Obecnie w sprzedaży znajdują się setki modeli opon kilkudziesięciu producentów. Ta sekcja ma na celu pomóc właścicielom samochodów w zrozumieniu głównych cech konstrukcji opon i dokonaniu właściwego wyboru przy zakupie.
Rysunek. 1. Elementy konstrukcyjne opony: 1 – ściana boczna; 2 – rama; 3 – okolica ramion; 4 – wyłącznik; 5 – obrońca; 6 – kamera; 7 – taśma na obręcz; 8 – obręcz koła; 9 – tablica
Konstrukcję opony pneumatycznej pokazano na rysunek 1.
Rama 2 (patrz 1) - najważniejsza część napędowa opony, zapewniająca jej wytrzymałość, odbierająca wewnętrzne ciśnienie powietrza i przenosząca obciążenia od sił zewnętrznych działających na koło z drogi.
Rama składa się z jednej lub więcej warstw gumowanego sznurka nałożonych na siebie. W nowoczesnych oponach o radialnej konstrukcji osnowy (z napisem "RADIAL" na ścianie bocznej) kord jest rozciągany od jednej stopki do drugiej bez nakładania się nitek. Takie ułożenie warstw kordu zmniejsza naprężenie nici, co pozwala na zmniejszenie liczby warstw, nadaje ramie elastyczność, zmniejsza wydzielanie ciepła i opory toczenia.
Łamacz 4 - część opony składająca się z warstw kordu, znajdująca się pomiędzy osnową a bieżnikiem opony. Łamacz służy do poprawy połączeń ramy z bieżnikiem, zapobiega jej odrywaniu się pod wpływem sił zewnętrznych i odśrodkowych, pochłania obciążenia udarowe oraz zwiększa odporność ramy na uszkodzenia mechaniczne.
W zależności od materiału kordu opony dzielą się na opony z opasaniem tekstylnym, opony z opasaniem metalowym i opony z pełnym kordem stalowym (przy zastosowaniu linki stalowej zarówno w kruszniku, jak i w ramie). Opony z metalowymi paskami są czasami oznaczone na ścianach bocznych "STEEL BELTED" (opasany stalą).
Nadepnąć 5 – zewnętrzna część opony, czyli masywna warstwa gumy. Zewnętrzna powierzchnia bieżnika posiada reliefowy wzór w postaci występów i rowków (lameli), tzw. bieżnię. Wzór części reliefowej decyduje o możliwości adaptacji opony do pracy w różnych warunkach drogowych. Od jakości bieżnika zależy odporność opony na zużycie i przyczepność koła do nawierzchni, a także poziom hałasu i wibracji.
Obszar ramion 3 – część bieżnika znajdująca się pomiędzy bieżnią a ścianą boczną opony. Zwiększa sztywność boczną opony, pochłania część obciążeń bocznych przenoszonych przez bieżnię oraz poprawia połączenie bieżnika z osnową.
Ściana boczna 1 – część opony znajdująca się pomiędzy barkiem a stopką. Ściana boczna to stosunkowo cienka warstwa elastycznej gumy, która stanowi kontynuację bieżnika na bocznych ściankach ramy i chroni ją przed wilgocią oraz uszkodzeniami mechanicznymi. Oznaczenia i oznaczenia opon naniesione są na ścianki boczne.
Tablica 9 – sztywna część opony, która służy do jej zabezpieczenia i uszczelnienia (jeśli opona jest bezdętkowa) na obręczy koła.
Podstawą koralika jest nierozciągliwy pierścień utkany z drutu stalowego pokrytego gumą. Koralik składa się z warstwy sznurka owiniętej wokół drucianego pierścienia oraz okrągłego lub profilowanego gumowego sznurka wypełniającego.
Stalowy pierścień nadaje desce niezbędną sztywność i wytrzymałość, a sznur wypełniający zapewnia solidność i elastyczne przejście od twardego pierścienia do gumy ścian bocznych.
Na zewnętrznej stronie listwy znajduje się taśma koralikowa wykonana z gumowanej tkaniny lub sznurka, która zabezpiecza stopkę przed przetarciem na krawędzi oraz uszkodzeniami podczas montażu i demontażu.
Zdecydowana większość nowoczesnych opon do samochodów osobowych to opony bezdętkowe. Szczelność ich wewnętrznej wnęki osiągana jest dzięki specjalnej konstrukcji samej opony i felgi.
W oponach dętkowych połączenie stopki z felgą nie jest uszczelnione; do budowy takich opon wykorzystuje się gumę kamera 6 i taśma na obręcz 7.
Komentarze gości