1. Nyári gumik — nyári időszakban történő használatra szolgálnak, elsősorban autópályákon. A futófelület mintája hornyokkal elválasztott blokkokból vagy bordákból áll (általában nem széles).
2. Négyévszakos gumik m+S (Mud + Snow) és R+W (Road + Winter) típusok – télen és nyáron egyaránt használható. Elfogadható teljesítményjellemzőket biztosít egész éves használatra autópályákon és földutakon. A mintázat ritkább, mint a nyári gumiké, és lehetnek mikrobarázdák (lamellák), amelyek tapadást biztosítanak jeges és havas utakon.
3. Téli gumik – téli utakon használatosak, és a következők:
- nem szegecses - puha gumiból készült, leggyakrabban iránymintával, nagyszámú lamellával, és főleg tisztított utakon való használatra szolgál;
- szegecsekkel vagy csapos csapokkal - közepesen kemény gumiból, szegecsekkel vagy megjelölt helyekkel a csapok rögzítésére. A futófelület mintázata ritka, fejlett lamellahálózattal. Jó terepjáró képességet biztosítanak mély hóban, és jól eltávolítják a latyakot. A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges téli gumik. A szegecsek azonban csökkentik a tapadást kemény útfelületeken és növelik a zajt.
Figyelem! Ne felejtsük el, hogy követelményeknek megfelelően a közlekedési szabályok, amikor a szöges gumik egy autó, hogy kell a hely egy háromszög alakú figyelmeztető jel a "W" betű a hátsó ablakon. Ez segít vezetők autók alábbi, hogy válassza ki a megfelelő távolságot, figyelembe véve a magasabb fékezés képességek, az autó csúszós felületeken.
1. ábra A futófelület mintázatainak típusai:
A - nem irányított; B - irányított; B - szimmetrikus
Az elemek elrendezésétől függően futófelület mintázata a gumiabroncsok lehetnek nem irányítottak, irányítottak vagy aszimmetrikusak:
- nem irányított minta (lásd az 1. ábrát, A) - szimmetrikus a kerék sugárirányú síkjához képest (áthalad a forgástengelyén). Ez a leguniverzálisabb, így a legtöbb gumiabroncsot ezzel a mintával gyártják;
- irányrajz (lásd 1. ábra, B) - szimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest (áthalad a futófelület közepén). Megnövelt vízelvezető képességgel rendelkezik az úttal érintkező helyről, és csökkenti a zajt. A pótkerék csak a jármű egyik oldalán egyezik a kerekek forgásirányával, de a másik oldalra történő ideiglenes beszerelése kis sebességgel haladva elfogadható.
- aszimmetrikus minta (lásd 1. ábra, B) – aszimmetrikus a kerék központi forgási síkjához képest. Különböző tulajdonságok megvalósítására szolgál egy buszon. Például az abroncs külseje jobban teljesít száraz utakon, míg a belseje jobban teljesít nedves úton.
A gumiabroncsokat a módszer is megkülönbözteti az üreg lezárása. A gumik tömlővel vagy anélkül kaphatók.
A tömlő nélküli abroncsokat általában megbízhatóbbnak tartják, mint a tömlős gumikat, mivel a gumiabroncs defekt esetén a levegő csak a defektnyíláson keresztül távozik, míg a tömlős abroncsoknál a levegő a gumiabroncs üregéből áramlik ki a gumiabroncs teljes kerületén. rögzítési lyuk, mivel ennek a csatlakozásnak a tömítettsége megszakadt. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs több időt hagy a manőverezésre, mielőtt a sérült keréken való vezetés veszélyessé válna. Ráadásul a tömlő nélküli abroncsok könnyebbek, mint tömlős társai. Tömlő nélküli abroncs oldalán található a jelölés "TUBELESS", "TL", a kamra fedélzetén – "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
2. ábra Gumiabroncsváz típusok: A – átlós gumiabroncs; B – radiál gumiabroncs; 1 – leszállófelületek; 2 – felni; 3 – zsinór szálak; 4 – megszakító; 5 – oldalfal; 6 – védő
A vázban és a megszakítóban lévő menetek elrendezése szerint a gumiabroncsokat átlósra és radiálisra osztják:
- átlós gumiabroncsok A (2. ábra), amelynek kerete egy vagy több pár zsinórrétegből áll, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos rétegek szálai keresztezzék egymást. Valószínűleg nem ez alapján kell abroncsot választanod, mivel a bias gumikat már szinte teljesen lecserélték radiál abroncsokra. Az előfeszített gumiabroncsok kialakítása elavult, de továbbra is kis mennyiségben gyártják őket, mivel viszonylag olcsón előállíthatók. Ezeknek a gumiknak az egyetlen előnye, hogy erősebb az oldalfaluk;
- radiál gumik B, amelyben a keretzsinór az egyik oldalról a másikra van feszítve átfedő szálak nélkül. A cérnafeszesség iránya a névből következik.
A keret vékony puha héját a külső felületén erős rugalmas megszakító borítja - nagy szilárdságú, nem nyújtható zsinórból, általában acélból készült öv. Ezért a "RADIAL" felirathoz (sugárirányú) a gumiabroncsok oldalfalán gyakran szerepel a "BELTED" felirat (körülvesz) vagy "STEEL BELTED" (acél övvel).
A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot ad a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
A radiál gumiabroncsok számos előnnyel rendelkeznek: kényelmesebbek, tartósabbak, stabilabbak és alacsonyabb a gördülési ellenállásuk. Az átlós gumiabroncsok előnyösebbek terepen, és amikor nagy ütési terhelés éri a kereket.
(Cikk közzétéve egy webportálon: www.opelbook.ru)
Látogatói megjegyzések