forgásban van, és a munkafolyadékra ható centrifugális erő hatására nyomás keletkezik, amely nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló kioldását. Ezenkívül egy gömbcsap van beépítve a tengelykapcsolóba, amely a lehető legközelebb van a tengelykapcsoló középpontjának széléhez. Amikor a munkaközeg nyomása a többtárcsás tengelykapcsoló kamrájában megnő, a golyóscsap lezárja a leeresztőnyílást, és amikor a kamrában a nyomás csökken, a golyóscsap centrifugális erő hatására kinyitja a leeresztő nyílást - a kuplung kioldva.
Az automata sebességváltóban a fokozatok váltása egy elektronikus vezérlőegység segítségével történik, amely információkat kap a motor állapotáról, a vezetési körülményekről, és kiválasztja a sebességváltás pillanatát az útviszonyoknak és a vezető vezetési stílusának figyelembevételével. Az eredmény jobb üzemanyag-fogyasztás és jobb sebességváltó teljesítmény. Ezenkívül az elektronikus sebességváltó-vezérlő rendszernek van egy funkciója a hibák diagnosztizálására és a vészhelyzeti üzemmódra való átkapcsolásra, amikor azok előfordulnak.
A sebességváltó munkaközegének hűtésére egy cső alakú szalagmaggal ellátott alumínium hőcserélőt használnak. A motor hűtőrendszer hűtője elé van felszerelve.
Választó az automata sebességváltó vezérlőkarja ugyanarra a helyre van felszerelve a padlóalagútban, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és egy vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltó-váltó mechanizmushoz.
Az automata sebességváltó differenciálműve felépítésében hasonló a kézi sebességváltó differenciálművéhez.
Az Opel Astra J automata sebességváltóinak különlegessége a korábbi generációkhoz képest, hogy teljesen automatikus vezérlési módból kézi üzemmódba válthatunk (az úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető önállóan választja ki azt a pillanatot, amikor az autó gyorsulásakor magasabb sebességfokozatba kapcsol. Ezzel kívánság szerint az automata üzemmódhoz képest intenzívebb gyorsulás érhető el, mesterségesen késleltetve a magasabb fokozatra váltást, és a motor főtengely fordulatszáma a maximális nyomatéktartományba kerülhet. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöbölve a vezetői hibákat azáltal, hogy nem engedi, hogy a vezető alacsony sebességnél magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, vagy alacsonyabb sebességfokozatba túl nagy sebességnél., kiküszöbölve a motor főtengely-fordulatszámának maximális megengedett terhelésének túllépését. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabbra kapcsolnak, a vezető beavatkozása nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat.
Az automata sebességváltó javításához speciális szerszámok, diagnosztikai berendezések és az előadó megfelelő képzése szükséges. Ha meg kell javítania a sebességváltót, forduljon egy speciális szervizközponthoz.
A weboldalon közzétett anyag [opelbook.ru]
Látogatói megjegyzések