Класификация на гумите

В зависимост от условията на експлоатация се разграничават следните класове гуми.

1. Летни гуми — предназначени за работа през летния период предимно по магистрали. Шарката на протектора се състои от пулове или ребра, разделени от канали (обикновено не широки).

2. Всесезонни гуми типове M + S (Mud + Snow - кал и сняг) и R + W (Road + Winter - път и зима) - предназначени за използване както през зимата и през лятото. Осигурете приемливо изпълнение на експлоатационните характеристики за целогодишно използване по магистрали и черни пътища. Десенът е по-рядък от летните гуми и може да има микро-канавки (ламели), които осигуряват сцепление върху заледени и заснежени пътища.

3. Зимни гуми — използват се по зимни пътища и могат да бъдат:

• без шипове - изработени от меки видове каучук, най-често с насочена шарка с голям брой ламели и са предназначени главно за използване на почистени пътища;
• шипове или шипове - изработени от средно твърда гума, с шипове или маркирани места за монтаж на шпилки. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели. Те осигуряват добра плаваемост в дълбок сняг и добре отстраняват снежната утайка. Гумите с шипове имат по-добро сцепление върху лед и утъпкан сняг в сравнение със зимните гуми без шипове. Шиповете обаче влошават сцеплението върху твърда настилка и създават повишен шум.

Внимание! Не забравяйте, че в съответствие с изискванията на правилата за движение, когато използвате гуми с шипове на автомобил, е необходимо да поставите триъгълен предупредителен знак с буквата "Ш" на задното стъкло. Това ще помогне на шофьорите зад вас да изберат правилната дистанция, като се има предвид по-високият спирачен капацитет на вашия автомобил върху хлъзгави повърхности.

В зависимост от местоположението на елементите , шарката на протектора на гумата може да бъде ненасочена, насочена или асиметрична:

• ненасочен модел (виж Фиг. 1, A) – симетричен по отношение на радиалната равнина на колелото (минаваща през неговата ос на въртене). Той е най-универсалният, така че повечето гуми се произвеждат с този конкретен модел;
• насочената шарка (вижте Фигура 1, B) е симетрична по отношение на централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Има подобрена способност за отвеждане на водата от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело съвпада по посока на въртене само с колелата от едната страна на автомобила, но временното му монтиране от другата страна е допустимо при условие на шофиране с ниска скорост.
• асиметричен модел (виж Фиг. 1, B) – асиметричен по отношение на централната равнина на въртене на колелото. Използва се за реализиране на различни свойства в една шина. Например, външната страна на гумата се представя по-добре на сухи пътища, докато вътрешната страна се представя по-добре на мокри пътища.

Гумите се отличават и по начина, по който уплътняват кухината. Гумите се предлагат с или без камера.


Безкамерните гуми обикновено се считат за по-надеждни от гумите с камери, тъй като когато гумата е пробита, въздухът излиза от гумата само през отвора за пробиване, докато безкамерните гуми позволяват на въздуха да излезе от кухината на гумата по цялата обиколка на монтажния отвор, тъй като тази връзка е компрометирана.. Следователно безкамерната гума оставя повече време за маневриране, преди моментът, в който карането на повредено колело да стане опасно. Освен това безкамерните гуми са по-леки от безкамерните си колеги. На борда на безкамерна гума можете да намерите обозначението "TUBELESS", "TL", на борда на гума с камера - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".



Според разположението на нишките в каркаса и прекъсвача гумите са диагонални и радиални:

• диагонални гуми A (фиг. 2), чийто каркас се състои от една или повече двойки кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседните слоеве да се пресичат. Вероятно няма да ви се налага да избирате гуми въз основа на тази характеристика, тъй като диагоналните гуми са почти напълно изтласкани от пазара от радиалните гуми. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са относително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрава странична стена;
• радиални гуми B, при които кордата на каркаса е опъната от едната страна на другата без застъпени нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.

Тънката мека обвивка на рамката по външната повърхност е покрита с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостна неразтеглива корда, обикновено стомана. Ето защо към надписа "RADIAL" (радиален) на страничните стени на гумите често се добавя "BELTED" (опоясан) или "STEEL BELTED" (поясан със стомана).

Това подреждане на слоевете на корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на каркаса, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.

Радиалните гуми имат много предимства, те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са предпочитани за офроуд и големи натоварвания на колелата.