На даний момент у продажу представлені сотні моделей шин від десятків виробників. Цей розділ покликаний допомогти автовласникам розібратися в основних особливостях конструкції шин та зробити правильний вибір при покупці.
Мал. 1. Елементи конструкції шини: 1 – боковина; 2 – каркас; 3 – плечова зона; 4 – брекер; 5 – протектор; 6 – камера; 7 – обідня стрічка; 8 – обід колеса; 9 – борт
Конструкція пневматичної шини показано на рис. 1.
Каркас 2 (див. рис. 1) – найважливіша силова частина шини, що забезпечує її міцність, що сприймає внутрішній тиск повітря та передає навантаження від зовнішніх сил, що діють на колесо з боку дороги.
Каркас складається з одного або декількох накладених один на одного шарів гумового корду. У сучасних шинах з радіальною конструкцією каркаса (з написом "RADIAL" на боковині) корд натягнутий від одного борту до іншого без перехльостування ниток. Таке розташування шарів корду знижує напругу в нитках, що дозволяє зменшити кількість шарів, надає каркасу еластичність, знижує теплоутворення та опір коченню.
Брекер 4 - Частина шини, що складається з шарів корда і розташована між каркасом і протектором шини. Брекер служить для покращення зв'язків каркасу з протектором, запобігає його відшарування під дією зовнішніх і відцентрових сил, амортизує ударні навантаження та підвищує опір каркасу механічним ушкодженням.
Залежно від матеріалу корду шини поділяються на шини з текстильним брекером, шини з металевим брекером і цільнометалокордні шини (при використанні металокорду як у брекері, так і в каркасі). На боковини шин із металевим брекером іноді наносять маркування "STEEL BELTED" (підперезана сталлю).
Протектор 5 – зовнішня частина покришки, що є масивним шаром гуми. З зовнішньої поверхні протектора виконаний рельєфний малюнок у вигляді виступів та канавок (ламелей), так звану бігову доріжку. Малюнок рельєфної частини визначає пристосованість шини до роботи в різних дорожніх умовах. Від якості протектора залежать зносостійкість шини та зчеплення колеса з дорогою, а також рівень шуму та вібрацій.
Плечова зона 3 – частина протектора, розташована між біговою доріжкою і боковиною шини. Вона збільшує бічну жорсткість шини, сприймає частину бічних навантажень, передаваних біговою доріжкою і покращує з'єднання протектора з каркасом.
Боковина 1 – частина шини, розташована між плечовою зоною та бортом. Боковина є відносно тонким шаром еластичної гуми, що є продовженням протектора на бічних стінках каркаса і захищає його від вологи і механічних пошкоджень. На боковини нанесені позначення та маркування шин.
Борт 9 – жорстка частина шини, що служить для її кріплення та герметизації (якщо шина безкамерна) на обід колеса.
Основою борту є нерозтяжне кільце, сплетене зі сталевого гумового дроту. Борт складається з шару корда, загорнутого навколо дротяного кільця, і круглого або профільованого наповнювального гумового шнура.
Сталеве кільце надає борту необхідну жорсткість та міцність, а наповнювальний шнур – монолітність та еластичний перехід від жорсткого кільця до гуми боковини.
З зовнішнього боку борту розташована бортова стрічка з прогумованої тканини або корда, що оберігає борт від стирання обіду та пошкоджень при монтажі та демонтажі.
(Матеріал скопійовано з цього сайту: OpelBook.ru)
Абсолютна більшість сучасних шин для легкових автомобілів є безкамерними. Герметичність їх внутрішньої порожнини досягається особливою будовою самої шини та обода колеса.
У камерних шинах з'єднання бортів з ободом негерметичні, у конструкції таких шин використовується гумова камера 6 та обідня стрічка 7.
Коментарі відвідувачів