В момента се продават стотици модели гуми от десетки производители. Този раздел е предназначен да помогне на собствениците на автомобили да разберат основните характеристики на дизайна на гумите и да направят правилния избор при покупка.
Фиг. 1. Конструктивни елементи на гумата: 1 – странична стена; 2 - рамка; 3 - раменна зона; 4 - прекъсвач; 5 - протектор; 6 - камера; 7 - лента за джанта; 8 – джанта; 9 - дъска
Конструкцията на пневматичната гума е показана на фиг. един.
Каркасът 2 (вижте Фиг. 1) е най-важната силова част на гумата, осигурявайки нейната здравина, възприемайки вътрешното въздушно налягане и пренасяйки товари от външни сили, действащи върху колелото от страна на пътя.
Рамката се състои от един или повече слоя гумирана корда, насложени един върху друг. В съвременните гуми с радиален дизайн на каркаса (с надпис "RADIAL" на страничната стена), корда се опъва от едната страна към другата, без да се припокриват нишки. Това подреждане на слоевете на корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на каркаса, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Breaker 4 - част от гумата, състояща се от слоеве корд и разположена между каркаса и протектора на гумата. Брекерът служи за подобряване на връзките на каркаса с протектора, предотвратява разслояването му под действието на външни и центробежни сили, поема ударни натоварвания и повишава устойчивостта на каркаса на механични повреди.
В зависимост от материала на корда, гумите се разделят на гуми с текстилен прекъсвач, гуми с метален прекъсвач и гуми със стоманен корд (когато се използва метален корд както в прекъсвача, така и в каркаса). Страничните стени на гумите с метален колан понякога са обозначени с "STEEL BELTED" (опоясани със стомана).
Протектор 5 – външната част на гумата, представляваща масивен слой гума. От външната повърхност на протектора се прави релефен модел под формата на издатини и жлебове (ламели), така наречената бягаща пътека. Моделът на релефната част определя годността на гумата да работи при различни пътни условия. От качеството на протектора зависи устойчивостта на износване на гумата и сцеплението на колелото с пътя, както и нивото на шум и вибрации.
Раменна зона 3 - част от протектора, разположена между протектора и страничната стена на гумата. Увеличава страничната твърдост на гумата, абсорбира част от страничните натоварвания, предавани от бягащата пътека, и подобрява връзката между протектора и каркаса.
Странична стена 1 е частта от гумата, разположена между областта на рамото и борда. Страничната стена е сравнително тънък слой еластична гума, която е продължение на протектора на страничните стени на каркаса и го предпазва от влага и механични повреди. Обозначенията и маркировките на гумите са нанесени върху страничните стени.
Борд 9 - твърда част от гумата, която служи за закрепването и уплътняването й (ако гумата е безкамерна) към джантата.
Основата на мънистото е неразтеглив пръстен, изтъкан от гумирана стоманена тел. Перлото се състои от слой корда, увит около телеен пръстен и кръгла или профилирана гумена корда за пълнене.
Стоманеният пръстен придава на дъската необходимата твърдост и здравина, а корда за пълнене осигурява здравина и еластичен преход от твърдия пръстен към гумата на страничната стена.
От външната страна на борда има бордова лента от гумиран плат или корда, която предпазва борда от протриване на джантата и повреда при монтаж и демонтаж.
По-голямата част от съвременните автомобилни гуми са безкамерни. Херметичността на вътрешната им кухина се постига от специалната структура на самата гума и джантата.
В гумите с камери връзката между бордовете и джантата не е запечатана; при проектирането на такива гуми се използва гумена тръба 6 и лента за джанта 7 .
Коментари на посетители