V súčasnosti sú v predaji stovky modelov pneumatík od desiatok výrobcov. Táto časť je navrhnutá tak, aby pomohla majiteľom áut pochopiť hlavné črty dizajnu pneumatík a urobiť správnu voľbu pri nákupe.
Kreslenie. 1. Prvky dizajnu pneumatiky: 1 – bočnica; 2 – rám; 3 – oblasť ramien; 4 – istič; 5 – chránič; 6 – fotoaparát; 7 – páska na ráfik; 8 – ráfik kolesa; 9 – tabuľa
Konštrukcia pneumatiky je znázornená na obr. 1.
Rám 2 (pozri obr. 1) - najdôležitejšia výkonová časť pneumatiky, zaisťujúca jej pevnosť, vnímajúca vnútorný tlak vzduchu a prenášajúca zaťaženie od vonkajších síl pôsobiacich na koleso z vozovky.
Rám sa skladá z jednej alebo viacerých vrstiev pogumovanej šnúry navrstvených na seba. V moderných pneumatikách s radiálnym dizajnom kostry (s nápisom "RADIAL" na bočnici) je kord natiahnutý z jednej pätky na druhú bez prekrývajúcich sa závitov. Toto usporiadanie vrstiev kordu znižuje napätie v závitoch, čo umožňuje znížiť počet vrstiev, dodáva rámu elasticitu, znižuje tvorbu tepla a valivý odpor.
Prerušovač 4 - časť pneumatiky pozostávajúca z vrstiev kordu a umiestnená medzi kostrou a behúňom pneumatiky. Nárazník slúži na zlepšenie spojov medzi rámom a behúňom, zabraňuje jeho odlepeniu vplyvom vonkajších a odstredivých síl, tlmí nárazové zaťaženie a zvyšuje odolnosť rámu voči mechanickému poškodeniu.
V závislosti od materiálu kordu sa pneumatiky delia na pneumatiky s textilným pásom, pneumatiky s kovovým pásom a plné oceľové kordové pneumatiky (pri použití oceľového kordu v lámači aj v ráme). Pneumatiky s kovovými pásmi sú niekedy označené na bočniciach "STEEL BELTED" (oceľovo opásané).
Našľapovať 5 – vonkajšia časť pneumatiky, ktorú tvorí masívna vrstva gumy. Vonkajší povrch behúňa má reliéfny vzor v podobe výstupkov a drážok (lamiel), takzvaný behúň. Vzor odľahčovacej časti určuje prispôsobivosť pneumatiky na prácu v rôznych podmienkach vozovky. Od kvality dezénu závisí odolnosť pneumatiky proti opotrebovaniu a priľnavosť kolesa k vozovke, ako aj úroveň hluku a vibrácií.
Oblasť ramien 3 – časť behúňa umiestnená medzi bežeckým pásom a bočnicou pneumatiky. Zvyšuje bočnú tuhosť pneumatiky, absorbuje časť bočných zaťažení prenášaných bežeckým pásom a zlepšuje spojenie medzi behúňom a kostrou.
[Článok bol publikovaný na webovej stránke: opelbook.ru]
Bočná stena 1 – časť pneumatiky umiestnená medzi oblasťou ramien a pätkou. Bočnica je pomerne tenká vrstva elastickej gumy, ktorá je pokračovaním behúňa na bočných stenách rámu a chráni ho pred vlhkosťou a mechanickým poškodením. Označenia a označenia pneumatík sú umiestnené na bočniciach.
Rady 9 – tuhá časť pneumatiky, ktorá slúži na jej upevnenie a utesnenie (ak je pneumatika bezdušová) na ráfiku kolesa.
Základom korálky je neroztiahnuteľný krúžok upletený z pogumovaného oceľového drôtu. Korálku tvorí vrstva šnúry omotaná okolo drôteného krúžku a guľatá alebo profilovaná gumená výplňová šnúra.
Oceľový krúžok dodáva doske potrebnú tuhosť a pevnosť a výplňová šnúra zabezpečuje pevnosť a elastický prechod z tvrdého krúžku na gumu bočnice.
Na vonkajšej strane korálky je korálková páska z pogumovanej látky alebo šnúry, ktorá chráni korálku pred odieraním o ráfik a poškodením pri montáži a demontáži.
Prevažná väčšina moderných pneumatík pre osobné autá je bezdušová. Tesnosť ich vnútornej dutiny je dosiahnutá špeciálnou štruktúrou samotnej pneumatiky a ráfika kolesa.
V pneumatikách s dušou sa pri konštrukcii takýchto pneumatík nepoužíva guma fotoaparát 6 a páska na ráfik 7.
Komentáre návštevníkov