Jelenleg több száz abroncsmodell kapható több tucat gyártótól. Ez a rész célja, hogy segítsen az autótulajdonosoknak megérteni a gumiabroncsok tervezésének főbb jellemzőit, és a megfelelő választást vásárláskor.
1. ábra A gumiabroncs kialakításának elemei: 1 – oldalfal; 2 – keret; 3 – váll környéke; 4 – megszakító; 5 – védő; 6 – kamera; 7 – peremszalag; 8 – keréktárcsa; 9 – oldal
A pneumatikus gumiabroncs kialakítását az 1. ábra mutatja.
Keret 2 (lásd az 1. ábrát) – a gumiabroncs legfontosabb erőeleme, amely biztosítja annak szilárdságát, felveszi a belső légnyomást és átadja a kerékre ható külső erők terheléseit az útról.
A keret egy vagy több, egymásra helyezett gumírozott zsinórrétegből áll. A radiális szövetváz kialakítású modern gumiabroncsoknál (oldalfalán "RADIAL" felirattal) a zsinór az egyik oldalról a másikra húzódik átfedő szálak nélkül. A zsinórrétegek ilyen elrendezése csökkenti a szálak feszültségét, ami lehetővé teszi a rétegek számának csökkentését, rugalmasságot ad a szövetváznak, csökkenti a hőképződést és a gördülési ellenállást.
Breaker 4 – a gumiabroncsnak az a része, amely kordrétegekből áll, és a szövetváz és a gumiabroncs futófelülete között helyezkedik el. A megszakító a szövetváz és a futófelület közötti kapcsolat javítását szolgálja, megakadályozza annak leválását külső és centrifugális erők hatására, csillapítja az ütközési terhelést és növeli a szövetváz mechanikai sérülésekkel szembeni ellenállását.
A zsinór csavargától függően a gumiabroncsokat textil övvel, fém övvel és tömör fém kordos abroncsokra osztják (fémzsinór használatakor a megszakítóban és a vázban egyaránt). A fémtörővel ellátott abroncsok oldalfalait néha jelölik "STEEL BELTED" (acél övvel).
Futófelület 5 – a gumiabroncs külső része, amely egy masszív gumiréteg. A futófelület külső felületén kiemelkedések és barázdák (lamellák) formájában dombornyomott mintázat van, az úgynevezett futófelület. A domborműves rész mintázata határozza meg a gumiabroncs alkalmasságát különféle útviszonyok között történő használatra. A futófelület minősége meghatározza az abroncs kopásállóságát és a kerék tapadását az úton, valamint a zaj- és rezgésszintet.
Vállrész 3 – a futófelületnek az a része, amely a futófelület és a gumiabroncs oldalfala között helyezkedik el. Növeli a gumiabroncs oldalirányú merevségét, elnyeli a futófelület által átadott oldalirányú terhelések egy részét, és javítja a futófelület és a szövetváz kapcsolatát.
Oldalfal 1 – az abroncs azon része, amely a vállrész és az oldalfal között helyezkedik el. Az oldalfal egy viszonylag vékony elasztikus gumiréteg, amely a futófelület folytatása a keret oldalfalain, és megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől. Az oldalfalak gumiabroncs-szimbólumokkal és jelölésekkel vannak megjelölve.
Bizottság 9 – a gumiabroncs merev része, amely rögzítésére és tömítésére szolgál (ha a gumiabroncs tömlő nélküli) a kerék peremén.
Az oldal alapja egy gumírozott acélhuzalból szőtt, nem nyújtható gyűrű. Az oldal egy huzalgyűrű köré tekert zsinórrétegből és egy kerek vagy profilozott gumi töltőzsinórból áll.
Az acélgyűrű adja a táblának a szükséges merevséget és szilárdságot, a töltőzsinór pedig szilárdságot és rugalmas átmenetet biztosít a merev gyűrűről a gumi oldalfalra.
Az oldalfal külső oldalán gumírozott szövetből vagy zsinórból készült oldalfalszalag található, amely megvédi az oldalfalat a peremmel szembeni kopástól és a szerelés és a szétszerelés során bekövetkező sérülésektől.
A modern személygépkocsi-abroncsok túlnyomó többsége tömlő nélküli. Belső üregük tömítettségét magának az abroncsnak és a keréktárcsának a speciális szerkezete biztosítja.
A tömlős abroncsoknál az oldalak és a felni közötti kapcsolat nem légmentes az ilyen abroncsok felépítésénél kamera 6 és felni szalag 7.
Látogatói megjegyzések