1. Nyári gumik - Nyári használatra tervezték, főként autópályákon. A futófelület mintája hornyokkal elválasztott blokkokból vagy bordákból áll (általában keskeny).
2. Négyévszakos gumik M+S típusok (Sár + hó - sár és hó) és R+W (Út + Tél - út és tél) - Télen és nyáron egyaránt használható. Biztosítsa a teljesítményjellemzők elfogadható megvalósítását egész éves használatra autópályákon és földutakon. A mintázat ritkább, mint a nyári gumikon, és mikrobarázdák is lehetnek (lamellák), tapadást biztosít jeges és havas utakon.
3. Téli gumik - téli utakon történő üzemeltetésre szolgálnak, és a következők:
- nem szegecselt - puha gumiból készült, leggyakrabban iránymintával, nagyszámú lamellával, és elsősorban tisztított utakon való használatra szolgálnak;
- szegecses vagy szegezési lehetőséggel - közepes keménységű gumiból, csapokkal vagy jelzett helyekkel a csapok rögzítésére. A futófelület mintázata ritka, fejlett lamellákkal. Jó úszást biztosítanak mély hóban, és jól eltávolítják a hóiszapot. A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges téli gumikhoz. A csapok azonban rontják a tapadást kemény burkolaton, és fokozott zajt keltenek.
Figyelem! Ne felejtse el, hogy a KRESZ követelményeinek megfelelően, ha szöges gumiabroncsokat használ egy autón, háromszög alakú figyelmeztető táblát kell elhelyezni a betűvel «W». Ez segít a mögötted haladó vezetőknek a megfelelő távolság kiválasztásában, figyelembe véve autója csúszós útfelületen való nagyobb fékezőképességét.
Rizs. 1. Futófelület-minták fajtái:
A - nem irányított; B - irányított; B - szimmetrikus
Az elemek elhelyezkedésétől függően futófelület mintázata a sínek lehetnek nem irányítottak, irányítottak vagy aszimmetrikusak:
- nem irányított minta (lásd az ábrát. 1, A) - szimmetrikusan a kerék sugárirányú síkjára (áthalad a forgástengelyén). Ez a legsokoldalúbb, így a legtöbb gumiabroncsot ezzel a mintával gyártják;
- irányminta (lásd: 1. ábra, B) - szimmetrikusan a kerék központi forgási síkjára (áthalad a futófelület közepén). Jobban képes elvezetni a vizet az úttal érintkező helyről, és csökkenti a zajt. A pótkerék forgásirányában csak az autó egyik oldalának kerekeivel esik egybe, de a másik oldalra történő ideiglenes beszerelése alacsony sebesség mellett megengedett.
- aszimmetrikus minta (lásd 1. ábra, B) - aszimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest. Különböző tulajdonságok megvalósítására szolgál egy buszon. Például egy gumiabroncs külső oldala jobban teljesít száraz utakon, míg a belső oldala nedves úton.
A gumiabroncsokat egyébként is megkülönböztetik üregtömítés. A gumik tömlővel vagy anélkül kaphatók.
A tömlő nélküli gumiabroncsokat általában megbízhatóbbnak tartják, mint a tömlős abroncsokat, mivel a gumiabroncs defekt esetén a levegő csak a defektnyíláson keresztül távozik a gumiabroncsból, míg a tömlő nélküli gumiabroncsok lehetővé teszik a levegő távozását a gumiabroncs üregéből a rögzítési furat teljes kerülete mentén, mivel ez a kapcsolat veszélybe került. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs több időt hagy a manőverezésre, mielőtt veszélyessé válik a sérült keréken való közlekedés. Ráadásul a tömlő nélküli abroncsok könnyebbek, mint a tömlő nélküli társaik. A tömlő nélküli gumiabroncs fedélzetén megtalálható a jelölés «TUBELESS», «TL», a kamra fedélzetén «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
Rizs. 2. Gumiabroncs-váz típusai: És - az átlós kialakítású gumiabroncs; B - radiális kialakítású gumiabroncs; 1 - leszállófelületek; 2 - felni; 3 - zsinór szálak; 4 - megszakító; 5 - oldalfal; 6 - védő
A vázban és a törőben lévő menetek elhelyezkedése szerint a gumiabroncsok átlósak és radiálisak:
- átlós gumiabroncsok A (rizs. 2), melynek váza egy vagy több pár zsinórrétegből áll, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos rétegek szálai metszik egymást. Valószínűleg nem ez alapján kell abroncsot választanod, mivel a bias gumikat szinte teljesen kiszorították a piacról a radiál abroncsok. A bias gumiabroncsok kialakítása elavult, de továbbra is kis példányszámban gyártják őket, mert viszonylag olcsó a gyártásuk. Ezeknek a gumiknak az egyetlen előnye, hogy erősebb az oldalfaluk;
- radiál gumik B, amelyben a keretzsinór az egyik oldalról a másikra van feszítve átfedő szálak nélkül. A cérnafeszesség iránya a névből következik.
A keret vékony puha héja a külső felület mentén erős rugalmas megszakítóval van borítva - nagy szilárdságú, nyújthatatlan zsinórból, általában acélból készült övvel. Ezért a felirathoz «RADIAL» (sugárirányú) gyakran hozzáadják a gumiabroncs oldalfalához «BELTED» (öves) vagy «STEEL BELTED» (acél övvel).
A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot biztosít a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
A radiál gumiabroncsoknak számos előnyük van, kényelmesebbek, tartósabbak, stabilabbak, alacsonyabb a gördülési ellenállásuk. A bias gumiabroncsokat előnyben részesítik terepen és nagy ütési kerékterhelésekhez.
Látogatói megjegyzések