В момента се продават стотици модели гуми от десетки производители. Този раздел е предназначен да помогне на собствениците на автомобили да разберат основните характеристики на дизайна на гумите и да направят правилния избор при покупка.
Фиг. 1. Елементи на дизайна на гумата: 1 – странична стена; 2 – рамка; 3 – раменна област; 4 – прекъсвач; 5 – протектор; 6 – камера; 7 – лента за джанта; 8 – джанта; 9 – дъска
Конструкцията на пневматична гума е показана на фиг. 1.
Рамка 2 (виж фиг. 1) - най-важната силова част на гумата, осигуряваща нейната здравина, възприемаща вътрешното въздушно налягане и предаваща натоварвания от външни сили, действащи върху колелото от пътя.
Рамката се състои от един или повече слоя гумирана корда, насложени един върху друг. В съвременните гуми с радиален дизайн на каркаса (с думата "RADIAL" на страничната стена), кордата се опъва от един борд до друг, без да се застъпват нишки. Това разположение на слоевете корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на рамката, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Прекъсвач 4 - част от гумата, състояща се от слоеве корд и разположена между каркаса и протектора на гумата. Брекерът служи за подобряване на връзките между рамката и протектора, предотвратява отделянето й под въздействието на външни и центробежни сили, поема ударни натоварвания и повишава устойчивостта на рамката на механични повреди.
В зависимост от материала на кордата гумите се делят на гуми с текстилен пояс, гуми с метален ремък и гуми със стоманен корд (при използване на стоманено въже както в прекъсвача, така и в рамката). Гумите с метални колани понякога са маркирани на страничните стени "STEEL BELTED" (стоманено опасан).
Стъпка 5 – външната част на гумата, представляваща масивен слой гума. Външната повърхност на протектора има релефен модел под формата на издатини и канали (ламели), така наречената бягаща пътека. Шарката на релефната част определя адаптивността на гумата за работа при различни пътни условия. От качеството на протектора зависи устойчивостта на износване на гумата и сцеплението на колелото с пътя, както и нивото на шум и вибрации.
Област на раменете 3 – част от протектора, разположена между бягащата пътека и страничната стена на гумата. Той увеличава страничната твърдост на гумата, абсорбира някои от страничните натоварвания, предавани от бягащата пътека, и подобрява връзката между протектора и каркаса.
Странична стена 1 – част от гумата, разположена между раменната област и борда. Страничната стена е сравнително тънък слой еластична гума, която е продължение на протектора на страничните стени на рамката и я предпазва от влага и механични повреди. Обозначенията и маркировките на гумите са нанесени върху страничните стени.
Дъска 9 – твърдата част на гумата, която служи за нейното закрепване и уплътнение (ако гумата е безкамерна) на джантата.
Основата на мънистото е неразтеглив пръстен, изтъкан от стоманена тел с гумирано покритие. Перлото се състои от слой корда, увит около телеен пръстен и кръгла или профилирана гумена корда за пълнене.
Стоманеният пръстен придава на дъската необходимата твърдост и здравина, а корда за пълнене осигурява здравина и еластичен преход от твърдия пръстен към гумата на страничната стена.
От външната страна на перлото има лента за перла от гумиран плат или корда, която предпазва борда от протриване на джантата и повреда при монтаж и демонтаж.
По-голямата част от съвременните гуми за леки автомобили са безкамерни. Херметичността на вътрешната им кухина се постига от специалната структура на самата гума и джантата.
В камерните гуми връзката между бордовете и джантата не се използва в конструкцията на такива гуми камера 6 и лента за джанти 7.
Коментари на посетители