Класификация на гумите

В зависимост от условията на работа се разграничават следните класове гуми.

1. Летни гуми — предназначени за използване през лятото, главно по магистрали. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра, разделени от канали (обикновено не широк).

2. Всесезонни гуми типове M+S (Mud + Snow - кал и сняг) и R+W (Road + Winter - път и зима) - предназначени за използване както през зимата, така и през лятото. Осигуряват приемливи експлоатационни характеристики за целогодишна употреба по магистрали и черни пътища. Шарката е по-рядка от тази на летните гуми и може да има микроканавки (ламели), които осигуряват сцепление върху заледени и заснежени пътища.

3. Зимни гуми — се използват за използване по зимни пътища и са:

• без шипове - изработени от меки видове каучук, най-често с насочен модел с голям брой ламели и са предназначени главно за използване на почистени пътища;
• шипове или с възможност за шипове - изработени от средно твърда гума, с шипове или обозначени места за монтаж на шпилки. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели. Те осигуряват добра проходимост в дълбок сняг и премахват добре киша. Гумите с шипове имат по-добро сцепление на лед и уплътнен сняг в сравнение със зимните гуми без шипове. Шиповете обаче влошават сцеплението с твърди пътни настилки и създават повишен шум.

Внимание! Не забравяйте, че в съответствие с правилата за движение, когато използвате гуми с шипове на превозно средство, трябва да поставите триъгълен предупредителен знак с буквата "Ш" на задното стъкло. Това ще помогне на шофьорите зад вас да изберат правилната дистанция, като се вземат предвид по-високите спирачни способности на вашия автомобил върху хлъзгави повърхности.

В зависимост от разположението на елементите шарка на протектора гумите могат да бъдат ненасочени, насочени или асиметрични:

• всепосочен модел (виж фиг. 1, А) – симетричен спрямо радиалната равнина на колелото (преминаващ през оста му на въртене). Той е най-универсалният, така че повечето гуми се произвеждат с този модел;
• насочен модел (виж фиг. 1, B) – симетричен спрямо централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Има подобрена способност за отвеждане на водата от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело съвпада по посока на въртене само с колелата от едната страна на автомобила, но временно монтирането му от другата страна е допустимо при движение с ниска скорост.
• асиметричен модел (виж фиг. 1, B) – асиметричен спрямо централната равнина на въртене на колелото. Използва се за реализиране на различни свойства в една шина. Например, външната страна на гумата работи по-добре на сухи пътища, докато вътрешната страна работи по-добре на мокри пътища.

Гумите се отличават и по метода запечатване на кухини. Гумите се предлагат с или без камера.


Безкамерните гуми обикновено се считат за по-надеждни от гумите с камери, защото когато гумата е пробита, въздухът напуска гумата само през отвора за пробиване, докато при гумите с камера въздухът изтича от кухината на гумата по цялата обиколка на монтажния отвор, тъй като уплътнението от тази връзка е прекъсната. Следователно безкамерната гума позволява повече време за маневриране, преди шофирането на повредено колело да стане опасно. Освен това безкамерните гуми са по-леки от своите колеги с камера. Отстрани на безкамерна гума можете да намерите обозначението "TUBELESS", "TL", на борда на камерата – "TUBETYPE", "TUBED TIRE".



Според разположението на нишките в каркаса и колана, гумите са диагонални и радиални:

• диагонални гуми A (фиг. 2), чиято рамка се състои от една или няколко двойки кордови слоеве, разположени така, че нишките на съседни слоеве да се пресичат. Най-вероятно няма да ви се налага да избирате гуми въз основа на този критерий, тъй като диагоналните гуми вече са почти напълно заменени от радиалните гуми на пазара. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са сравнително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрава странична стена;
• радиални гуми B, при който шнурът на рамката е опънат от едната страна до другата без застъпени нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.

Тънката мека обвивка на рамката е покрита от външната страна с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостно неразтегливо въже, обикновено стоманено. Следователно, към надписа "RADIAL" (радиална) "BELTED" често се добавя към страничните стени на гумите (препасан) или "STEEL BELTED" (стоманено опасан).

Това разположение на слоевете корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на рамката и намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.

Радиалните гуми имат много предимства: те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са за предпочитане при използване извън пътя и големи ударни натоварвания върху колелото.