1. Літні шини - призначені для експлуатації у літній період переважно на шосейних дорогах. Малюнок протектора складається з шашок або ребер, розділених канавками (як правило, неширокими).
2. Всесезонні шини типів M+S (Mud + Snow — бруд та сніг) та R+W (Road + Winter — дорожня та зимова) – призначені для експлуатації як у зимовий, так і влітку. Забезпечують прийнятну реалізацію характеристик експлуатації при цілорічному використанні по шосейних та ґрунтових дорогах. Малюнок більш розріджений, ніж у літніх шин, і може бути з мікроканавками (ламелями), що забезпечують зчеплення з зледенілою та засніженою дорогою.
3. Зимові шини - служать для експлуатації на зимових дорогах і бувають:
- нешипуються — виготовлені з м'яких сортів гуми, найчастіше з спрямованим малюнком з великою кількістю ламелей і призначені в основному для експлуатації на дорогах, що очищаються;
- шипованим або з можливістю шипування - виконані з гуми середньої жорсткості, з шипами або розміченими місцями для монтажу шипів. Малюнок протектора розріджений, із розвиненою мережею ламелей. Забезпечують непогану прохідність на глибокому снігу та добре видаляють снігову шугу. Шиповані шини відрізняються найкращим зчепленням з льодом і укоченим снігом у порівнянні з зимовими нешипними. Однак шипи погіршують зчеплення на твердому дорожньому покритті та створюють підвищений шум.
Увага! Не забудьте, що відповідно до вимог правил дорожнього руху при використанні на автомобілі шипованих шин необхідно помістити на заднє скло трикутний попереджувальний знак з літерою "Ш". Це допоможе водіям, що рухаються за вами автомобілів, вибрати правильну дистанцію, враховуючи вищі гальмівні можливості вашого автомобіля на слизькому покритті.
Мал. 1. Види малюнків протектора:
А – ненаправлений; Б - спрямований; В – симетричний
Залежно від розташування елементів малюнок протектора шини може бути неспрямованим, спрямованим або асиметричним:
- ненаправлений малюнок (див. рис. 1, А) – симетричний щодо радіальної площини колеса (проходить через його вісь обертання). Є найбільш універсальним, тому більшість шин випускається саме з цим малюнком;
- спрямований малюнок (див. рис 1, Б) – симетричний щодо центральної площини обертання колеса (проходить через середину протектора). Він має покращену здатність відведення води з плями контакту з дорогою та зниженою шумністю. Запасне колесо збігається у напрямку обертання тільки з колесами однієї сторони автомобіля, але тимчасове встановлення його на інший бік допустиме за умови руху на невеликих швидкостях.
- асиметричний малюнок (див. рис 1,) – несиметричний щодо центральної площини обертання колеса. Його використовують для реалізації різних властивостей в одній шині. Наприклад, зовнішня сторона шини краще працює на сухій дорозі, а внутрішня – на мокрій.
Шини розрізняють також за способом герметизації порожнини.Шини бувають з камерою або без камери.
Безкамерні шини в основному вважаються більш надійними, ніж шини з камерою, тому що при проколі шини повітря залишає її тільки через отвір проколу, тоді як у шинах з камерою повітря випливає з порожнини шини по всьому колу монтажного отвору, оскільки герметичність цього з'єднання порушена. Тому безкамерна шина залишає більше часу для маневру до того моменту, коли їзда на пошкодженому колесі стане небезпечною. Крім того, шини у безкамерному виконанні легші за свої аналоги з камерою. На борту безкамерної шини можна зустріти позначення "TUBELESS", "TL", на борту камерної – "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Мал. 2. Види каркасу шин: А – шина діагональної конструкції; Б – шина радіальної конструкції; 1 – посадкові поверхні; 2 – обід; 3 – нитки корду; 4 – брекер; 5 – боковина; 6 – протектор
За розташуванням ниток у каркасі та брекері шини бувають діагональними та радіальними:
- діагональні шини А (рис. 2), каркас яких складається з однієї або кількох пар кордних шарів, розташованих так, що нитки сусідніх шарів перехрещуються. Вам, швидше за все, не доведеться вибирати шини за цією ознакою, оскільки діагональні шини майже повністю витіснені з ринку радіальними шинами. Конструкція діагональних шин застаріла, але їх продовжують випускати у невеликих кількостях, тому що вони відносно дешеві у виробництві. Єдина перевага цих шин полягає в тому, що у них міцніше боковина;
- радіальні шини Б, у яких корд каркаса натягнутий від одного борту до іншого без перехльостування ниток. Напрямок натягу ниток випливає з назви.
Тонка м'яка оболонка каркаса по зовнішній поверхні обтягнута потужним гнучким брекером - поясом з високоміцного корда, що не розтягується, як правило сталевого. Тому до напису "RADIAL" (радіальна) на боковинах шин часто додають "BELTED" (підперезана) або "STEEL BELTED" (підперезана сталлю).
Таке розташування шарів корду знижує напругу в нитках, що дозволяє зменшити кількість шарів, надає каркасу еластичність, знижує теплоутворення та опір коченню.
Радіальні шини мають багато переваг, вони комфортніші, довговічніші, стійкіші, відрізняються нижчим опором коченню. Діагональні шини краще на бездоріжжі і при високих ударних навантаженнях на колесо.
Коментарі відвідувачів