Аутоматски мењач (слика 3) је пројектован према традиционалној планетарној шеми са фрикционим кочењем и састоји се од претварача обртног момента, пумпе, планетарног мењача, квачила са више плоча, кочница са више плоча и блока вентила.
Цртање. 3. Аутоматски мењач: 1 – кућиште хидрауличког трансформатора; 2 – посуда за уље; 3 – механизам за пребацивање режима; 4 – кућиште мењача; 5 – поклопац; 6 – електрични конектор
Претварач обртног момента делује као квачило и служи за глатко повезивање мотора и механизма мењача, као и за повећање обртног момента на почетку кретања возила. Кућиште хидрауличног трансформатора је преко погонског диска 1 (слика 4) повезано са радилицом мотора и непрекидно се окреће када мотор ради. Унутрашња шупљина претварача обртног момента је испуњена радном течношћу за аутоматске мењаче. Мотор ротира претварач обртног момента и покреће точак пумпе, који ствара токове радног флуида у правцу турбинског точка. Турбински точак почиње да се окреће услед протока радне течности коју ствара точак пумпе. Када је разлика у брзини ротације између точкова турбине и пумпе велика, реактор мења смер протока течности, повећавајући обртни момент. Како се разлика у брзини смањује, она постаје непотребна и стога се уграђује на квачило за прелет.
Цртање. 4. Претварач обртног момента: 1 – водећи диск; 2 – кућиште хидрауличког трансформатора; 3 – турбина; 4 – квачило за прелет; 5 – реактор; 6 – точак пумпе
Хидраулички управљачки систем аутоматског мењача укључује пумпу, регулатор притиска, калем вентил за избор опсега аутоматског мењача, помоћне вентиле (соленоиде), хидрауличне акумулаторе, квачила и кочнице. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа. Пумпа обезбеђује рад претварача обртног момента, квачила за закључавање, кочнице и подмазивање делова мењача. Притисак који ствара пумпа се регулише у зависности од брзине возила и оптерећења мотора. Пумпу покреће радилица мотора.
Планетарни мењач система Равигне (слика 5) је зупчасти преносник са спољним и унутрашњим зупчастим захватима, који обезбеђује различите начине повезивања својих елемената за добијање различитих преносних односа.
Цртање. 5. Планетарни мењач система Равигне: 1 - дугачак сателит; 2 – возач; 3 – мала сунчана опрема; 4 – велика сунчана опрема; 5 - кратки сателит; 6 – крунски зупчаник
Принципи рада квачила са више плоча (сл. 6) и диск кочница (слика 7) су веома слични: разлика је у томе што вишеплочасто квачило повезује карике мењача једна са другом, док се диск кочница повезује са мењачем. становање. Радна течност која се доводи у квачило активира клип, који компримира фрикционе дискове. Карике, закључане квачилом, почињу да се ротирају као једна јединица.
Цртање. 6. Шема рада квачила са више плоча: А - квачило са више плоча је укључено; Б - квачило са више плоча искључено; 1 – кугласти вентил; 2 – заптивни прстен; 3 – клип; 4 – фрикциони диск; 5 – фрикциони диск са облогама; 6 – потисни диск; 7 – главчина квачила; 8 – граничник опруге; 9 – потпорни прстен; 10 – повратна опруга
Цртање. 7. Дијаграм рада диск кочнице: А - кочнице укључене; Б - кочнице; 1 – потисни диск; 2 – фрикциони кочиони дискови са облогама; 3 – фрикциони диск; 4 – повратна опруга; 5 – клип; 6 – кућиште мењача; 7 – поклопац кућишта мењача
Када су диск кочнице искључене, радна течност престаје да се доводи у квачило и клип се под дејством повратне опруге враћа у првобитни положај.
Дизајнерска карактеристика квачила са више плоча је да је у сталној ротацији, а под дејством центрифугалне силе која делује на радни флуид, ствара се притисак који не дозвољава откључавање квачила. Додатно, у спојницу је уграђен куглични вентил, који се налази што ближе ивици центра спојнице. Када се притисак радног флуида у комори вишеплочастог квачила повећа, куглични вентил затвара одводни отвор, а када се притисак у комори смањи, куглични вентил отвара одводни отвор под дејством центрифугалне силе - квачило је откључано.
Брзине у аутоматском мењачу се мењају помоћу електронске контролне јединице, која прима информације о стању мотора, условима вожње и бира тренутак промене степена преноса у складу са условима на путу и узимајући у обзир стил вожње возача. Резултат је побољшана економичност горива и побољшане перформансе мењача. Поред тога, електронски систем управљања мењачем има функцију за дијагностиковање кварова и прелазак у хитни режим рада када се појаве.
Алуминијумски измењивач топлоте са језгром од цевасте траке користи се за хлађење радног флуида мењача. Поставља се испред хладњака система за хлађење мотора.
Селектор командна полуга аутоматског мењача је монтирана на истом месту у подном тунелу као и ручица за ручни мењач и повезана је са механизмом мењача помоћу контролног кабла.
Диференцијал аутоматског мењача је сличан по дизајну диференцијалу ручног мењача.
Карактеристика аутоматских мењача аутомобила Opel Astra Ј у поређењу са кутијама претходне генерације је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (тзв. секвенцијални мењач), у којем возач самостално бира тренутак преласка на виши степен преноса током убрзања аутомобила. Ово омогућава, по жељи, постизање интензивнијег убрзања у поређењу са аутоматским режимом, вештачким одлагањем пребацивања у виши степен преноса и довођењем брзине радилице мотора до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем стално прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминишући грешке возача не дозвољавајући возачу да пребацује у виши степен преноса при малим брзинама како би избегао преоптерећење мотора, или у нижи степен преноса при превеликој брзини, елиминишући могућност прекорачења максималног дозвољеног оптерећења радилице мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски мењају у ниже брзине без интервенције возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.
Поправка аутоматског мењача захтева велики сет специјалних алата, дијагностичке опреме и одговарајућу обуку извођача. Ако треба да поправите мењач, обратите се специјализованом сервисном центру.
Коментари посетилаца