Oznaczenie opony znajduje się na jej ścianie bocznej.
Na przykład oznaczenie 215/ 50 R17 91V jest odszyfrowywany w następujący sposób:
- 215 – szerokość opony, mm;
- 50 – stosunek wysokości profilu do szerokości, %;
- R — opona radialna;
- 17 - średnica tarczy w calach;
- 91 – indeks nośności (patrz tabela. 1);
- V — indeks prędkości (patka. 2).
Notatka. Czasami oprócz indeksu nośności lub zamiast niego dopuszczalne obciążenie jest wskazane na oponie - «MAX LOAD 616 KG».
W zależności od typu i kraju produkcji na powierzchni bocznej opony mogą znajdować się dodatkowe oznaczenia, podające bardziej szczegółowe informacje o tym modelu. Oto najczęściej spotykane oznaczenia:
- REINFORCED (wzmocniony) – opona o zwiększonej nośności;
- REGROOVABLE - opona z możliwością pogłębienia wzoru poprzez nacięcie;
- STELL (Steel belted) - opona z otaczającym metalowym kordem;
Notatka. Czasami na boku opony zamiast oznaczenia «Stell» można wskazać pełną listę materiałów, z których składają się poszczególne elementy budowy bieżnika opony («Plies tread» – skład warstwy bieżnika).
- TWI (tread wear index) Lub symbol trójkąta - wskazuje położenie wskaźników zużycia.
Wskaźniki zużycia wykonane są w postaci wypukłości wewnątrz rowków bieżnika. Po zużyciu bieżnika do poziomu tych wskaźników oponę uznaje się za niezdatną do użytku.
Pozostała wysokość bieżnika nie może być mniejsza niż 1,6 mm;
SAFETY WARNING (dla opon na rynek amerykański i kanadyjski) - tekst w języku angielskim wyjaśniający niektóre cechy bezpiecznego użytkowania opony;
- data produkcji opony - składa się z czterech cyfr, pierwsze dwie oznaczają tydzień, a dwie ostatnie rok produkcji (do 2000 - trzy cyfry, z których ostatnia to rok produkcji);
- DOT - symbol zgodności z obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez Departament Transportu USA;
- E z numerem — kod państwa, które wydało świadectwo zgodności zgodnie z regulaminami EKG ONZ. Poniżej znajduje się numer identyfikacyjny lub seryjny opony (do 11 cyfr i liter);
- RIM PROTECTOR - sygnalizacja obecności w konstrukcji opony elementu zabezpieczającego krawędź felgi tarczy przed uszkodzeniem przy uderzeniu w przeszkodę drogową (np. na krawężnikach) oraz podczas jazdy z przebitą oponą.
- ETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organization) – Stowarzyszenie Europejskich Producentów Opon i Felg, Bruksela;
- ECE (Economic Commission for Europe) - Biuro ONZ w Genewie;
- FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) – amerykańskie przepisy bezpieczeństwa;
- TUBELESS — konstrukcja opony bezdętkowej;
- TUBED TIRE — konstrukcja komory opony;
- SIDEWALL — skład warstwy bocznej;
- ROTATION (strzałka) - kierunek rotacji;
- DA (pieczęć) – Drobne wady fabryczne nie zakłócające normalnej eksploatacji.
W przypadku opon z asymetryczną rzeźbą bieżnika należy wskazać prawidłowe położenie opony w samochodzie:
- LEFT - opona jest zamontowana po lewej stronie samochodu;
- RIGHT - opona jest zamontowana po prawej stronie samochodu;
- OUTSIDE (Side facing outwards) – zewnętrzna strona instalacji;
- INSIDE (Side facing inwards) - wnętrze urządzenia.
Często oponę można oznaczyć warunkami eksploatacji, takimi jak:
- M+S (Mud + Snow) – błoto i śnieg;
- R+W (Road + Winter) – droga i zima;
- WINTER - zima;
- RAIN - deszcz;
- WATER Lub AQUWoda;
- AW (Any weather) - wszystkie pogody.
- ALL SEASON NORTH AMERICA (wszystkie sezony Ameryki Północnej) i tak dalej. - opony przeznaczone do użytku w określonych warunkach.
Niektórzy producenci używają ikon zamiast liter (słońce, płatek śniegu, chmura itp.).
Komentarze gości