1. Opony letnie — przeznaczony do użytku latem, głównie na autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami (zwykle niezbyt szeroki).
2. Opony całoroczne typy M+S (Błoto + Śnieg - błoto i śnieg) oraz R+W (Droga + Zima - droga i zima) - przeznaczone do użytku zarówno zimą, jak i latem. Zapewnia akceptowalne właściwości użytkowe do całorocznego użytku na autostradach i drogach gruntowych. Wzór jest rzadszy niż w przypadku opon letnich i może zawierać mikrorowki (lamele), które zapewniają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
3. Opony zimowe — są używane do użytku na drogach zimowych i są:
- studless – wykonane z miękkich gatunków gumy, najczęściej o kierunkowym wzorze z dużą liczbą lamel i przeznaczone głównie do użytku na drogach odśnieżonych;
- nabijane lub z możliwością nabijania - wykonane z gumy średnio twardej, z wypustkami lub zaznaczonymi miejscami do mocowania kołków. Wzór bieżnika jest rzadki, z rozwiniętą siecią lamelek. Zapewniają dobre właściwości terenowe w głębokim śniegu i dobrze usuwają błoto pośniegowe. Opony z kolcami mają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu w porównaniu do opon zimowych bez kolców. Kolce pogarszają jednak przyczepność na twardych nawierzchniach i powodują zwiększony hałas.
Uwaga! Nie zapomnij, że zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego podczas korzystania z samochodem nabijanie opon należy umieścić na tylnej szybie trójkątny znak ostrzegawczy z literą "S". To pomoże kierowców, poruszających się za tobą samochodów, wybrać odpowiednią odległość, biorąc pod uwagę wysokie klocki możliwości swojego samochodu na śliskiej nawierzchni.
Rysunek. 1. Rodzaje wzorów bieżnika:
A – bezkierunkowy; B – kierunkowy; B – symetryczny
W zależności od ułożenia elementów wzór bieżnika opony mogą być bezkierunkowe, kierunkowe lub asymetryczne:
- wzór wielokierunkowy (patrz 1, A) – symetryczny względem płaszczyzny promieniowej koła (przechodzącej przez jego oś obrotu). Jest najbardziej uniwersalny, dlatego większość opon produkowana jest z tym wzorem;
- wzór kierunkowy (patrz rysunek 1, B) – symetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodząc przez środek bieżnika). Charakteryzuje się lepszą zdolnością odprowadzania wody z miejsca styku z drogą oraz obniżonym poziomem hałasu. Koło zapasowe pokrywa się w kierunku obrotu tylko z kołami jednej strony samochodu, ale podczas jazdy z małą prędkością dopuszczalne jest tymczasowe zamontowanie go po drugiej stronie.
- asymetryczny wzór (patrz rysunek 1, B) – asymetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementowania różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony sprawdza się lepiej na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.
Opony wyróżniają się także metodą uszczelnienie jamy. Opony są dostępne z dętką lub bez.
Opony bezdętkowe są ogólnie uważane za bardziej niezawodne niż opony dętkowe, ponieważ w przypadku przebicia opony powietrze opuszcza oponę jedynie przez otwór do przebicia, natomiast w oponach dętkowych powietrze wypływa z wnęki opony na całym obwodzie otworu montażowego, ponieważ uszczelka tego połączenia zostało zerwane. Dlatego opona bezdętkowa daje więcej czasu na manewrowanie, zanim jazda na uszkodzonym kole stanie się niebezpieczna. Ponadto opony bezdętkowe są lżejsze niż ich dętkowe odpowiedniki. Oznaczenie znajduje się z boku opony bezdętkowej "TUBELESS", "TL", na pokładzie komory – "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Rysunek. 2. Rodzaje osnowy opon: A – opona diagonalna; B – opona radialna; 1 – powierzchnie do siedzenia; 2 – obręcz; 3 – nitki sznurka; 4 – wyłącznik; 5 – ściana boczna; 6 – obrońca
Ze względu na układ gwintów w osnowie i opasaniu opony są diagonalne i radialne:
- opony diagonalne A (ryc. 2), którego rama składa się z jednej lub kilku par warstw kordu rozmieszczonych w taki sposób, że przecinają się nitki sąsiednich warstw. Najprawdopodobniej nie będziesz musiał wybierać opon w oparciu o to kryterium, ponieważ opony diagonalne zostały już prawie całkowicie zastąpione na rynku oponami radialnymi. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, ale nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon jest to, że mają mocniejszą ścianę boczną;
- opony radialne B, w którym sznur ramy jest rozciągany z jednej strony na drugą bez nakładania się nitek. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.
Cienka miękka skorupa ramy pokryta jest na zewnętrznej powierzchni mocnym, elastycznym przerywaczem - pasem wykonanym z nierozciągliwego kordu o wysokiej wytrzymałości, zwykle stali. Dlatego do napisu "RADIAL" (promieniowy) na bokach opon często dodawany jest napis "PASEK" (zapięty) lub "STEEL BELTED" (opasany stalą).
Takie ułożenie warstw kordu zmniejsza naprężenie nici, co pozwala na zmniejszenie liczby warstw, nadaje ramie elastyczność, zmniejsza wydzielanie ciepła i opory toczenia.
Opony radialne mają wiele zalet: są wygodniejsze, trwalsze, stabilne i mają mniejsze opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane do użytku terenowego i dużych obciążeń udarowych na kole.
Komentarze gości