Automatikus átvitel (rizs. 3) A hagyományos bolygórendszer szerint van elrendezve, onami súrlódó fékkel, és egy nyomatékváltóból, egy szivattyúból, egy bolygókerekes sebességváltóból, többtárcsás tengelykapcsolókból, többtárcsás fékekből és egy szelepblokkból áll.
Rizs. 3. Automata sebességváltó: 1 - nyomatékváltó ház; 2 - olajteknő; 3 - módváltási mechanizmus; 4 - sebességváltó háza; 5 - fedél; 6 - elektromos csatlakozó
nyomatékváltó tengelykapcsolóként működik, és a motor és a sebességváltó mechanizmusának zökkenőmentes összekapcsolására, valamint a nyomaték növelésére szolgál az autó elején. A nyomatékváltó teste az 1 meghajtótárcsán keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez (rizs. 4) és folyamatosan forog, amikor a motor jár. A nyomatékváltó belső ürege az automata sebességváltókhoz való munkafolyadékkal van feltöltve. A motor forgatja a nyomatékváltót, és meghajtja a szivattyú kerekét, amely a turbinakerék irányába áramlást hoz létre a munkafolyadékból. A turbinakerék forogni kezd a szivattyúkerék által létrehozott munkafolyadék áramlása miatt. A turbina és a szivattyú kerekeinek forgási sebességének nagy különbségével a reaktor megváltoztatja a folyadékáramlás irányát, növelve a nyomatékot. A sebességkülönbség csökkenésével szükségtelenné válik, ezért az átfutó tengelykapcsolóra szerelik.
Rizs. 4. Nyomatékváltó: 1 - vezető lemez; 2 - nyomatékváltó ház; 3 - turbina; 4 - futó tengelykapcsoló; 5 - reaktor; 6 - szivattyúkerék
Az automata sebességváltó hidraulikus vezérlőrendszere tartalmaz egy szivattyút, egy nyomásszabályozót, egy automata sebességváltó tartományválasztó orsószelepet, segédszelepeket (mágnesszelepek), hidraulikus akkumulátorok, tengelykapcsolók és fékek. A hidraulikus rendszerben a nyomást egy szivattyú állítja elő. A szivattyú biztosítja a nyomatékváltó működését, blokkolja a tengelykapcsolókat, a fékeket és a sebességváltó alkatrészeinek kenését. A szivattyú által generált nyomást a jármű fordulatszáma és a motor terhelése szerint állítják be. A szivattyút a motor főtengelyéről hajtják.
Ravigne bolygómű (rizs. 5) egy külső és belső fogaskerekes hajtómű, amely elemeinek különböző összekapcsolási módjait biztosítja a különböző áttételek elérése érdekében.
Rizs. 5. Ravigne bolygómű: 1 - hosszú műhold; 2 - hordozó; 3 - kis napozó felszerelés; 4 - egy nagy napozó felszerelés; 5 - rövid műhold; 6 - gyűrűs fogaskerék
A többtárcsás tengelykapcsolók működési elvei (rizs. 6) és tárcsafékek (rizs. 7) nagyon hasonló: a különbség abban rejlik, hogy a többtárcsás tengelykapcsoló köti össze egymással a sebességváltó láncszemeit, a tárcsafék pedig a váltóházzal. A tengelykapcsolóhoz szállított munkafolyadék működteti a dugattyút - a súrlódó tárcsák összenyomódnak. A tengelykapcsoló által blokkolt láncszemek egy darabban forogni kezdenek.
Rizs. 6. Többtárcsás tengelykapcsoló működési sémája: A - a többtárcsás tengelykapcsoló be van kapcsolva; B - a többtárcsás tengelykapcsoló ki van kapcsolva; 1 - golyóscsap; 2 - tömítőgyűrű; 3 - dugattyú; 4 - súrlódó tárcsa; 5 - súrlódó tárcsa párnákkal; 6 - tolóerő tárcsa; 7 – tengelykapcsoló agy; 8 - rugós ütköző; 9 - rögzítőgyűrű; 10 - visszatérő rugó
Rizs. 7. A tárcsafék működésének rajza: A - fékek bekapcsolva; B - a fékek ki vannak kapcsolva; 1 - tolóerő tárcsa; 2 - súrlódó féktárcsák betétekkel; 3 - súrlódó tárcsa; 4 - visszatérő rugó; 5 - dugattyú; 6 - sebességváltó háza; 7 – egy sebességváltó házának fedele
Amikor a tárcsafékeket kikapcsolják, a munkafolyadék abbahagyja a tengelykapcsolóba való áramlását, és a dugattyú egy visszatérő rugó hatására az eredeti helyzetébe kerül.
A többtárcsás tengelykapcsoló tervezési jellemzője, hogy állandó forgásban van, és a munkafolyadékra ható centrifugális erő hatására nyomás keletkezik, amely megakadályozza a tengelykapcsoló kioldását. Ezenkívül egy gömbcsap van beépítve a tengelykapcsolóba, amely a tengelykapcsoló közepétől a széléhez a lehető legközelebb helyezkedik el. Amikor a munkafolyadék nyomása a többtárcsás tengelykapcsoló kamrájában megnő, a golyóscsap bezárja a leeresztőnyílást, és amikor a kamrában a nyomás csökken, a golyóscsap centrifugális erő hatására kinyitja a leeresztő nyílást - a kuplung kioldva.
Az automata sebességváltóban a fokozatok váltása egy elektronikus vezérlőegység segítségével történik, amely információkat kap a motor állapotáról, a vezetési körülményekről, és kiválasztja a sebességváltás pillanatát az útviszonyoknak és a vezető vezetési stílusának figyelembevételével. Az eredmény jobb üzemanyag-fogyasztás és jobb sebességváltó teljesítmény. Ezenkívül az elektronikus sebességváltó-vezérlő rendszer funkciót biztosít a meghibásodások diagnosztizálására és a vészhelyzeti üzemmódra való átkapcsolásra, amikor azok előfordulnak.
A sebességváltó folyadék hűtésére egy cső alakú szalagmaggal ellátott alumínium hőcserélőt használnak. A motor hűtőrendszerének hűtője elé van felszerelve.
Választó az automata sebességváltó ugyanoda van a padlóalagútban felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és egy vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltó-váltó mechanizmushoz.
Az automata sebességváltó differenciálmű kialakítása hasonló a kézi sebességváltóhoz.
Az Opel Astra J automata sebességváltóinak jellemzője a korábbi generációkhoz képest, hogy teljesen automatikus vezérlési módról kézi üzemmódra válthat (úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető az autó gyorsítása közben önállóan választja ki a túlhajtásra való átkapcsolás pillanatát. Ezzel kívánság szerint az automata üzemmódhoz képest intenzívebb gyorsulás érhető el, mesterségesen késleltetve a magasabb váltást, és a motor fordulatszáma a maximális nyomatéktartományba kerülhet. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöböli a vezető hibáit azáltal, hogy nem engedi, hogy alacsony fordulatszámon magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, vagy túl nagy sebességnél visszakapcsoljon, ami kiküszöböli a a legnagyobb megengedett motorfordulatszám túllépésének lehetősége. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak a vezető részvétele nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat.
Az automata sebességváltó javításához speciális szerszámok, diagnosztikai berendezések és az előadó megfelelő képzése szükséges. Ha szükséges a sebességváltó javítása, forduljon szakszervizhez.
Látogatói megjegyzések