1. Cauciucuri de vara — conceput pentru utilizare în timpul verii, în principal pe autostrăzi. Modelul benzii de rulare este format din blocuri sau nervuri separate prin caneluri (de obicei nu lat).
2. Anvelope pentru toate anotimpurile tipurile M+S (Noroi + Zăpadă - noroi și zăpadă) și R+W (Drum + Iarnă - drum și iarnă) - concepute pentru utilizare atât iarna, cât și vara. Furnizați caracteristici de performanță acceptabile pentru utilizarea pe tot parcursul anului pe autostrăzi și drumuri de pământ. Modelul este mai rar decât cel al anvelopelor de vară și poate avea microcaneluri (lamele) care oferă tracțiune pe drumurile înghețate și înzăpezite.
3. Anvelope de iarnă — sunt utilizate pentru utilizare pe drumurile de iarnă și sunt:
- fără șuruburi - realizate din tipuri moi de cauciuc, cel mai adesea cu un model direcțional cu un număr mare de lamele și sunt destinate în principal utilizării pe drumurile degajate;
- împânzit sau cu posibilitate de știft - din cauciuc de duritate medie, cu știfturi sau locuri marcate pentru montarea știfturilor. Modelul benzii de rulare este rar, cu o rețea dezvoltată de lamele. Ele oferă o bună capacitate de cros în zăpadă adâncă și îndepărtează bine nămolul. Anvelopele cu crampoane au o aderență mai bună pe gheață și pe zăpada compactată în comparație cu anvelopele de iarnă fără crampoane. Cu toate acestea, crampoanele afectează aderența pe suprafețele dure ale drumului și creează zgomot sporit.
Atenție! Nu uitați că, în conformitate cu cerințele REGULILOR de circulație atunci când utilizați mașina împânzit anvelope ar trebui să fie plasat pe geamul din spate triunghiular de un semn de avertizare cu litera "W". Acest lucru va ajuta conducătorii auto în mișcare pentru tine de autovehicule, pentru a alege dreptul de distanță, având în vedere mai mare de frână posibilitățile de masina ta pe suprafețe alunecoase.
Figura. 1. Tipuri de modele de benzi de rulare:
A – nedirectional; B – direcțional; B – simetric
În funcţie de dispunerea elementelor modelul benzii de rulare anvelopele pot fi nedirecționale, direcționale sau asimetrice:
- model omnidirecțional (vezi fig. 1, A) – simetric fata de planul radial al rotii (trecând prin axa sa de rotaţie). Este cea mai universală, așa că majoritatea anvelopelor sunt produse cu acest model;
- model direcţional (vezi Fig. 1, B) – simetric fata de planul central de rotatie al rotii (trecând prin mijlocul benzii de rulare). Are o capacitate îmbunătățită de a scurge apa din zona de contact cu drumul și zgomot redus. Roata de rezervă coincide în sensul de rotație numai cu roțile de pe o parte a mașinii, dar instalarea temporară pe cealaltă parte este permisă atunci când se conduce la viteze mici.
- model asimetric (vezi Fig. 1, B) – asimetric față de planul central de rotație al roții. Este folosit pentru a implementa diferite proprietăți într-o singură magistrală. De exemplu, partea exterioară a unei anvelope funcționează mai bine pe drumurile uscate, în timp ce partea interioară funcționează mai bine pe drumurile ude.
Anvelopele se disting și prin metodă etanșarea cavității. Anvelopele vin cu sau fara camera.
Anvelopele fără cameră sunt în general considerate mai fiabile decât anvelopele cu cameră, deoarece atunci când anvelopa este perforată, aerul părăsește anvelopa doar prin orificiul de perforare, în timp ce în anvelopele cu cameră, aerul curge din cavitatea anvelopei pe întreaga circumferință a orificiului de montare, deoarece etanșarea a acestei conexiuni este ruptă. Prin urmare, o anvelopă fără cameră oferă mai mult timp de manevră înainte ca conducerea pe o roată deteriorată să devină periculoasă. În plus, anvelopele fără cameră sunt mai ușoare decât omologii lor cu cameră. Pe partea laterală a unei anvelope fără cameră puteți găsi denumirea "TUBELESS", "TL", la bordul camerei – "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Figura. 2. Tipuri de carcasă de anvelope: A – anvelopă diagonală; B – anvelopă radială; 1 – suprafețe de ședere; 2 – jantă; 3 – fire de snur; 4 – întrerupător; 5 – perete lateral; 6 – protector
În funcție de aranjarea firelor în carcasă și centură, anvelopele sunt diagonale și radiale:
- anvelope de polarizare A (Fig. 2), al cărui cadru este format dintr-una sau mai multe perechi de straturi de cordon situate astfel încât firele straturilor adiacente să se intersecteze. Cel mai probabil nu va trebui să alegeți anvelope pe baza acestui criteriu, deoarece anvelopele bias-ply au fost deja aproape complet înlocuite de anvelope radiale pe piață. Designul anvelopelor bias-ply este depășit, dar acestea continuă să fie produse în cantități mici, deoarece sunt relativ ieftine de produs. Singurul avantaj al acestor anvelope este că au un flanc mai puternic;
- cauciucuri radiale B, în care cordonul cadrului este întins dintr-o parte în cealaltă fără fire suprapuse. Direcția tensiunii firului decurge din nume.
Carcasa moale subțire a cadrului este acoperită pe suprafața exterioară cu un întrerupător flexibil puternic - o centură din snur inextensibil de înaltă rezistență, de obicei oțel. Prin urmare, la inscripția "RADIAL" (radial) "BELTED" este adesea adăugat pe pereții laterali ai anvelopelor (cu centuri) sau "STEEL BELTED" (brâu de oțel).
Acest aranjament de straturi de cordon reduce tensiunea din fire, ceea ce face posibilă reducerea numărului de straturi, conferă elasticitate cadrului, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare.
Anvelopele radiale au multe avantaje: sunt mai confortabile, mai durabile, mai stabile și au o rezistență mai mică la rulare. Anvelopele diagonale sunt de preferat pentru utilizarea off-road și pentru sarcinile de impact puternic asupra roții.
Comentariile vizitatorilor